本來業(yè)內(nèi)期盼在經(jīng)過近年的低迷后，今年重卡市場能快速復(fù)蘇，但現(xiàn)實卻令人失望：今年二季度以來重卡銷量各月同比連漲、看似表面“光鮮；但銷量環(huán)比卻出現(xiàn)了“連降”，當前重卡市場”頹勢“難掩。

(相關(guān)資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，2023年5月重卡銷售7.74萬輛，同比增長57%，環(huán)比卻下降7%；這是繼今年4月以來重卡市場出現(xiàn)的同比連續(xù)2次增長、環(huán)比連續(xù)二次下降的月份（今年4月重卡銷售8.31萬輛，同比增長90%，環(huán)比下降近3成）。

今年5月、4月重卡市場同比連續(xù)2個月增長，據(jù)分析主要是去年同期重卡市場受疫情影響，銷量均為近年同期歷史上的最低點，因此今年二季度以來重卡市場連續(xù)2個月的同比增長，并不一定能說明當前的重卡市場是真正復(fù)蘇了；

而今年二季度的4月和5月連續(xù)2次環(huán)比下降，倒是真實的反映了目前重卡市場的需求比較乏力，增長后勁明顯不足。

換言之，在疫情管控政策完全放開后，目前重卡市場再現(xiàn)“頹勢”，這一現(xiàn)象已引起了當前業(yè)內(nèi)的普遍擔(dān)心和憂慮。

那么，導(dǎo)致當下重卡市場再現(xiàn)“頹勢“的真實原因究竟有哪些？

帶著這樣的問題，最近筆者調(diào)研了部分區(qū)域市場的一線重卡經(jīng)銷商老板和重卡主機廠的一線銷售經(jīng)理。畢竟這些一線廠商的營銷人員掌握著大量客戶的信息和市場真實需求狀況，比較有發(fā)言權(quán)。

真實原因一：

疫情過后，市場沒有想象的那樣好，貨源不足，運價下滑，客戶賺不到錢，部分卡友為了避免市場風(fēng)險，放棄了原來的購車計劃。

汽車總站網(wǎng)在調(diào)研某重卡主機廠山東營銷公司經(jīng)理時了解到，作為重卡銷量大省的山東區(qū)域，在去年底疫情管控政策剛放開時，山東部分客戶想放開手腳“大干一場”，因此今年剛過完春節(jié)后，山東市場出現(xiàn)了第一個購車“小高潮”，這從今年2月重卡銷量同環(huán)比分別增長6成和3成、今年3月重卡銷量同環(huán)比均大增5成的行業(yè)數(shù)據(jù)也能得到驗證；然而，到了今年3月底和4月，客戶們發(fā)現(xiàn)中長途貨運市場并不像他們預(yù)期的那樣活躍。疫情雖管控政策雖然全面放開了，道路也完全暢通無阻了，然而貨源仍然難找，運價不但沒有漲，反而比疫情期間下滑更多，春節(jié)后購買的重卡車輛大多數(shù)業(yè)務(wù)不夠飽滿，加之運價不高，因此部分車輛經(jīng)常處于虧損狀態(tài)。

還沒來得及購買重卡的部分卡友，看到同行年后購買的重卡車輛并沒有賺到錢，而重卡貨運行業(yè)屬于重資產(chǎn)投資，市場風(fēng)險較大，因此導(dǎo)致本打算在今年二季度的4月或者5月再購買重卡的客戶，為了不冒這樣的高風(fēng)險，干脆放棄了原來的采購新車計劃，這是導(dǎo)致今年4月和5月重卡銷量環(huán)比連續(xù)下滑的一個重要原因。

真實原因二：

經(jīng)濟大環(huán)境不好，不少卡友迫于壓力低價處理現(xiàn)有車輛，沖擊了新車市場。

汽車總站網(wǎng)在調(diào)研河北區(qū)域某重卡經(jīng)銷商時，了解到作為重卡銷量大省的河北市場，由于目前經(jīng)濟大環(huán)境不好，不少企業(yè)（如煤炭企業(yè)和鋼鐵企業(yè)）效益下滑，輸出的貨源比之前明顯減少，河北當?shù)夭糠挚ㄓ言瓉砜窟\輸煤炭和鋼材來維持貨運生計，本來就賺不了什么大錢，今年以來由于煤炭運輸和鋼材運輸需求均有所減少，為了減少虧損，部分卡友不得已將自己手中的重卡車輛低價賤賣，而轉(zhuǎn)行去干別的業(yè)務(wù)去了。這些車輛低價流向市場，必然會沖擊價格較高的新車市場。也因此導(dǎo)致這位經(jīng)銷商今年4月和5月份的新車銷售壓力較大。換言之，今年4月和5月重卡銷量環(huán)比連續(xù)下滑難以避免。

真實原因三：

經(jīng)銷商庫存車仍未處理完，一方面經(jīng)銷商不敢大批量從主機廠再進購新車；另一方面客戶更愿意低價購買庫存車，這些都影響了當前的重卡市場。

汽車總站網(wǎng)在調(diào)研北京某重卡主機廠經(jīng)銷商老板時，了解到目前部分經(jīng)銷商手中還有部分沒有處理完的庫存重卡車輛，這些庫存車一方面是疫情期間積攢下來的；另一方面是今年年初，由于樂觀估計了疫情管控政策放開后的重卡市場，因此在今年2月和3月又從重卡主機廠家進購了一批新車，由于今年4月和5月重卡市場不及預(yù)期，導(dǎo)致今年2月和3月進購的新車目前部分也成了庫存車。兩個時間段的庫存車累積在一起，導(dǎo)致目前店里的庫存重卡車輛更多了，真可謂“老賬未清，又添新帳”。因此，這位經(jīng)銷商老板表示，目前暫時不可能考慮從重卡主機廠家再批量進購新車了。

另外，據(jù)這位北京重卡經(jīng)銷商老板介紹，目前客戶進入店里咨詢時，8成以上的客戶直接明說要庫存車，且價格越低越好。因為當下貨運市場行情不景氣，需要買車的卡友們資金有限，庫存車雖然說車況比可能不一定比得上新車，但價格便宜，卡友們出的錢比購買新車要少5萬以上甚至更多，對他們來說更劃算。因此這在一定程度上也沖擊了今年4月和5月份的重卡新車市場。

可見，目前部分經(jīng)銷商庫存車仍未處理完，一方面經(jīng)銷商不敢大批量從主機廠進購新車；另一方面客戶更愿意低價購買庫存車，這些都影響了當前的重卡市場。

真實原因四：

自卸車、渣土車等工程車輛滯銷，影響了當前的重卡銷量。

汽車總站網(wǎng)在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，了解到不少區(qū)域市場目前自卸車比較滯銷，歸納起來主要原因有：

一是購置新車需要指標，并且為了獲得路權(quán)，需要辦理各種證件，手續(xù)比較麻煩。比如在北京區(qū)域，如要購買工程自卸車、城市渣土車，就必須事先申請報備，待到有關(guān)部門把相關(guān)手續(xù)批下來后，才可以購買；

二是當前跑工程業(yè)務(wù)回款比較慢，很多情況下，用戶得自己先墊付資金，但大多數(shù)用戶手頭自己也不寬裕，這樣損傷了部分用戶購買自卸車等工程車輛的積極性；

三是目前房地產(chǎn)行業(yè)不景氣，加之部分年初計劃啟動的新基建項目因為地方財政緊張而未能及時開工，因此工地的業(yè)務(wù)量不大，購車需求縮減，這是導(dǎo)致目前重卡需求不足的一個重要原因。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，今年4月和5月重型自卸車終端銷量環(huán)比分別下降3成和2成，這足以證明目前重型自卸車市場的滯銷和低迷。

一是普遍認為今年三季度的7月、8月份，夏季用媒用電需求增加，煤炭運輸可能將有一個小幅度的增長，運煤的重卡車輛需求可能有一定的增長；

二是普遍認為快遞、冷鏈物流市場可能會有一定增長。

首先說一下快遞行業(yè)，目前業(yè)務(wù)量同比增長較快而且可能會持續(xù)，對今年三季度重卡車輛的銷量有一定的拉動作用。筆者也注意到今年6月9日國家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)：今年5月我國快遞業(yè)務(wù)量同比增長近2成（18%），并且預(yù)計分析這一增長勢頭在今年6月和三季度可能會得到持續(xù)，因此對拉動今年三季度重卡銷量增長利好。

其次說一下冷鏈物流領(lǐng)域，由于近期商務(wù)部等主管部門明確表示今年下半年要加大冷鏈物流的體系建設(shè)，加之冷鏈物流運輸運費較高、利潤相對較大，現(xiàn)階段大部分冷鏈運輸行業(yè)的用戶使用的是老舊車輛，但今年三季度隨著冷鏈物流運量的增加，這些用戶為了提高運輸效率和搶奪業(yè)務(wù)，可能會換購一批新的車輛入行。

三是普遍認為，今年三季度重卡市場能否有明顯的好轉(zhuǎn)主要取決于國家經(jīng)濟的景氣度。不過從目前來看，他們都認為今年三季度的重卡整體市場可能相對比較平穩(wěn)，不會有太大的波動，除非國家出臺更大力度的支持政策。

總之，今年二季度以來重卡銷量環(huán)比的接連下降，反映了目前的重卡市場不容樂觀，主要原因還是目前的經(jīng)濟復(fù)蘇基礎(chǔ)不牢、貨源不多、運價低迷，卡友們賺錢比較困難，導(dǎo)致購車信心不足；對于今年三季度的重卡市場，一線經(jīng)銷商和主機廠的營銷經(jīng)理們普遍認為整體仍舊可能比較平穩(wěn)，但對快遞、冷鏈物流運輸行業(yè)比較看好。具體如何，請業(yè)內(nèi)拭目以待！

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