中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度卡車市場(chǎng)累計(jì)銷售83.8萬(wàn)輛，同比下降4.2%。2023一季度卡車出口市場(chǎng)累計(jì)銷量15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超4成（41%），遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏卡車大盤。

(資料圖)

那么，2023年一季度卡車出口市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

一、同比增長(zhǎng)超4成，成為抑制貨車市場(chǎng)下滑的“中流砥柱”

2023年一季度貨車出口市場(chǎng)與貨車大盤增幅、占比及占比同比比較如下：

上表顯示，2023年一季度貨車出口15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超4成，跑贏一季度貨車大盤-4.2%的增幅近45.2個(gè)百分點(diǎn)，占貨車大盤的比例為18.9%，比去年同期占比提高了7.5個(gè)百分點(diǎn)。

可見，今年一季度的貨車出口市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏貨車大盤，成為抑制貨車大盤下滑的中流砥柱。

二、銷量創(chuàng)近年同期新高

2023年一季度及近年我國(guó)卡車出口銷量如下：

上表顯示，2023年一季度貨車出口15.8萬(wàn)輛，在近6年同期中居最高（同比增幅41%）。

2023年一季度卡車出口之所以能創(chuàng)近年同期新高，據(jù)卡車前沿調(diào)研分析主要原因是：

一是我國(guó)卡車產(chǎn)品在海外的競(jìng)爭(zhēng)力得到持續(xù)提升。

近幾年，中國(guó)品牌汽車無(wú)論從外觀、質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面都得到了大幅提升，相比合資品牌的產(chǎn)品并不差，某些先進(jìn)配置甚至超越了合資產(chǎn)品。

二是我國(guó)卡車企業(yè)海外投資模式發(fā)生了重要變化。

目前卡車企業(yè)海外發(fā)展模式已經(jīng)從原來的貿(mào)易模式、部分KD模式為主發(fā)展成為直接投資模式。部分卡車企業(yè)直接投資的工廠已經(jīng)開始在境外量產(chǎn)，并逐漸提升了產(chǎn)銷量。這對(duì)于企業(yè)支撐自身品牌海外銷售，以及促進(jìn)未來增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三是我國(guó)電動(dòng)卡車出口同比暴漲，為卡車出口增長(zhǎng)提供較大支持。

數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度我國(guó)純電動(dòng)卡車出口13897輛，同比暴漲614%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏卡車整體出口市場(chǎng)41%的增速，為我國(guó)卡車出口同比增長(zhǎng)提供了較大的支持。

四是我國(guó)卡車性價(jià)比較高，與歐美國(guó)家比較具有價(jià)廉物美的優(yōu)勢(shì)，得到一些發(fā)展中國(guó)家的青睞。

五是俄羅斯等出口國(guó)同比暴漲，推高了我國(guó)一季度卡車出口數(shù)量。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)出口卡車到俄羅斯累計(jì)28603輛，同比暴漲622%；出口到墨西哥14853輛，同比大漲8成，僅僅出口這兩個(gè)國(guó)家的卡車數(shù)量累計(jì)占據(jù)一季度我國(guó)卡車出口總數(shù)量的近3成的比例，有力推高了我國(guó)卡車整體出口數(shù)量。

三、輕卡主體地位減弱；重卡及牽引車占比明顯增強(qiáng)

2023年一季度卡車各細(xì)分市場(chǎng)出口數(shù)量、占比與2022年占比比較增減如下：

上圖表可見，在2023年一季度按噸位劃分的各類卡車出口占比：

輕卡車型累計(jì)出口占比47.5%，居與主體地位，但占比與2022年全年占比比較減少11.1個(gè)百分點(diǎn)，是今年一季度卡車出口市場(chǎng)中占比減少最多的細(xì)分車型，說明其主體地位明顯減弱。

據(jù)卡車前沿分析主要是今年國(guó)疫情影響已經(jīng)徹底消除，中長(zhǎng)途公路貨運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)需求，對(duì)重卡型及牽引車等貨車需求增多，占比增大，擠壓了輕卡的占比空間。

其次是重卡，出口占比20%，占比與2022年全年占比比較增加4.3個(gè)百分點(diǎn)，是一季度卡車出口市場(chǎng)中占比增加第二多的細(xì)分車型，占比明顯增強(qiáng)。主要原因同上文分析。

再次是牽引車，出口占比18.5%，占比與2022年全年占比比較增加5.3個(gè)百分點(diǎn)，是一季度卡車出口市場(chǎng)中占比增加最多的細(xì)分車型，占比增強(qiáng)最明顯。

其他貨車（含微卡、皮卡等）占比居第四，占比8.0%，與2022年比較增加3.6個(gè)百分點(diǎn)，是占比增加第三多的車型。

中卡占比最少，占比只有6%，且與2022年比減少2.1個(gè)百分點(diǎn)，是占比減少最多的細(xì)分車型。

四、柴油領(lǐng)跑，純電動(dòng)最猛

2023年一季度各種動(dòng)力卡車出口數(shù)量及同比如下：

按動(dòng)力燃料種類劃分，2023年一季度各類貨車出口數(shù)量及占比如下：

上表可見，在2023年一季度各種動(dòng)力的卡車出口市場(chǎng)中：

柴油類卡車出口108503輛，同比增長(zhǎng)38%，跑輸大盤，占比近7成（68.75%），且占比同比增加1.38個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第二多的細(xì)分車型，“一騎絕塵”。

其次是汽油類卡車，出口31890輛，同比增長(zhǎng)9%，跑輸大盤；占比20.20%；占比同比減少8.96個(gè)百分點(diǎn)是占比同比減少最多的細(xì)分車型。

再次是純電動(dòng)類卡車，出口13897輛，同比暴漲614%，跑贏大盤且領(lǐng)漲各細(xì)分車型，市場(chǎng)占比8.8%，且占比同比增加8.05個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細(xì)分車型。

可見，純電動(dòng)卡車是今年一季度我國(guó)卡車出口市場(chǎng)中發(fā)展勢(shì)頭最猛的細(xì)分車型。

據(jù)卡車前沿分析主要是部分出口國(guó)現(xiàn)在正在對(duì)卡車進(jìn)行環(huán)保升級(jí)，正在逐步實(shí)施“走綠色低碳”之路，對(duì)純電動(dòng)卡車需求較多。

插電式混動(dòng)卡車出口124輛，同比增長(zhǎng)153%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比只有0.08%，幾乎可以忽略，占比同比增0.032個(gè)百分點(diǎn)。

另外還有3241輛出口卡車，由于沒有表明動(dòng)力種類，尚未可知，占比2.17%。

也就是說，在目前卡車出口市場(chǎng)中，海外國(guó)家最青睞的依然是柴油動(dòng)力的卡車，畢竟柴油動(dòng)力強(qiáng)勁，且較經(jīng)濟(jì)。而純電動(dòng)卡車出口領(lǐng)漲，“風(fēng)頭最盛”，說明純電動(dòng)卡車在目前海外市場(chǎng)的推廣應(yīng)用勢(shì)頭較猛。

五、出口國(guó)中，俄羅斯領(lǐng)跑領(lǐng)漲；墨西哥及智利分列二、三

2023年一季度我國(guó)卡車出口TOP10國(guó)數(shù)量及占據(jù)的市場(chǎng)份額情況統(tǒng)計(jì)如下：

上圖表可見，在2023年一季度我國(guó)卡車出口的TOP10國(guó)家中，呈現(xiàn)以下特征：

出口到俄羅斯最多，也是唯一超過20000輛的國(guó)家，同比大漲622%，領(lǐng)跑領(lǐng)漲，市場(chǎng)份額為18.1%，這是推動(dòng)我國(guó)一季度卡車出口較大增長(zhǎng)的最為重要的因素之一。

其次是出口到拉美的墨西哥，出口數(shù)量14853輛，同比大增近8成（79%），市場(chǎng)占比9.4%。

上述兩個(gè)出口國(guó)累計(jì)占比近3成。

出口到其他國(guó)家的卡車數(shù)量均在7500輛以下，市場(chǎng)占比均小于5%。

TOP10出口國(guó)中，同比6增4降，增長(zhǎng)最快的是俄羅斯。TOP10出口國(guó)累計(jì)占比54%。

可見，2023年一季度我國(guó)卡車出口的國(guó)家市場(chǎng)面不夠?qū)?，主要是出口一些?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的國(guó)家較多。對(duì)于歐洲等發(fā)達(dá)的國(guó)家，我國(guó)的卡車產(chǎn)品仍然沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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