2021年，港口擁堵，運價飛漲，貨物運輸需求大漲。到了2022年，雖然原本擁堵的港口逐漸恢復常態(tài)，但疫情、各國通貨緊縮、地緣政治等各種因素導致貨物運輸需求回落。上海國際航運研究中心近日發(fā)布的《全球港口發(fā)展報告（2022）》顯示，2022年，全球主要港口貨物吞吐量同比增長1.4%，與2021年相比增速下降3.1個百分點。

不過，中國港口在全球排名中較為靠前，相關數(shù)據(jù)繼續(xù)保持領先。按照貨物吞吐量來看，前20名中，中國港口占據(jù)16席，寧波港位居第一。按照2022年港口集裝箱吞吐量及增速來看，上海港占據(jù)首位。

這一情況與近日各大國內港口發(fā)布的2022年財報基本保持一致。另外，發(fā)展綜合性物流也成為全國各大港口的新命題。

(資料圖)

吞吐量增速回落，但國內港口依舊優(yōu)于全球

港口集裝箱吞吐量是衡量港口實力的核心數(shù)據(jù)。根據(jù)各港口運營數(shù)據(jù)，2022年上海港依舊拔得頭籌，完成集裝箱吞吐量4730.3萬標準箱，同比增長0.6%。這是上海港連續(xù)六年超4000萬標準箱，連續(xù)十三年保持世界首位。

寧波港財報數(shù)據(jù)則顯示，2022年寧波港全年完成完成集裝箱吞吐量4073萬標準箱，同比增長7.3%。青島港2022年完成集裝箱吞吐量2682萬標準箱，同比增長13.1%。廣州港是全國第五大港口，2022年共完成集裝箱吞吐量2305萬標準箱，同比增長1.9%。

天津港近日也公布了2022年財報。但相比上述港口，天津港集裝箱吞吐量同比下滑1.83%至1983萬標準箱。2022年廈門港貨物吞吐量2.19億噸，同比下降3.6%，其中集裝箱吞吐量完成1243.47萬標準箱，同比增長3.22%。

制圖：界面新聞

另根據(jù)交通運輸部公告的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年全國港口完成貨物吞吐量156.8億噸，同比增長0.9%，增速較上年回落5.9個百分點；全國港口完成集裝箱吞吐量2.96億標準箱，同比增長4.7%，增速較上年回落2.3個百分點。從集裝箱吞吐量來看，上海港依舊保持領先優(yōu)勢，但從增長幅度來看，青島港增幅最快，其次是寧波港，兩大港口的集裝箱吞吐量增幅均超全國整體水平。

相對于全球港口集裝箱吞吐量，國內港口表現(xiàn)更佳。據(jù)《全球港口發(fā)展報告（2022）》，2022年全球港口完成集裝箱吞吐量約8.53億標箱，同比下跌約0.5%。該報告還指出，2022年全球前100大集裝箱港口海運貿易量由強轉弱，腹地型港口生產(chǎn)形勢略好于中轉型港口，例如新加坡、釜山、香港、巴生、鹿特丹、洛杉磯、漢堡等傳統(tǒng)中轉集散港陷入負增長。

進入2023年，港口生產(chǎn)力再次提升，多個港口實現(xiàn)“開門紅”。其中天津港一季度完成貨物吞吐量1.14億噸，同比增長4.71%；集裝箱完成504.7萬標準箱，同比增長9.09%，創(chuàng)出首季吞吐量歷史新高。青島港完成貨物總吞吐量和集裝箱吞吐量增速也較2022年全年顯著增加，分別達到9.6%和16.6%。廣州港一季度貨物吞吐量、集裝箱吞吐量增速雖不及上述港口（分別增長1.8%、2.5%），但該港口一季度外貿出口汽車同比大幅增長128.9%，保持快速增長勢頭。

業(yè)績起伏大，瞄準綜合物流

在這一情況下，國內幾大港口的業(yè)績有喜有憂，核心業(yè)務之外的新業(yè)務也逐漸向綜合物流靠攏，成為提振業(yè)績的有力抓手。

業(yè)務收入方面，運營上海港的上港集團2022年營業(yè)收入為372.8億，同比增加8.72%，歸母凈利潤為172.24億，同比增加17.31%。青島港成了一匹“黑馬”，不僅在集裝箱吞吐量增速方面保持顯著優(yōu)勢，同時營收和凈利潤也實現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅。數(shù)據(jù)顯示，2022年青島港營業(yè)收入達192.63億元，同比增長14.71%，歸母凈利潤達45.25億元，同比增長13.63%。

吞吐量有明顯優(yōu)勢的寧波港就沒有那么幸運，2022年寧波港營收達257.04億元，同比增長11.14%，歸母凈利潤達42.2億元，同比下降2.58%。根據(jù)寧波港財報，其集裝箱裝卸及相關業(yè)務營收同比增長16.54%，綜合物流及其他業(yè)務同比增長14.45%，整體上拉動業(yè)績增長，但原油裝卸及相關業(yè)務同比下降13.89%。

廣州港的業(yè)績也出現(xiàn)了下滑。2022年廣州港營業(yè)收入為127.37億元，同比增長5.96%；歸母凈利潤為10.80億元，同比下降4.85%；扣非后的歸母凈利潤達到9.93億元，降幅達到11.15%。

此外，伴隨著業(yè)務量的下滑，天津港去年營收、利潤雙下滑。其營收為108.22億元，同比下降25.2%；屬于上市公司股東的凈利潤僅7.4億元，同比減少23.9%。

制圖：界面新聞

實際上，隨著國內港口吞吐量的不斷提升，港口綜合物流能力逐漸成為港口未來發(fā)展必備的硬實力。以上海港為例，作為全球第一大集裝箱港口，上海港也在不斷開發(fā)綜合物流業(yè)務。其財報數(shù)據(jù)顯示，2022年上海港港口物流板塊營業(yè)收入126.22億，同比增長21.69%，相比其他幾大業(yè)務增幅最快，收入約占總營收的三分之一。

廣州港也把物流提升作為公司發(fā)展的戰(zhàn)略之一。廣州港在其財報中提到，要發(fā)展全程物流及供應鏈金融等增值服務，實現(xiàn)港口與物流供應鏈的業(yè)務協(xié)同；通過吸引港口物流、 航運服務要素集聚，實現(xiàn)從傳統(tǒng)港口服務向港口物流綜合服務的轉變，打造港口物流生態(tài)圈。

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