文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 常河山

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出9年來，京津冀交通一體化成果豐碩，“軌道上的京津冀”主骨架基本成形，互聯(lián)互通的公路網絡全面構筑，京津冀主要城市1～1.5小時交通圈加速形成，多節(jié)點、網格狀、全覆蓋的綜合交通網絡基本形成。

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目前，河北省通車里程達到8243公里，互聯(lián)互通的公路網絡全面構筑，全省公路里程達到20.9萬公里；高速公路達到8326公里，實現(xiàn)縣縣通高速；打通拓寬京津“對接路”42條段、2540公里，連通干線公路達到47條、74個接口。功能互補的津冀環(huán)渤海港口群基本建成，河北省沿海港口生產性泊位246個，設計通過能力11.6億噸，吞吐量達到12.8億噸，津冀港口集裝箱合作航線達到7條，干支聯(lián)動的集裝箱運輸網絡加速完善。推進集裝箱鐵水聯(lián)運拓展，2022年開通多式聯(lián)運線路30條，建成內陸港71個，多式聯(lián)運集裝箱運量達76.4萬標箱。

完善的現(xiàn)代化交通運輸網絡，在降低物流成本上發(fā)揮了怎樣的重大作用？物流降成本還有哪些可作為空間？如何看待現(xiàn)代交通運輸與物流成本之間的辯證關系？現(xiàn)代物流報全媒體記者就相關問題采訪了河北省社會科學院研究員李義生。

現(xiàn)代物流報：京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出9年來，河北省的物流成本有什么變化？如何看待這種變化的意義與價值？

李義生：京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施以來，河北圍繞建設全國現(xiàn)代商貿物流重要基地，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展能級顯著提升，成為全省第一大產業(yè)，更為突出的是全省物流費用與地區(qū)生產總值比率由2013年的19.1%下降到15.1%，物流成本降幅位居全國前列。物流成本的大幅下降主要體現(xiàn)了：一是動力實現(xiàn)新變革，京津冀統(tǒng)一大市場初步形成，與京津共同培育起區(qū)域性物流產業(yè)鏈上下游生態(tài)，物流品種加快由傳統(tǒng)大宗商品物流主導向工業(yè)品物流、消費品物流和農產品物流共同主導轉變，物流產業(yè)結構持續(xù)優(yōu)化。二是效率實現(xiàn)新變革，新一代信息技術在物流領域得到廣泛應用，業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式創(chuàng)新步伐逐步加快，更多企業(yè)采用智能化技術裝備、拓展數(shù)據(jù)化增值業(yè)務、強化全鏈路精準服務，導致物流運行成本大幅下降。三是質量實現(xiàn)新變革，物流產業(yè)智慧化、綠色化水平得到顯著提升，極大促進了設施標準、技術標準、服務標準的融合對接，為產業(yè)品牌化發(fā)展奠定了堅實基礎。

現(xiàn)代物流報：從交通發(fā)展的角度看，河北省降低物流成本還有哪些可拓展空間？如何推動并落實？

李義生：在物流成本構成中，運輸成本是重要組成部分。從全國來看，運輸成本占物流成本比重一般在40%左右。在人力資源成本不斷上漲、利息成本居高不下、燃油費用持續(xù)攀升背景下，降低運輸成本已成為物流產業(yè)降本增效的主要突破口。同時，由于新能源貨運車輛購置補貼政策不到位，進一步加大了物流企業(yè)的運輸成本。受制于燃油費用、道路通行費用等方面降成本的空間十分有限，提高交通組織效率成為降低運輸?shù)奈ㄒ怀雎罚阂皇墙①Y源共享、高效便捷的多式聯(lián)運體系，大力實施國家多式聯(lián)運示范工程，加強多式聯(lián)運設施建設，促進海陸空多種運輸方式高效對接、協(xié)同運作，把河北交通區(qū)位優(yōu)勢轉化為產業(yè)競爭優(yōu)勢；二是大力發(fā)展網絡貨運平臺，借鑒發(fā)達省市經驗，加大網絡貨運平臺企業(yè)稅收獎補力度，以政策洼地打造產業(yè)發(fā)展高地，更好發(fā)揮網絡貨運平臺信息共享、精準對接作用，減少車輛空駛率，提高車輛運作效率。

現(xiàn)代物流報：關于交通運輸網絡，完善和發(fā)達有怎樣的區(qū)別或標準？河北省目前的交通網絡情況，相比發(fā)達省份、發(fā)達地區(qū)和發(fā)達國家來說，處于一個什么樣的階段？河北省還需要做哪些努力來補短板？

李義生：交通運輸網絡完善體現(xiàn)的是有沒有的問題，發(fā)達則意味著交通與物流深度融合的程度。對比發(fā)達國家、發(fā)達省市，我省是典型的交通大省而非物流強省。我省交通基礎設施建設處于全國前列，但是，我省商貿物流市場主體較少，缺乏有全國影響力的商貿物流龍頭企業(yè)，中國物流企業(yè)50強平均主營業(yè)務收入和最低業(yè)務收入分別是我省的4.9倍和37倍；我省連接著全國近40%的物流市場資源，但過境物流占比高，在我省進行集散、中轉、分撥、交易占比低。突破這一困境：一是構建物流網，著力加強港口航運網、航空物流網、干支銜接網、多式聯(lián)運網和中歐班列網建設，以四通八達、暢通國內外的物流網，拓展國內外市場，實現(xiàn)交通與產業(yè)鏈供應鏈深度融合；二是壯大“鏈主”企業(yè)，大力實施供應鏈創(chuàng)新示范工程，積極培育“鏈主型”物流企業(yè)，提升全程供應鏈物流整合能力。

現(xiàn)代物流報：完善發(fā)達的交通運輸網，有利于降低物流成本、提升物流時效。那么，成本降得越低越好嗎？降低物流成本的合理邊界是什么？如何看待完善發(fā)達的交通運輸網與降低物流成本、提升物流時效的辯證關系？

李義生：在物流產業(yè)發(fā)展初級階段，交通運輸網對降低物流成本具有決定性作用，生動體現(xiàn)了“要想富先修路”，但是隨著產業(yè)分工體系的不斷演進、信息技術的深度應用，原有運輸距離的成本決定作用持續(xù)弱化，導致企業(yè)產品成本的50%在物流環(huán)節(jié)。物流成本的關鍵在信息流、資金流、商流、物流一體運作的能力，因此河北物流成本降至發(fā)達國家10%的水平，除了取消道路通行費、大幅降低燃油費等制度變革之外，加快推進交通網絡與物流智能化融合，成為重要的突破路徑。（李義生，河北省社會科學院研究員，河北省物流協(xié)會監(jiān)事，長期從事現(xiàn)代物流領域研究。）

關鍵詞： 物流成本 多式聯(lián)運 現(xiàn)代物流報