部分傳統(tǒng)車企和新勢力車企近期陸續(xù)發(fā)布2022年財務(wù)報告，業(yè)績表現(xiàn)喜憂參半。面對2022年嚴峻復雜的外部環(huán)境，有車企顯示出較強發(fā)展韌性，多項指標創(chuàng)歷史最高水平，在新能源、智能化、國際化、高端化方面取得顯著進展；也有車企在產(chǎn)品策略上定位不清，向上發(fā)展的步伐有所放緩。

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更值得關(guān)注的是，今年以來，新能源汽車降價搶份額，燃油車降價求生存，面對激烈的價格競爭，車企面臨不小挑戰(zhàn)，既需努力降本又要打造產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，以跑贏“淘汰賽”和“耐力賽”。

傳統(tǒng)車企持續(xù)“向新”

經(jīng)營亮點不斷涌現(xiàn)

觀察以吉利汽車為代表的主流上市車企財報，可以看到這些車企2022年經(jīng)營有幾方面亮點：首先是新能源轉(zhuǎn)型全面大提速。吉利汽車2022年新能源產(chǎn)品銷量達32.87萬輛，同比增長超300%，單月新能源汽車滲透率多次突破30%；長安汽車自主品牌表現(xiàn)強勁，自主品牌新能源汽車銷量達到27萬輛，同比增長150.06%；新能源汽車銷量冠軍比亞迪2022年總銷量186.85萬輛，同比增長1.52倍。

其次是品牌價值持續(xù)向上，單車售價不斷提升。2022年，吉利汽車單車銷售收入同比增長17%。其中，領(lǐng)克品牌成為最快突破80萬輛的中國高端汽車品牌；極氪品牌平均訂單金額超33.6萬元，持續(xù)蟬聯(lián)30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。長城汽車2022全年單車平均售價12.87萬元，同比增長20.8%，四季度單車平均售價達14.3萬元，環(huán)比增長1.1萬元。

此外，隨著中國去年一躍成為全球汽車第二大出口國，各車企海外銷量強勁增長，出海版圖不斷擴展。吉利汽車全年出口銷量達19.82萬輛，同比勁增72.4%，遠高于行業(yè)56.7%的增長水平，較去年提升一位，位居行業(yè)第四；吉利還入股雷諾韓國汽車，首次實現(xiàn)技術(shù)輸出到汽車工業(yè)發(fā)達國家。長城汽車2022年海外累計批發(fā)銷量為17.3萬輛，同比增加21.3%。長安汽車累計出口汽車25萬輛，同比增長57.3%，其中自主品牌海外銷量同比增長48.83%。

價格競爭日益激烈

車企“降本提質(zhì)”求生

近期，從新能源車到燃油車，國內(nèi)汽車市場掀起一場激烈的價格競爭，數(shù)十個品牌卷入其中降價保量，車企如何應(yīng)對這場空前白熱化的競爭？

吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧說：“去年12月底，降價已經(jīng)在市場上體現(xiàn)，今年1月以特斯拉為代表的電動車降價，3月份燃油車參與進來，短短半個月時間，車市發(fā)生了巨大變化。行業(yè)已經(jīng)到了洗牌階段，‘淘汰賽’已經(jīng)開始，這時候要看企業(yè)的綜合實力?！?/p>

吉利汽車控股CEO桂生悅坦言，短時間看，價格競爭或許給每家車企都帶來壓力。汽車制造有自身規(guī)律，過去這些年新舊勢力交織，每個品牌都有一個相對快的發(fā)展期。如今中國汽車從增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，到了該洗牌的時候，任何一家企業(yè)沒有現(xiàn)金流、賺不到錢都難以生存下去。

依靠資本輸血的新勢力車企面臨更大壓力。小鵬汽車CEO何小鵬說，最近一兩年內(nèi)，極其激進的價格競爭不可避免。因此，成本控制能力至關(guān)重要，小鵬將以降本作為主要研發(fā)方向，從今年到明年實現(xiàn)整車動力和硬件的系統(tǒng)成本下降約25%。

零跑汽車管理層表示，去年9月公司內(nèi)部就啟動降本，在成本方面進行了大量的優(yōu)化工作。零跑對競爭激烈程度此前已有預(yù)判，但價格競爭實際發(fā)生的時間點提前了，“暴風雨”來得更猛烈，需要正面應(yīng)對，零跑會不斷提高自身的產(chǎn)品力和研發(fā)能力以應(yīng)對市場變化。

何小鵬表示，2017年，中國有近300家初創(chuàng)汽車公司和近70家乘用車公司銷售產(chǎn)品，到2023年，市場上只有50家左右乘用車品牌。5年后，可能只有25家，10年以后可能會少于10家，意味著只有規(guī)模達到300萬輛的車企能夠存活。

向“新”戰(zhàn)略更清晰

新勢力謀求走出虧損泥潭

過去一年，不少車企展現(xiàn)了高光時刻，厚積薄發(fā)快速上沖，也有車企因種種原因表現(xiàn)不及預(yù)期。

傳統(tǒng)車企在明確向“新”戰(zhàn)略布局，新勢力車企則面臨另一大挑戰(zhàn)——實現(xiàn)盈利。這些新勢力品牌“叫好叫座”卻越賣越虧，僅“蔚小理”三家2022年虧損合計超250億元，蔚來和小鵬均創(chuàng)下車輛交付以來的最大年度虧損，理想在2022年四季度艱難實現(xiàn)2億多元的盈利，全年依然虧損。

“整體來看，新能源汽車行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式，持續(xù)虧損已經(jīng)成為影響產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心難題?！遍L安汽車董事長朱華榮直言。

今年以來，新能源車企面臨的產(chǎn)業(yè)環(huán)境有利有弊。好消息是動力電池原材料價格大幅回落。截至目前，碳酸鋰價格已經(jīng)跌至30萬元/噸，基本覆蓋國家新能源汽車購置補貼退出前的補貼金額，大大緩解了車企成本壓力。

分析人士表示，電池價格回到理性區(qū)間對提升新能源汽車的競爭力和市場占有率非常有利，動力電池作為新能源汽車的重要組成系統(tǒng)，長遠來看價格回歸理性區(qū)間是大勢所趨。據(jù)機構(gòu)預(yù)測，今年碳酸鋰價格很有可能交易至每噸20萬元左右，這樣的價格可以提供良好的利潤空間。

蔚來汽車董事長、CEO李斌在電話會上表示，蔚來有信心在2023年第四季度，將汽車毛利率提升到18%至20%，并在今年四季度實現(xiàn)盈虧平衡的目標。

不利的一面是，激烈的價格競爭讓車企很難賣得出好價格，造成單車盈利下滑，只有實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)才有望脫穎而出。

國際評級機構(gòu)惠譽稱，中國汽車市場價格競爭已從新能源汽車擴大到燃油汽車市場，二季度仍可能會持續(xù)發(fā)酵，進而侵蝕整個汽車價值鏈2023年的盈利能力，由車企、供應(yīng)商和經(jīng)銷商共同承擔。規(guī)模較小、產(chǎn)品競爭力不足、成本優(yōu)勢較弱的獨立電動車企喪失市場份額、利潤率遭擠壓的風險較高，其中外部融資能力不足的企業(yè)在未來一兩年內(nèi)還可能面臨生存挑戰(zhàn)。

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