如果把貨運行業(yè)也比作江湖，那17米5和13米75的平板掛車就像是一把不遵守規(guī)則的武器，雖然它能讓持有者占盡優(yōu)勢，但它也在無形之中慢慢侵蝕了貨運行業(yè)。

從2019年開始，幾乎每年都能看到，“要治理、取締大板車”的消息，可最后都是以“再次延期”草草結(jié)束。

【資料圖】

于是有很多卡友吐槽，“可別再忽悠我了，16年就說嚴(yán)打大板，我買了13米掛車；19年又說嚴(yán)打大板，我又買了13米掛車；結(jié)果前幾年買大板的都發(fā)財了，我自己啥也沒撈著”。

俗話說“打不過就加入”，現(xiàn)實情況也正如卡友們吐槽，2023年2月28日，在卡車之家《東南西北中 市占上牌觀察室丨第二期-濟寧高速市場觀察》中，我們在濟寧兩個高速服務(wù)區(qū)內(nèi)，1個小時內(nèi)共記錄了257輛汽車列車，數(shù)據(jù)如下。

● 平板車占比近30% 拉普貨的占到大多數(shù)

按照掛車類型分布，在這257輛汽車列車中，平板掛車共有70輛，占比達(dá)到了27.24%，僅次于出現(xiàn)最多的倉柵式掛車。

不過這里要說明，此次記錄中所有車中，僅出現(xiàn)了3輛17.5米的低平板掛車，且都是空車狀態(tài)。

在所有平板車中，僅有少部分遵守了“只可運輸不可拆卸的大件貨物”的規(guī)定，絕大多數(shù)都是運輸?shù)钠肇?、蓋著厚厚的篷布，還有不少車輛有嚴(yán)重的超高超寬嫌疑。

● 規(guī)定與現(xiàn)實有割裂 前后等寬裝普貨很尋常

每每談起平板掛車“前后等寬拉普貨”的問題，就好像摸到了貨運行業(yè)的“逆鱗”，會引起眾多卡友的“強勢圍觀”，大家“公說公有理，婆說婆有理”。但是如果往源頭梳理，我們必須得從規(guī)定說起。

關(guān)于13.5米平板掛車應(yīng)該裝什么貨，應(yīng)該怎么裝貨，早已有明文規(guī)定。

第一，在《GB1589-2004》中，明確規(guī)定“低平板專用半掛車，主要是用于運輸不可拆解大型物體的半掛車”，是不能用于普貨運輸?shù)摹?/p>

2007年，相關(guān)部門陸續(xù)取消了17.5米大板車的公告后，在2016年新頒布的《GB1589》中，對13.75米低平板半掛進(jìn)行了規(guī)定，具體如下：

一、低平板專用半掛只能運輸不可拆解大型物體的半掛；

二、輪胎名義斷面寬度不超過8.25英寸或者不超過245mm；

三、與牽引車的連接為鵝頸式；

四、采用低貨臺（貨臺承載面離地高度不大于1150mm）；

五、車身外廓尺寸不得超過3米。

但現(xiàn)實情況是，根據(jù)爆料，我們發(fā)現(xiàn)有不少地區(qū)在為17米5、13.75平板車辦理道路運輸證時，其經(jīng)營范圍寫成了“普通貨運”，而這一矛盾點也讓不少人鉆了空子，為了多拉多賺錢，購買平板車運輸普貨也成為常態(tài)，而且愈演愈烈。

第二，規(guī)定明確了“鵝頸處應(yīng)為不等寬設(shè)計，不可承載貨物”，可實際實況是眾多企業(yè)生產(chǎn)的低平板半掛車在出廠時，都預(yù)留了“可拆裝鵝頸等寬裝置”用戶購買后可以通過改裝使得鵝頸處與平板等寬，可以承載貨物。

甚至還有一些13.75米低平板，可以前后抽拉，搖身一變17.5米大板。

● 平板掛“無所不拉” 擠占合規(guī)車生存空間

“貨運市場亂不亂，大板車說了算”，這句話不是空穴來風(fēng)?？恐陨砜植赖难b載能力和“能違規(guī)拉普貨”的貨運環(huán)境，大板車卷起一陣有一陣?yán)顺薄?/p>

不僅是零擔(dān)物流，在轎車運輸、三輪車運輸、家電運輸，甚至是綠通運輸、快遞運輸?shù)阮I(lǐng)域，大板車都能橫插一腳，一輛車甚至裝下3車貨，嚴(yán)重影響到了貨運市場的公平性。尤其是在這兩年“運費低、油價高”的背景下，大板車擠壓普通貨車的“能力”越來越突顯。

除去擾亂市場外，大板車“超長、超寬、超高”的情況更是層出不窮，甚至還有些大板車的貨物，都超過了車頭后視鏡的寬度，存在嚴(yán)重的安全隱患，這讓不少人都提出了質(zhì)疑，“這樣的車為什么能通過收費站，堂而皇之的飛馳在高速上”。

從本次調(diào)查來看，17米5的大板車已經(jīng)很少了，而且沒有看到其違規(guī)運輸普貨的情況出現(xiàn)，但是它的“繼任者”——13.75米低平板依舊“笑傲江湖”?！皣?yán)打低平板半掛車?yán)肇洝钡娘L(fēng)刮了一遍又一遍，可是大都沒掀起什么浪花。

關(guān)鍵詞： 平板掛車 貨運市場 汽車列車