等待4個月后 小鵬P5準車主選擇退車
“我已經把車退了,之前安裝好的充電樁也要求小鵬免費拆掉。”在等待近4個月后,曾經的小鵬P5準車主劉生(化名)最終選擇了退車。
劉生告訴記者,2021年10月27日,他本計劃購買一輛小鵬G3車型,但到了小鵬4S店后,他發(fā)現新上市的P5車型方方面面都很不錯,于是便增加預算選購了小鵬P5 460E車型,交訂金后,小鵬APP上顯示可在6~8周內提車,小鵬的銷售人員亦告訴劉生在去年12月中下旬即可提車。
直到近日,劉生依然沒有等到自己預定的P5。“本來計劃年前就把車換掉,結果一直提不到車,來回跑4S店多花了幾千公里的油錢。”劉生認為,由于小鵬汽車遲遲無法交車,導致自己間接多花了近萬元。
劉生并不是個案,他告訴記者,未提到車的小鵬P5車主已經組成了一個維權群,當時群內共有55位車主,并且還有很多未提到車的車友尚未進入群內,在該群中,最早有10月2日下定的車主迄今為止仍未提車。
對于無法按時交付產品,小鵬汽車方面對媒體回應稱:“當前,已經根據最新的排產計劃,梳理了預計有超期風險的客戶,接下來將會按照訂單順序分批次通過銷售人員一對一地聯系客戶,了解客戶需求,協助有需求的客戶完成改配或者退訂的手續(xù)。”
對于新車交付何時能夠重回正軌,小鵬汽車稱,會加緊和各級供應鏈的信息溝通,盡量減少客戶的等待時間,此次P5 460車型延期交付給客戶帶來的不便,深表歉意。有部分車主抱怨,小鵬汽車僅僅說了延遲交車的原因,對于等待數月的車主卻沒有任何補償的方案。
這并不是小鵬汽車第一次出現延期交車的情況。2021年12月中旬,多位預定小鵬P7 480車型的車主告訴第一財經記者,小鵬汽車出現了無法按時交車的情況。當時小鵬汽車相關人士告訴記者,由于受疫情影響,行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給緊張,這給小鵬P7 480E/N車型的生產帶來了極大的不確定性,造成了480車型無法在訂單的預計交付時間內交付,對此小鵬方面深表歉意。
2021年以來,疫情等對汽車供應鏈造成了極大的影響,“缺芯”已經成為汽車行業(yè)皆需要面對的重大問題,包括豐田、本田這樣以供應鏈穩(wěn)健著稱的企業(yè),也因供應鏈短缺問題出現大面積停產。
在新能源汽車領域,2021年國內新能源乘用車銷量達到289.9萬輛,同比增長169.1%。“都知道新能源汽車要增長,但是沒想到增長這么快。”某自主車企高管告訴記者。
在市場增長速度超出預期的情況下,作為新能源汽車核心零部件的動力電池出現了短缺和漲價的情況。伴隨上游零部件的短缺和成本上漲,新能源汽車產品等車和漲價已經成為一種較為普遍的現象。
近期,記者走訪上海多家新能源汽車4S店時發(fā)現,多個品牌的產品提車周期已經超過10周,部分熱門車型甚至需要等待4~5個月的時間才能夠提車。比亞迪、廣汽埃安、長城歐拉、吉利幾何等品牌的熱門車型提車周期均超過3個月,特斯拉官網顯示,目前Model Y和Model 3車型提車周期均長達12~16周。
對于交付周期長達數月的原因,多位銷售告訴記者,目前芯片和電池的供應依舊緊張,廠家也是“等米下鍋”。
廣發(fā)證券研報顯示,未來數年全球動力電池均處于供給緊張狀態(tài),即考慮了每年新增擴產的動態(tài)產能,2022年全球動力電池依舊會出現30GWh的缺口。SNE Research預測 ,到2023年,全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh,而動力電池供應預計為335GWh,缺口約18%。到2025年,這一缺口將擴大到約40%。
由于2022年新能源補貼進一步退坡以及原材料價格上漲,新能源車紛紛漲價。今年1月11日,小鵬全系車型上調了售價,平均漲幅在5000元左右。
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