近日，中谷物流、安通控股、信風(fēng)海運等多家內(nèi)貿(mào)航司相繼發(fā)布關(guān)于玉米貨物限重的通知，表示由于廣大玉米貨主持續(xù)使用翻轉(zhuǎn)機并震動進(jìn)行玉米裝箱，導(dǎo)致集裝箱脹箱嚴(yán)重，給集裝箱全流程作業(yè)帶來了極大的安全隱患，為保障全程運輸安全，將對玉米貨物運輸進(jìn)行嚴(yán)格管控。

具體要求如下:

(資料圖)

1.玉米貨物單箱貨重不超過25.5噸。

2.始發(fā)港和目的港進(jìn)行聯(lián)查，如貨重超過限定標(biāo)準(zhǔn)，收取3000元/箱的箱體維護(hù)費，同時始發(fā)港客戶需自行退關(guān)倒箱。

3.瞞報貨名、偽造貨重磅單，收取20000元/箱的違約金。(貨重磅單與出口裝箱照片需上傳至我司系統(tǒng))

4.如超過限定標(biāo)準(zhǔn)，在運輸和裝卸船作業(yè)過程中，造成損失包括且不限于爆箱盤箱、貨損和箱損等費用，均由客戶自行承擔(dān)。

通知自2023年3月27日集港開始執(zhí)行。

其實，早在3月上旬，泛亞航運、中谷物流、信風(fēng)海運、安通控股便曾發(fā)布《關(guān)于加強脹箱治理的通知》，表示很多貨主在玉米裝箱過程中使用翻轉(zhuǎn)機震動裝載，同時使用夾箱設(shè)備夾箱，導(dǎo)致集裝箱損壞嚴(yán)重。（詳見《多家內(nèi)貿(mào)巨頭發(fā)布脹箱治理通知，拒絕大肚箱》）

一直以來，內(nèi)貿(mào)集裝箱超重、脹箱等問題屢禁不止，除了會造成箱子損壞外，也對運輸、裝卸、堆存及船舶配載和航行等環(huán)節(jié)提出挑戰(zhàn)，不少老碼頭表示，對于大肚箱只能裝一吊隔一吊，中間插箱下去，否則不是箱子擦破，就是箱門爆開。除此之外，還可能造成集裝箱落水、船體斷裂沉沒、碼頭橋吊斷裂坍塌等事故。

此次三大內(nèi)貿(mào)航司再次發(fā)文，便是在原本脹箱治理的措施基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確對于玉米貨物的限制。不過內(nèi)貿(mào)運輸?shù)呢浄N那么多，為什么偏偏要點名玉米？

一方面是因為在在北方港口中，玉米等散糧是內(nèi)貿(mào)集裝箱主要貨源；另一方面是由于玉米本身貨值較低，更容易出現(xiàn)超重、脹箱的情況。根據(jù)新浪財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，3月24日，玉米期貨市場價格為2735元/噸，按照內(nèi)貿(mào)航司發(fā)布的25.5噸限重規(guī)則來計算，一個集裝箱所裝載的玉米貨值在7萬元左右，與其他貨類相比利潤空間更小，貨主為了盈利，便會通過翻轉(zhuǎn)機震動，盡可能多地將玉米塞入集裝箱內(nèi)。

不過，也有相關(guān)人士指出，“大肚箱”的形成不光是超重裝載的原因，也與貨主未使用與貨物相適配的集裝箱有關(guān)。如裝運煤炭、散糧等顆粒狀貨物時，如果使用通用集裝箱進(jìn)行裝載，即使在未超過該箱最大允許載重的情況下，依然會對箱體的側(cè)壁、端壁造成損傷，形成外凸變形。

無論如何，在改善內(nèi)貿(mào)集運生態(tài)上，船公司已經(jīng)邁出了關(guān)鍵的第一步。在近幾次船公司的聯(lián)合發(fā)文中不難看出，航運企業(yè)之間已經(jīng)形成了共同的行業(yè)準(zhǔn)則，而在港口與監(jiān)管機構(gòu)方面，也正在逐漸加大監(jiān)察力度，對箱體明顯鼓脹的集裝箱進(jìn)行鎖箱，禁止裝船。后續(xù)，船公司還可以通過規(guī)范集裝箱質(zhì)量，對于老箱、壞箱進(jìn)行報廢處理，逐步淘汰掉市面上正在流通的大肚箱。

據(jù)觀察，去年開始，多家內(nèi)貿(mào)航司便開始陸續(xù)投放新造船舶運力，在國家促進(jìn)內(nèi)循環(huán)發(fā)展的背景下加大內(nèi)貿(mào)集裝箱增量市場的拓展力度，推動更多內(nèi)貿(mào)貨物散改集，在形成規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低客戶的物流成本，以期從根源上解決“大肚箱”的問題，建立健康的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場。和“大肚箱”說再見，船公司們是認(rèn)真的。

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