智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略方向，美、德、日等汽車強(qiáng)國紛紛加快戰(zhàn)略布局，爭(zhēng)取在未來競(jìng)爭(zhēng)中搶占優(yōu)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，“十四五”期間，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車年增長(zhǎng)率將接近15%，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進(jìn)入新階段。

他山之石，可以攻玉，國外市場(chǎng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的探索和思考，或可給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供借鑒。在8月1日于北京舉行的CICV2022第九屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上，來自國內(nèi)外專家的分享給產(chǎn)業(yè)人士帶來了新的思路。

為加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展，日本從創(chuàng)新體制機(jī)制、加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、完善法律法規(guī)、設(shè)立重大研發(fā)專項(xiàng)、支持示范應(yīng)用等多方面營造良好的發(fā)展環(huán)境，為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。特別是日本的SIP(Strategic Innovation Program)項(xiàng)目，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家級(jí)項(xiàng)目得到全球廣泛關(guān)注。

日本豐田先進(jìn)技術(shù)公司Fellow也是SIP項(xiàng)目負(fù)責(zé)人葛卷清吾在會(huì)上分享，為期5年的SIP項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)社會(huì)5.0的重要計(jì)劃之一，目標(biāo)是促進(jìn)各部門、行業(yè)以及學(xué)術(shù)界、政府之間的密切合作，從基礎(chǔ)研究到具體實(shí)踐和商業(yè)化，公共和私有部門攜手合作，并且進(jìn)行合理的監(jiān)管。

葛卷清吾認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步非常重要，可以加速開發(fā)并降低成本，但同時(shí)也要加強(qiáng)合作以克服在研發(fā)層面包括高精動(dòng)態(tài)地圖、安全保障、創(chuàng)新監(jiān)管等領(lǐng)域的難題，所以他希望借助本次大會(huì)與業(yè)界同仁公開討論，促進(jìn)國際合作，提升公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知度。

歐洲通過頂層規(guī)劃和實(shí)踐應(yīng)用持續(xù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能交通發(fā)展，2022年更新發(fā)布CCAM路線圖，規(guī)劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通未來發(fā)展方向。歐洲依托重大研究項(xiàng)目開展大量測(cè)試示范活動(dòng)，探索融合技術(shù)應(yīng)用，為汽車、交通、出行、城市融合發(fā)展提供實(shí)現(xiàn)路徑。

歐洲道路交通研究咨詢委員會(huì)網(wǎng)聯(lián)化自動(dòng)駕駛出行工作組主席、歐洲網(wǎng)聯(lián)化自動(dòng)駕駛出行協(xié)會(huì)主席、寶馬歐洲政府事務(wù)部布魯塞爾數(shù)字化和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Armin Graeter在會(huì)上分享，他認(rèn)為自動(dòng)駕駛發(fā)展的過程中，擁有監(jiān)管框架是非常重要的。通常而言，法規(guī)都是在新技術(shù)開始部署之后才實(shí)施，比如安全帶和安全氣囊等相關(guān)法規(guī)。但自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新可能導(dǎo)致不安全的駕駛行為，因而監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該盡早獲取相關(guān)信息，將自動(dòng)駕駛創(chuàng)新技術(shù)納入監(jiān)管范圍，所以歐洲決定在自動(dòng)駕駛發(fā)展的很早期便開始進(jìn)行相關(guān)法律法規(guī)的制定。

剛剛從美國回來的東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌提到美國自動(dòng)駕駛相關(guān)發(fā)展現(xiàn)狀。他分享，自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)尾效應(yīng)突出，我們花費(fèi)10%的精力解決了90%的問題，但剩下10%的問題卻需要花費(fèi)90%的精力，包括感知的復(fù)雜性與準(zhǔn)確性、如何應(yīng)對(duì)突發(fā)情況等等，這個(gè)時(shí)間可能需要十年、二十年、五十年甚至更長(zhǎng)。

比如美國目前有約90%的道路都在返修，還有一些州只有冬夏兩季，惡劣天氣較多，這都給交通帶來挑戰(zhàn)。美國在對(duì)自動(dòng)駕駛有了整體規(guī)劃后，開始聚焦到更細(xì)窄的領(lǐng)域，關(guān)注車路云的協(xié)同發(fā)展，通過駕駛員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)和云平臺(tái)的多維度信息組合來覆蓋更多道路情況形成交通圍欄。

而中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿在演講中提到，2021年，本田奔馳L3自動(dòng)駕駛汽車成功通過了日本、德國政府的產(chǎn)品認(rèn)證，這件事情的意義已經(jīng)超出了單純的自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品測(cè)試認(rèn)證的范疇，意味著人類社會(huì)開啟了真正意義上的自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品認(rèn)證與政府監(jiān)管的探索之路，是自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

目前，我國L3、L4自動(dòng)駕駛汽車仍處于多場(chǎng)景下的演示示范狀態(tài)，因此加快L3自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品綜合場(chǎng)景測(cè)試認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)研究，推動(dòng)實(shí)施政府監(jiān)管下的L3自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理體系建設(shè)已經(jīng)成為加速我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車向高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品發(fā)展的重大舉措。通過準(zhǔn)入管理辦法的落地，能夠?yàn)檎嚭拖嚓P(guān)零部件企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)提供法規(guī)支撐，為汽車產(chǎn)業(yè)解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入這一重大難題提供可行路徑。

李駿表示，在產(chǎn)業(yè)各方面的共同努力下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。尤其令人可喜的是，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)處于全球并跑階段。我國在體制機(jī)制、市場(chǎng)牽引、網(wǎng)聯(lián)賦能等方面具有優(yōu)勢(shì)，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)機(jī)遇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

因此他給出四條建議：一是加速中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車向高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品發(fā)展。二是加強(qiáng)場(chǎng)景賦能，實(shí)現(xiàn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車4S一體化發(fā)展特色。三是高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全、預(yù)期功能安全和信息安全，將中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造為全球最安全的汽車。四是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，全力打造完整、協(xié)同、安全、可靠的產(chǎn)業(yè)鏈，確保中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全。

關(guān)鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛技術(shù) 智能交通 新能源汽車