4年前（2019年）的5月21日，央視1套《焦點訪談》欄目詳細揭發(fā)了藍牌輕卡亂象以及其背后的灰色利益鏈條。4年后的現(xiàn)在，在現(xiàn)行的藍牌新規(guī)下，輕卡用戶都是如何應對的呢？且聽大家的分享。

直到2022年1月12日，工業(yè)和信息化部、公安部發(fā)布關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知，藍牌新政終于落地。

藍牌新政規(guī)定輕型貨車車輛結構配置應符合以下技術要求：

(資料圖)

1、輪胎負荷不大于總質量的1.4倍。輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）或者不超過195mm（公制）；后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不超過 265mm（公制）。

2、發(fā)動機（柴油）排量：不大于2.5L（冷藏車不大于3.0L）。

3、貨廂內部寬度：不大于2100mm（自卸式貨車不大于1800mm）。

● 藍牌新規(guī)下 卡友們紛紛為自己尋找新出路

到今年的5月21日，“521”事件正好已經4周年了。那么，在新政之后，藍牌輕卡用戶到底是如何應對的呢？我們來看看用戶給出的答案。

現(xiàn)如今，以往較為少見的小微卡、封閉廂面車型隨著藍牌輕卡的式微開始慢慢的發(fā)展壯大。基于路權的優(yōu)勢，如今在主城區(qū)內、在城鄉(xiāng)結合的地方，小微卡產品的數(shù)量也已經能夠和輕卡產品并駕齊驅。

當然，除了傳統(tǒng)燃油車之外，新能源車型可謂是異軍突起，尤其是在城配領域，新能源車型已經可以占據半壁江山。

對于貨運行業(yè)，不乏悲觀主義者，他們認為，現(xiàn)在貨運行業(yè)越來越艱難。一部分卡友覺得“增駕B證之后更絕望”，還有一部分卡友覺得“換啥車都白搭”。

不少司機認為，現(xiàn)在運價不斷走低、貨量低迷，貨運平臺各種抽成、費用，還有可能面臨被貨主拖欠運費、被詐騙等情況，這個行業(yè)內卷太嚴重，已經不適合生存?，F(xiàn)在的貨運行業(yè)已經不是以前的香餑餑了，凡是靠車吃飯的都不太行。

當然，現(xiàn)在城配市場依然火熱，市場的潛力也一直存在。只不過，在藍牌新政之下，合規(guī)化發(fā)展是必然趨勢。對于跑城配的卡友們來說，只有順應趨勢，及時做好應急預案，才能在城配當中占有一席之地。

最重要的是，在城配貨運市場的競爭中，大家千萬不要拉低價單。

從短期來看，大家可能確實收入會有所增長，但這并不是長久之計。低價競爭的后果，只會讓城配這個行業(yè)越來越卷，運價也越來越低。長此以往，最終損害的還是大家的利益，城配卡友這個群體的利益。

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