據(jù)廣西和貴州有關(guān)部門消息，國(guó)家戰(zhàn)略通道西部陸海新通道關(guān)鍵項(xiàng)目——黃桶至百色鐵路（下稱“黃百鐵路”）可行性研究報(bào)告近日獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。

因此，這段“卡脖子”線路有望年內(nèi)開工。目前，黃百鐵路已被廣西和貴州列入2023年重大項(xiàng)目名單中。近期召開的2023年廣西鐵路建設(shè)工作會(huì)議明確，2023年，全力推動(dòng)黃百鐵路等3個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè)。

【資料圖】

黃百鐵路為何關(guān)鍵

西南交通大學(xué)物流研究院院長(zhǎng)張錦向第一財(cái)經(jīng)表示，現(xiàn)在運(yùn)行的西部陸海新通道線路等級(jí)低、能力不足，尤其黃百鐵路是西線通道中的卡脖子路段，建成之后將成為四川南向大通道和西部陸海新主通道，所以沿線省份都很重視。

廣西社科院東南亞研究所所長(zhǎng)雷小華也向第一財(cái)經(jīng)表示，黃桶到百色的鐵路是西部陸海新通道三條線路當(dāng)中路程最短最直的，也是最為便捷的一條線路，特別是從四川下來(lái)的貨物經(jīng)黃百鐵路就可以直達(dá)北部灣港。

黃百鐵路設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)，該項(xiàng)目總投資338.54億元，定位為一條以貨為主、兼顧客運(yùn)的區(qū)域性干線鐵路。

雷小華表示，目前，西部陸海新通道的班列數(shù)、集裝箱量在迅速增長(zhǎng)，但是鐵路的運(yùn)能是一個(gè)關(guān)鍵的制約因素。黃百鐵路建成之后，將對(duì)目前的運(yùn)輸壓力起到一個(gè)非常大的緩解作用。并且會(huì)進(jìn)一步降低物流成本，有利于西部地區(qū)與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作。

不僅如此，張錦還表示，中老鐵路建成后，輻射整個(gè)東盟地區(qū)，線路的運(yùn)輸需求大幅增長(zhǎng)。所以，黃百鐵路建成后，通過(guò)北部灣港的鐵海聯(lián)運(yùn)、中越跨境班列等，將進(jìn)一步密切四川和西部地區(qū)與東盟地區(qū)的貿(mào)易關(guān)系。

《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》明確，以打通缺失路段為重點(diǎn)，優(yōu)化完善自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出?？谖骶€通路。開工建設(shè)黃桶至百色鐵路，加強(qiáng)既有鐵路擴(kuò)能改造，力爭(zhēng)2025年貫通西線鐵路。

今年1月，廣西壯族自治區(qū)政府工作報(bào)告明確提出，爭(zhēng)取開工黃百鐵路。目前，該項(xiàng)目被列入2023年自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進(jìn)重大項(xiàng)目新開工項(xiàng)目。今年3月，貴州省發(fā)改委公布的2023年省重大工程和重點(diǎn)項(xiàng)目名單中，黃百鐵路是交通基礎(chǔ)設(shè)施新建項(xiàng)目之一。

南向效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)

3月3日，北部灣港(000582.SZ)發(fā)布2月港口吞吐量數(shù)據(jù)，當(dāng)月完成貨物吞吐量2004.42萬(wàn)噸，同比增加9.80%；集裝箱吞吐量為52.17萬(wàn)標(biāo)箱，同比增加34.22%。這在沿海港口中增速位居前列。

2月28日，廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)胡華平在新聞發(fā)布會(huì)上介紹，2022年，北部灣港完成貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達(dá)3.7億噸、702萬(wàn)標(biāo)箱，位居全國(guó)沿海主要港口第10位、第9位。港口貨物運(yùn)輸需求保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，北部灣港完成集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)25.2%，增速連續(xù)五年（2017~2022年）排全國(guó)沿海主要港口前列。

在北部灣港貨物吞吐量的快速增長(zhǎng)過(guò)程中，西部陸海新通道建設(shè)發(fā)揮著重要的推動(dòng)作用。

西部陸海新通道是在2019年上升為國(guó)家戰(zhàn)略的。國(guó)家發(fā)改委先后印發(fā)了《西部陸海新通道總體規(guī)劃》和《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》。2022年1月，交通運(yùn)輸部等部門又聯(lián)合印發(fā)《西部陸海新通道“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)方案》。

目前，西部陸海新通道初步形成海鐵聯(lián)運(yùn)班列、中越跨境班列、中南半島跨境公路班車等多種物流組織模式。RCEP生效并持續(xù)落地實(shí)施后，海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路覆蓋中西部17省（自治區(qū)、直轄市）60市113個(gè)站點(diǎn)，2022年班列開行量突破8800列，班列開行量從2017年開始到2022年，由178列增長(zhǎng)到8820列，年均增長(zhǎng)118.3%。

雷小華表示，北部灣港的貨物主要是內(nèi)貿(mào)和去往東盟地區(qū)的外貿(mào)，西部陸海新通道沿線省份與東盟的貿(mào)易量不斷上升，尤其是在RCEP生效之后，東盟已經(jīng)成為第一大貿(mào)易伙伴。所以，以東盟航線為主的北部灣表現(xiàn)增長(zhǎng)。

在持續(xù)高增長(zhǎng)的同時(shí)，北部灣仍然制定了較高的增長(zhǎng)目標(biāo)。近日，廣西發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列預(yù)計(jì)突破9000列。而根據(jù)規(guī)劃，2025年，北部灣港口年貨物吞吐量達(dá)到5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)標(biāo)箱。

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