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隨著公路交通管控措施全面放開(kāi)，公路物流運(yùn)行開(kāi)始持續(xù)恢復(fù)向好。不過(guò)，受油價(jià)高企、運(yùn)價(jià)走低等因素影響，運(yùn)輸從業(yè)者依然深陷困境之中，尤其對(duì)于個(gè)體司機(jī)（散戶）而言，其生存處境愈發(fā)艱難。在貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的背景下，他們是該放手一搏、繼續(xù)單打獨(dú)斗，還是報(bào)團(tuán)取暖、積極轉(zhuǎn)型？　　運(yùn)輸從業(yè)者人數(shù)持續(xù)減少公路運(yùn)輸，一頭關(guān)系著民生保供，一邊關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路運(yùn)輸量占貨物運(yùn)輸總量的75％。這其中，卡車司機(jī)作為疏通公路運(yùn)輸毛細(xì)血管的重要一環(huán)，為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生做出了重要貢獻(xiàn)?！　√峒翱ㄜ囁緳C(jī)群體，業(yè)內(nèi)習(xí)慣稱之為三千萬(wàn)運(yùn)輸大軍。其實(shí)，這個(gè)數(shù)字是根據(jù)2016年我國(guó)登記在冊(cè)的1500萬(wàn)輛卡車推算而來(lái)。不過(guò)，早在兩年前，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)汪洋就曾表示，我國(guó)卡車司機(jī)人數(shù)已從2016年的3000多萬(wàn)人銳減至1728萬(wàn)人。也就是說(shuō)，短短幾年時(shí)間，全國(guó)卡車司機(jī)的數(shù)量減少了1200余萬(wàn)人。另?yè)?jù)調(diào)查，在新冠疫情的影響下，我國(guó)運(yùn)輸從業(yè)者人數(shù)仍在不斷減少。近來(lái)，更有論調(diào)稱，未來(lái)個(gè)體司機(jī)將成為運(yùn)輸行業(yè)中最早被淘汰、輪換的一批從業(yè)者?！　　按苏摂嗖⒎俏Ｑ月柭?tīng)?！敝衅ㄜ囆值芫銟?lè)部創(chuàng)始人楊金國(guó)表示，“目前，散戶是我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)最為龐大的群體，約占運(yùn)輸從業(yè)者總數(shù)的60％以上，他們以個(gè)人名義購(gòu)車，獨(dú)自運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，承接各類訂單來(lái)獲取收入?？梢哉f(shuō)，自我國(guó)出現(xiàn)公路物流行業(yè)以來(lái)，個(gè)體司機(jī)就一直是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要力量。然而，隨著公路物流行業(yè)向?qū)I(yè)化、數(shù)字化、集約化方向發(fā)展，散戶的生存空間被進(jìn)一步壓縮，甚至處在被淘汰邊緣?！薄　　笆聦?shí)上，個(gè)體司機(jī)大部分是‘正規(guī)軍’，尤其是從事干線運(yùn)輸?shù)目ㄓ眩緯?huì)選擇掛靠在有資質(zhì)的物流公司。不過(guò)，這種掛靠關(guān)系不僅沒(méi)有太多保障，還會(huì)給卡車司機(jī)帶來(lái)諸多困擾，比如亂收費(fèi)、私自抵押車輛以及不予辦理轉(zhuǎn)出過(guò)戶等。在掛靠公司的盤(pán)剝下，不少個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)者選擇轉(zhuǎn)行，另謀出路。這也是近幾年卡車司機(jī)大幅減少的原因之一。”某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人張超介紹說(shuō)?！　?strong>個(gè)體司機(jī)在夾縫中生存大量散戶流失的背后，意味著國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序?qū)⑦M(jìn)一步解構(gòu)與重建。　　對(duì)于運(yùn)輸從業(yè)者數(shù)量的逐年下降，楊金國(guó)表示，經(jīng)營(yíng)收益減少、家庭負(fù)擔(dān)較重是迫使卡車司機(jī)離開(kāi)運(yùn)輸行業(yè)的重要因素。另外，新冠疫情也是一個(gè)關(guān)鍵變量。近兩年來(lái)，受新冠疫情防控政策的影響，一些地區(qū)物流運(yùn)輸受阻，貨源減少，運(yùn)輸從業(yè)者長(zhǎng)期處于“趴窩”狀態(tài)，議價(jià)能力持續(xù)走低，而運(yùn)輸成本的上升則進(jìn)一步減少了卡車司機(jī)的收入?！坝绕鋵?duì)于散戶而言，由于其抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，貨運(yùn)市場(chǎng)又缺少完善的運(yùn)價(jià)機(jī)制，導(dǎo)致不少個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)者入不敷出，被迫退出貨運(yùn)市場(chǎng)?！彼f(shuō)道。　　“散戶群體當(dāng)下面臨諸多難點(diǎn)，其中，找貨是最大掣肘?！睆埑硎荆瑐€(gè)體司機(jī)越來(lái)越少，經(jīng)營(yíng)越來(lái)越難，主要原因在于公路運(yùn)輸行業(yè)的需求十分分散，相較于大中型物流企業(yè)，到處打游擊的個(gè)體從業(yè)者并沒(méi)有穩(wěn)定的貨源，同時(shí)服務(wù)能力和運(yùn)輸效率也不具備優(yōu)勢(shì)，使得個(gè)體司機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越弱。　　“近年來(lái)，在運(yùn)輸行業(yè)中類似拖欠運(yùn)費(fèi)、被‘油耗子’偷油、花式碰瓷等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對(duì)于個(gè)體司機(jī)而言，想要通過(guò)法律手段進(jìn)行維權(quán)，可以說(shuō)是非常困難。再加上國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)亂象叢生，對(duì)于需要承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)、并且還要保障貨物安全、車輛安全的個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們不僅身體疲勞，對(duì)于精神和情緒上的影響更為嚴(yán)重，所以大多數(shù)散戶出現(xiàn)了對(duì)于行業(yè)的厭倦情緒，這其中有不少已經(jīng)沒(méi)有車貸以及養(yǎng)家壓力的運(yùn)輸從業(yè)者，選擇了離開(kāi)運(yùn)輸行業(yè)。即便是還未還清車貸的卡友，也有多數(shù)人表示想要轉(zhuǎn)做其他工作?！北本┬畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、物流行業(yè)專家孔震說(shuō)道。　　“不僅如此，過(guò)去幾年，一些科技企業(yè)瘋狂涌入公路運(yùn)輸市場(chǎng)，這些平臺(tái)型企業(yè)在為貨運(yùn)行業(yè)提供數(shù)字化賦能的同時(shí)，也進(jìn)一步拉低了運(yùn)價(jià)，加劇了運(yùn)力市場(chǎng)的‘內(nèi)卷’，不少個(gè)體司機(jī)受此影響，收入不斷減少?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，透過(guò)行業(yè)現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，散戶群體的流失似乎是中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的必然。　　個(gè)體卡車司機(jī)該何去何從面對(duì)運(yùn)輸從業(yè)者流失的境況，催生了物流行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈創(chuàng)新的探索，倒逼整個(gè)行業(yè)朝著可持續(xù)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)型?！　　岸嗄暌詠?lái)，公路物流市場(chǎng)長(zhǎng)期處于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，不僅讓運(yùn)輸從業(yè)者的利益受損，也阻礙了行業(yè)的健康有序發(fā)展。”孔震表示，當(dāng)下，運(yùn)輸從業(yè)者只有尋求突破和轉(zhuǎn)型，才能應(yīng)對(duì)困境和危機(jī)。在市場(chǎng)日趨飽和的背景下，誰(shuí)能將成本把控、運(yùn)力組織以及服務(wù)提升做好，誰(shuí)就能在此次轉(zhuǎn)型升級(jí)中突出重圍，跨入新的發(fā)展階段?！　∧敲?，對(duì)于散戶而言，他們的出路何在？　　“散戶要想繼續(xù)在運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)光發(fā)熱，就應(yīng)尋求加入物流公司或車隊(duì)，成為職業(yè)司機(jī)?！睆埑嬖V記者，個(gè)體經(jīng)營(yíng)需要時(shí)時(shí)刻刻面對(duì)降本增效的難題，而在大型物流公司任職，運(yùn)輸從業(yè)者只需了解路線、提升駕駛技巧，按時(shí)按質(zhì)完成運(yùn)輸任務(wù)即可，不用過(guò)多考慮經(jīng)營(yíng)、債務(wù)以及風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等問(wèn)題，不僅能減輕工作壓力，收入也會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。張超預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，個(gè)體司機(jī)會(huì)自發(fā)組建車隊(duì)或加入到規(guī)模型的物流公司，一些區(qū)域內(nèi)的小規(guī)模車隊(duì)會(huì)加快整合的步伐，不斷做大做強(qiáng)。今后，只有不斷向集約化發(fā)展轉(zhuǎn)變，公路物流行業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！　?duì)此，楊金國(guó)也持相同觀點(diǎn)。在他看來(lái)，未來(lái)散戶將逐步轉(zhuǎn)型成為職業(yè)卡車司機(jī)，這是不可逆的趨勢(shì)?！安贿^(guò)，司機(jī)職業(yè)化并不是短期就能實(shí)現(xiàn)的，需要較長(zhǎng)的時(shí)間和過(guò)程。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，運(yùn)力供應(yīng)商大多以大車隊(duì)、大租賃商為主，卡車司機(jī)也已實(shí)現(xiàn)高度職業(yè)化，同時(shí)還有工會(huì)為卡友提供各方面的保障，這些方面值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。對(duì)于我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)而言，需要進(jìn)一步健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和配套管理機(jī)制，讓物流運(yùn)輸走上規(guī)范健康的發(fā)展之路?！睏罱饑?guó)說(shuō)道?！　　败囮?duì)、物流公司、運(yùn)力供應(yīng)商有著明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)和效率優(yōu)勢(shì)，這是個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)者無(wú)法企及的。”孔震表示，相較于單打獨(dú)斗的個(gè)體司機(jī)，物流相關(guān)企業(yè)不僅在購(gòu)車、運(yùn)營(yíng)、售后等環(huán)節(jié)可以享受到力度更大的優(yōu)惠政策，其運(yùn)輸效率、服務(wù)質(zhì)量也更有保障，同時(shí)在與貨運(yùn)平臺(tái)和貨源企業(yè)合作時(shí)，大概率可以簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，讓貨源更加穩(wěn)定。總體來(lái)看，散戶向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變已是大勢(shì)所趨。

關(guān)鍵詞： 卡車司機(jī) 公路運(yùn)輸 物流公司