2023年卡車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求分析|天天時(shí)訊
2023年國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)大幅走強(qiáng)，主力廠家表現(xiàn)優(yōu)秀，尤其是受到疫情干擾的一汽、東風(fēng)等中重卡企業(yè)表現(xiàn)很好，上汽通用五菱、長(zhǎng)安等輕卡廠家表現(xiàn)優(yōu)秀。
卡車市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品逐步發(fā)力，這月的重卡電動(dòng)化的滲透率已經(jīng)高于輕卡，體現(xiàn)電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
(資料圖)
隨著藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行，激發(fā)了卡車市場(chǎng)活力。上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車等小輕卡廠家快速成長(zhǎng)，形成分流福田優(yōu)勢(shì)，形成輕卡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的良好局面。
隨著疫情管控政策從去年12月徹底放開至今年3月已經(jīng)是第4個(gè)月了，疫情期間抑制的需求在今年3月得到較大限度的釋放，部分服務(wù)業(yè)小業(yè)主、個(gè)體戶還是希望疫情后能有一定的創(chuàng)業(yè)和翻身的機(jī)會(huì)，因此購(gòu)車熱情較高。
隨著去年年底的新能源補(bǔ)貼退出，大量的卡車專用車提早去年上牌，對(duì)今年的新能源影響較大。1-4月的卡車新能源銷量滲透率仍僅有2.8%，相對(duì)2022年的全年4.4%仍有較大的差距，補(bǔ)貼的透支因素對(duì)新能源的影響仍較大。
公共領(lǐng)域電動(dòng)化的發(fā)展主要是路權(quán)政策和購(gòu)買支持政策，目前看4月的卡車新能源仍未達(dá)到2022年水平，政策支持力度應(yīng)該更大一些。
1、國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)總體走勢(shì)
近幾年的卡車市場(chǎng)波動(dòng)巨大，受到國(guó)六排放升級(jí)和疫情干擾的卡車市場(chǎng)經(jīng)歷暴增和快速回落的情況。今年的卡車市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求總體不錯(cuò)。
2、卡車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
近幾年的卡車市場(chǎng)格局劇烈變化。輕卡和重卡的核心地位沒有變化，但皮卡和微卡的發(fā)展較快，成為車市的主流；中卡市場(chǎng)總體較平淡。
3、卡車動(dòng)力結(jié)構(gòu)占比
目前的新能源卡車滲透率是2.8%，相對(duì)2022年的4.4%仍有較大的差距，而4月的卡車新能源滲透率是3.9%，較2022年水平仍有差距，補(bǔ)貼的透支因素對(duì)新能源的影響仍較大。
隨著新能源補(bǔ)貼降低和退出，新能源的需求從2018年峰值逐步回落后，2022年開始逐步走強(qiáng)。目前皮卡是持續(xù)走強(qiáng)的，輕卡和重卡仍未回到2022年4季度的退補(bǔ)貼前的高位水平。
4、卡車區(qū)域市場(chǎng)分析
卡車市場(chǎng)的逐步增長(zhǎng)在東北和西北地區(qū)，這首先是資源等大宗貨源在新疆等西北較多，同時(shí)也是各地的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)差異，西北和東北有較大綜合優(yōu)勢(shì)。
5、新能源專用車市場(chǎng)分析
新能源專用車市場(chǎng)主要在華北和西南、華南地區(qū)的銷售較好。
6、中重卡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走勢(shì)平穩(wěn)
中重卡主力企業(yè)仍是一汽、二汽、重汽。由于重汽的內(nèi)部企業(yè)較多，分散后的表現(xiàn)就不突出了。
由于去年的一汽收到疫情干擾較大，因此今年一汽和東風(fēng)的同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。
7、輕卡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走勢(shì)平穩(wěn)
輕卡市場(chǎng)仍是福田一枝獨(dú)秀，而微車企業(yè)升級(jí)輕卡產(chǎn)品的表現(xiàn)很好，這些小輕卡的適用性較好，拉動(dòng)五菱和長(zhǎng)安的生產(chǎn)改善。
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