縱觀2020至2022年，新冠疫情是貨運(yùn)行業(yè)繞不開(kāi)的一個(gè)話題。卡車(chē)司機(jī)作為抗疫一線人員，處境可以說(shuō)是十分艱難。去年年底，困擾貨運(yùn)市場(chǎng)多年的疫情問(wèn)題終是撥開(kāi)云霧見(jiàn)天日，不過(guò)貨運(yùn)市場(chǎng)的低迷好像并沒(méi)有因?yàn)橐咔榈姆砰_(kāi)而明朗。

運(yùn)費(fèi)走低、貨運(yùn)平臺(tái)抽成太高等等問(wèn)題，讓卡車(chē)司機(jī)的處境愈發(fā)艱難，在走訪市場(chǎng)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商們的日子也著實(shí)不好過(guò)。

● 經(jīng)銷(xiāo)商反應(yīng)：今年開(kāi)年比往年更慘

(資料圖)

1月29日，鄭州地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商陸陸續(xù)續(xù)的已經(jīng)開(kāi)始營(yíng)業(yè)，疫情放開(kāi)后，市場(chǎng)內(nèi)來(lái)看車(chē)的用戶卻并沒(méi)有隨之增多，特別是停放重卡的區(qū)域，可以說(shuō)是門(mén)可羅雀。在經(jīng)過(guò)鄭州黃金汽車(chē)城的時(shí)候，卡車(chē)之家注意到很多規(guī)模較小的輕卡經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)關(guān)門(mén)大吉，以往停放產(chǎn)品的區(qū)域已經(jīng)變成了市場(chǎng)內(nèi)的共用停車(chē)場(chǎng)。

據(jù)某經(jīng)銷(xiāo)商（業(yè)務(wù)涵蓋輕卡以及中卡）介紹，疫情放開(kāi)后，前往店內(nèi)看車(chē)的用戶明顯增加，不過(guò)成單率依然是沒(méi)有變化?！扒皟赡觌m然疫情說(shuō)封控就封控，不過(guò)也因?yàn)橐咔樵?，市?chǎng)內(nèi)能夠外出運(yùn)輸?shù)目ㄓ岩沧兩倭?，貨多?chē)少，運(yùn)費(fèi)是增加的，卡友在這一階段就有購(gòu)車(chē)的心思。現(xiàn)在疫情全面放開(kāi)，車(chē)多活少，運(yùn)費(fèi)降低，來(lái)買(mǎi)車(chē)的人也變少了?！?/p>

和輕卡、中卡相比，最近兩年重卡的銷(xiāo)售市場(chǎng)更顯蕭條，雖然國(guó)五切國(guó)六已經(jīng)將近2年時(shí)間，不過(guò)除了對(duì)環(huán)保要求較為嚴(yán)格的個(gè)別地區(qū)，大部分城市對(duì)于國(guó)五重卡還是不限行的。

“2023年開(kāi)年到現(xiàn)在來(lái)店里看車(chē)的人還不到2位數(shù)，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)問(wèn)題，很多之前買(mǎi)國(guó)六的卡友好多因?yàn)檫€不起貸款車(chē)已經(jīng)抵押了，現(xiàn)在買(mǎi)新車(chē)的人很少很少，大部分人即使有換車(chē)需求也會(huì)優(yōu)秀考慮國(guó)五二手車(chē)，畢竟和國(guó)六新車(chē)價(jià)格能差小10萬(wàn)塊?！币恢乜ń?jīng)銷(xiāo)商向卡車(chē)之家反應(yīng)。

● 車(chē)管所幾乎不見(jiàn)新車(chē)上牌

相較于前兩年而言，今年在車(chē)管所上牌的商用車(chē)數(shù)量也明顯減少，卡車(chē)之家在1月31日前往鄭州某大型車(chē)管所調(diào)研時(shí)（9：00-16：00），發(fā)現(xiàn)雖然前往車(chē)管所上牌的車(chē)輛雖然有很多，不過(guò)商用車(chē)卻著實(shí)少見(jiàn)，其中重卡僅0臺(tái)、中卡1臺(tái)、輕卡8臺(tái)（純電一臺(tái)、VAN3臺(tái)）。除鄭州外，西安、成都、北京等地區(qū)情況和鄭州也相差無(wú)幾，從此面也映射除了2023年商用車(chē)中重卡市場(chǎng)開(kāi)局的慘淡。

因?yàn)樗{(lán)牌新政等一系列針對(duì)超載超限輕卡條例的出臺(tái)，再加上最近兩年市區(qū)內(nèi)對(duì)于排放要求的限制，使得從事城配運(yùn)輸?shù)目ㄓ巡坏貌桓伦约核\(yùn)營(yíng)的車(chē)輛。一方面是政策導(dǎo)向，另一方面也有輕卡前期投入成本較低的一個(gè)原因，從車(chē)輛上牌這一角度來(lái)看，2023年鄭州商用車(chē)輕卡市場(chǎng)的現(xiàn)狀還是可以接受的。

● 貨運(yùn)市場(chǎng)僧多粥少 運(yùn)費(fèi)下降貨運(yùn)平臺(tái)抽成不降

從去年開(kāi)始，卡友和貨運(yùn)平臺(tái)的矛盾就越發(fā)尖銳，貨車(chē)司機(jī)集中反映的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)公司壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營(yíng)等損害貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益的問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，今年7月8日，交通運(yùn)輸部更是以交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議名義對(duì)貨拉拉、滿幫、快狗打車(chē)、滴滴貨運(yùn)進(jìn)行了約談。

在2022年12月30日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室再次對(duì)滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車(chē)等15家主要交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司進(jìn)行了提醒式約談。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這應(yīng)該是部分貨運(yùn)平臺(tái)被第六次約談了，不過(guò)約談后實(shí)際產(chǎn)生的效果卻并不明顯，更有甚至，部分地區(qū)在約談后平臺(tái)運(yùn)價(jià)還出現(xiàn)下跌以及服務(wù)費(fèi)漲價(jià)的現(xiàn)象。

歸根結(jié)底，促成這一現(xiàn)象的因素除了某些貨運(yùn)平臺(tái)吃相難看以外，還有一個(gè)根本原因就是市場(chǎng)僧多粥少。疫情放開(kāi)后，更多的卡車(chē)司機(jī)涌入貨運(yùn)市場(chǎng)，然后可供運(yùn)輸?shù)呢浧芬还簿湍敲炊?，甚至因?yàn)橐咔檫€倒閉了不少需要用車(chē)的企業(yè)，這都是造成如今這一現(xiàn)狀的重要原因。運(yùn)費(fèi)低，卡友就不會(huì)也沒(méi)有能力去買(mǎi)車(chē)

關(guān)鍵詞： 貨運(yùn)市場(chǎng) 交通運(yùn)輸 卡車(chē)司機(jī)