近日，包括韓國(guó)最大航運(yùn)公司韓新海運(yùn)HMM、赫伯羅特等多家船公司發(fā)布6月1日起上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)、征收燃油費(fèi)（BUC）和巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)（PCC）等多項(xiàng)費(fèi)用的通知。這是4月份之后的又一波漲價(jià)潮。

HMM5月4日發(fā)布的通知稱(chēng)，從2023年6月1日起，將對(duì)所有始發(fā)港到美國(guó)、加拿大和墨西哥的服務(wù)（即跨太平洋東行航線(xiàn)）上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)，比如20英尺集裝箱征收900美元，40英尺集裝箱征收1000美元。除了上調(diào)GRI外，HMM同日宣布，自2023年6月1日至6月底，所有發(fā)往美國(guó)、墨西哥和加拿大的貨物的燃油附加費(fèi)(BUC)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，此次HMM調(diào)升綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)，后續(xù)或許還有其他船公司跟進(jìn)。

赫伯羅特也發(fā)布了費(fèi)用上調(diào)的通知。赫伯羅特在通告中表示，由于加通湖（Gatun Lake）的水位低于正常水平，對(duì)通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船只造成了嚴(yán)重的吃水限制，因此將從2023年6月1日起，針對(duì)從東亞運(yùn)輸?shù)奖泵赖乃胸浳镎魇瞻湍民R運(yùn)河附加費(fèi)（PCC）。

【資料圖】

在此番上漲潮之前，達(dá)飛等船公司已經(jīng)發(fā)布了一輪上調(diào)費(fèi)用的通知。達(dá)飛發(fā)布通知稱(chēng)，考慮到蘇丹的現(xiàn)狀，達(dá)飛將在目的地實(shí)施額外風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)，2023年5月1日生效（裝船日期）。另外從4月28日起，達(dá)飛針對(duì)從亞洲和印度東海岸到尼日利亞的貨物征收超重附加費(fèi)（OWS），即總重要超過(guò)18噸的20英尺干箱收取250美元，該項(xiàng)規(guī)定主要指用于3個(gè)月以下的短期合同。

雖然船公司此前已經(jīng)做足了上調(diào)價(jià)格的準(zhǔn)備，比如減班縮艙、降低航速等，但在五一出貨量不及預(yù)期的情況下，船公司5月1日GRI的漲價(jià)計(jì)劃自然失去支撐，漲價(jià)效果也未達(dá)預(yù)期。

在航運(yùn)市場(chǎng)，除基本費(fèi)率外，船公司可以收取額外的費(fèi)用，即上文提到的各種附加費(fèi)。附加費(fèi)種類(lèi)繁多，既包括綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI、燃油費(fèi)（BUC）、巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)（PCC），也包括旺季附加費(fèi)（PSS）、緊急燃油附加費(fèi)（EBS）、碼頭操作費(fèi)（THC）、原產(chǎn)地收貨費(fèi)（ORC）、港口擁堵附加費(fèi)（PCS）、集裝箱不平衡附加費(fèi)（CIC）、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)（SCS）等幾十種。根據(jù)不同的情況，船公司等會(huì)酌情調(diào)整。

另?yè)?jù)上海航運(yùn)交易所5月5日最新發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)，該指數(shù)5月5日為998.29點(diǎn)，已連續(xù)兩周失守千點(diǎn)大關(guān)，較上期微跌0.1%。具體來(lái)看，5月5日上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1616美元/TEU，較上期上漲0.4%。上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1453美元/FEU和2396美元/FEU，分別較上期持平和下跌0.9%。

運(yùn)輸需求和運(yùn)力是影響運(yùn)價(jià)變化最為核心的因素，從整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，目前這兩大因素都不利于航運(yùn)運(yùn)價(jià)的上調(diào)。

運(yùn)輸需求方面，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告稱(chēng)，“五一”小長(zhǎng)假前并未出現(xiàn)明顯的出貨高峰，多數(shù)航線(xiàn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落走勢(shì)，拖累綜合指數(shù)下跌。同時(shí)，“五一”小長(zhǎng)假期間，運(yùn)輸需求也有所下滑。

運(yùn)力方面，Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月5日，全球運(yùn)營(yíng)集裝箱船舶總數(shù)達(dá)6596艘，較2個(gè)月前增加72艘；全球運(yùn)力共計(jì)2689.5萬(wàn)TEU，較2個(gè)月前增加34.2萬(wàn)TEU，新增運(yùn)力相當(dāng)于全球排名第12位班輪公司的運(yùn)力。

5月份也是美線(xiàn)長(zhǎng)約協(xié)議簽訂的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)海運(yùn)網(wǎng)報(bào)道，今年美線(xiàn)最低合約價(jià)格基本定在了1200美元這一基線(xiàn)上。此外，海外媒體JOC報(bào)道稱(chēng)，雖然GRI的上調(diào)未及預(yù)期，但這一輪上漲促使零售商和其他進(jìn)口商與船公司簽訂長(zhǎng)約協(xié)議。

價(jià)格方面，JOC稱(chēng)針對(duì)承諾每年貨量超過(guò)10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的大型零售商，今年美西新合約的最低價(jià)格約為1200美元/FEU，美東為2200美元/FEU。對(duì)于每年貨量至少1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的中型零售商，美西的合約價(jià)高出150-300美元/FEU，美東的合約價(jià)則高出約1000美元/FEU。

航運(yùn)咨詢(xún)公司德魯里(Drewry)4月份的一則報(bào)告也認(rèn)為，最近現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價(jià)的上漲只是暫時(shí)的，運(yùn)價(jià)尚未觸底，船公司將出現(xiàn)虧損。該報(bào)告稱(chēng)，根據(jù)推算，2024年集裝箱航運(yùn)業(yè)將虧損100億美元。“我們預(yù)計(jì)今年全球平均運(yùn)費(fèi)將下降60%（包括現(xiàn)貨和合同價(jià)格）。”該機(jī)構(gòu)稱(chēng)。

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