“目前，我國(guó)汽車消費(fèi)正處于普及階段，在很大程度上，二手車的交易起到了以舊促新的作用。不論是汽車廠商，還是經(jīng)銷商都越來越重視這一業(yè)務(wù)板塊。”7月28日下午，F(xiàn)OURIN世界汽車研究會(huì)(FAF)第40次例會(huì)在北京舉行。會(huì)上，圍繞二手車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀及新機(jī)遇，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部副主任張磊做了主題報(bào)告。

自2004年開始，我國(guó)二手車的交易量逐年攀升，截至2021年，整體交易量已由220萬輛增長(zhǎng)至1700多萬輛，我國(guó)二手車市場(chǎng)目前正呈現(xiàn)出爆發(fā)的趨勢(shì)，且隨著限遷政策的逐步放開，二手車在全國(guó)流通的便捷性增強(qiáng)，到2021年，我國(guó)二手車轉(zhuǎn)籍交易的占比，已由2008年的12%提升至25%，這對(duì)于二手車交易量的提升，起到了極大的促進(jìn)作用。

“從去年國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的銷售情況來看，華東和東南區(qū)域是二手車交易量最大的兩個(gè)區(qū)域。其中，華東地區(qū)的二手車交易量達(dá)到600萬輛左右，東南地區(qū)為500萬輛。由于這兩個(gè)地區(qū)屬于南方沿海區(qū)域，汽車保有量較大，二手車供給量多，所以這兩個(gè)區(qū)域的二手車交易量占到全國(guó)的六成。”張磊進(jìn)一步指出，在去年二手交易車輛的車齡分布比例中，3～6年車齡的車型占比最大，排名第二的是7～10年，3～10年車齡的二手車占到了60;從車型來看，轎車在二手車交易的車型中占比高達(dá)60%，SUV的交易量雖不到200萬輛，但相較2020年增長(zhǎng)了40%，這與五六年前，新車市場(chǎng)銷售結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)相一致。另外，在去年交易的二手車當(dāng)中，車輛價(jià)格在8萬元以下的占比超過七成，這與二手車折價(jià)趨勢(shì)有最直接的關(guān)系。

盡管近十年來，我國(guó)二手車處于快速發(fā)展階段，但自2008年，北京制定了嚴(yán)格的二手車遷入政策后，全國(guó)各省市也陸續(xù)出臺(tái)了針對(duì)二手車的限遷政策，影響了二手車在全國(guó)范圍內(nèi)的流通，導(dǎo)致二手車市場(chǎng)的增速不及預(yù)期。因此，從2011年至2020年，我國(guó)二手車的析出率也呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。

“實(shí)際上，在美國(guó)市場(chǎng)上，3億輛的汽車保有量能夠產(chǎn)生4000萬輛的二手車，也就是說二手車的析出率將近13%,而我國(guó)目前3億輛的汽車保有量，產(chǎn)生1700萬輛的二手車，二手車的析出率僅有6%。”張磊指出，如果按照國(guó)外二手車市場(chǎng)13%的析出率來測(cè)算，保守估計(jì)我國(guó)二手車的銷量至少翻番。

毋庸置疑的是，我國(guó)二手車市場(chǎng)未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆５壳皝砜?，我?guó)二手車交易市場(chǎng)仍呈現(xiàn)小、散、亂的特點(diǎn)。那么，隨著二手車市場(chǎng)交易量的提升，我國(guó)汽車銷售體系將會(huì)產(chǎn)生哪些變化?授權(quán)經(jīng)銷商和車企又該如何應(yīng)對(duì)?

對(duì)此，張磊分析到，在美國(guó)市場(chǎng)上，授權(quán)經(jīng)銷商渠道交易的二手車占比達(dá)到30%,且美國(guó)授權(quán)經(jīng)銷商店內(nèi)銷售的二手車銷量幾乎與新車銷量相當(dāng)，二手車的毛利率也更高，有近14%的毛利由二手車貢獻(xiàn)。相較之下，我國(guó)二手車市場(chǎng)上，授權(quán)經(jīng)銷商渠道交易的占比小于10%，且在授權(quán)經(jīng)銷商的毛利來源中，二手車的貢獻(xiàn)率僅占2.2%。不僅如此，隨著庫(kù)存不斷壓縮新車的利潤(rùn)空間，導(dǎo)致很多經(jīng)銷商只能靠售后掙錢，然而，這并不足以解決其面臨的生存困境，特別是新能源車進(jìn)店保養(yǎng)的時(shí)間和里程有大幅延長(zhǎng)，對(duì)于希望通過新能源車售后服務(wù)尋找利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的經(jīng)銷商來說，很難獲得與燃油車時(shí)代售后同等的毛利。因此，在這種情況下，授權(quán)經(jīng)銷商如果想要尋找新的利潤(rùn)來源、新的立身之本的話，二手車可能是他們不得不重視的最大的業(yè)務(wù)板塊。

實(shí)際上，目前包括主機(jī)廠、經(jīng)銷商集團(tuán)以及授權(quán)經(jīng)銷商，都已經(jīng)逐漸意識(shí)到二手車業(yè)務(wù)的重要性。近兩年，不少主機(jī)廠加快推出認(rèn)證二手車的品牌，提升自家品牌二手車的品質(zhì)，這主要是出于對(duì)提振二手車的保值率、促進(jìn)新車銷售的考慮。而對(duì)于經(jīng)銷商或者體量更大經(jīng)銷商集團(tuán)來說，二手車是真正能夠提升其營(yíng)業(yè)和毛利的業(yè)務(wù)板塊。從近年來的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以看出，他們也越來越重視二手車業(yè)務(wù)板塊，紛紛建立二手車交易平臺(tái)，打通二手車數(shù)字化營(yíng)銷渠道等。

整體來看，想要從銷售端提升二手車的交易量，一方面要確保二手車的質(zhì)量，另一方面，需要在銷售方式上有所創(chuàng)新，比如在展廳、展位等硬件設(shè)施的改造上予以重視，采用抖音直播等新的銷售渠道。得益于此，不少品牌和經(jīng)銷商的二手車業(yè)務(wù)均有大幅度提升。

對(duì)于二手車市場(chǎng)未來的發(fā)展，張磊有著比較樂觀的判斷，主要原因在于近年來，國(guó)家層面密集出臺(tái)了一系列促進(jìn)二手車交易的政策。“比如，2020年二手車經(jīng)銷商減稅;今年8月1日開始，二手車全面取消遷入限制，‘國(guó)五’可在全國(guó)流通。另外，10月1日起轉(zhuǎn)移登記實(shí)行單獨(dú)簽注，也意味著二手車回歸了商品屬性。這一系列利好政策的出臺(tái)，能夠大大提升二手車交易的便利性，徹底打消二手車市場(chǎng)存在的痛點(diǎn)和堵點(diǎn)，促進(jìn)二手車市場(chǎng)的繁榮。”張磊認(rèn)為，隨著這些政策的落地，我國(guó)二手車市場(chǎng)將迎來“全面開放”的春天，進(jìn)而為新車市場(chǎng)釋放出更大的空間。

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