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能源作為影響社會(huì)發(fā)展的重要資源之一，一直以來對(duì)群眾的生活、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與建設(shè)起到潛移默化的作用，而能源從開發(fā)到使用又與環(huán)境有著密切的聯(lián)系，因此，能源的發(fā)展一直以來都受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。

近年來，隨著大眾環(huán)保意識(shí)的不斷提升，受到“改善大氣環(huán)境”這一迫切需求的影響，能源行業(yè)面臨了重大的轉(zhuǎn)型壓力，傳統(tǒng)化石燃料資源雖然使用面廣，領(lǐng)域覆蓋面大，但是其使用過程中帶來的碳排放迫使它成為了環(huán)保的“針對(duì)”目標(biāo)。

另一方面，隨著化石燃料產(chǎn)能的下降以及近年來傳統(tǒng)燃油資源成本的走高，在部分民用領(lǐng)域，化石燃料資源已經(jīng)開始逐漸超出大眾的承受范圍。受到這一些類因素的影響，居民開始逐漸接受已經(jīng)慢慢趨向成熟的新能源產(chǎn)業(yè)，并且開始購(gòu)買新能源產(chǎn)品，其中比較有代表性的便是電動(dòng)汽車。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年3月底，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了891.5萬(wàn)輛，占目前汽車保有量的2.90%，并且數(shù)據(jù)還在持續(xù)增加。此外，僅第一季度的新能源汽車注冊(cè)登記就達(dá)到了111萬(wàn)輛，占據(jù)新注冊(cè)登記汽車總量的16.91%，同時(shí)相較去年同期增長(zhǎng)138.20%。從中不難看出，有大量駕駛?cè)说馁?gòu)買意愿開始從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變。

但即便如此，這背后依舊反應(yīng)了目前存在的能源問題。

首先是能源矛盾，盡管目前能源模式正在向新能源轉(zhuǎn)變，但是實(shí)際上傳統(tǒng)化石燃料依舊是目前主流的能源載體，即便是電動(dòng)汽車，其使用的電能大部分也是來自于燃煤發(fā)電。因此，從這個(gè)角度來說，如果發(fā)電不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，那么新能源設(shè)備許多其實(shí)并沒有真正意義上的實(shí)現(xiàn)環(huán)保。而以風(fēng)能、潮汐能、太陽(yáng)能為主的綠色可再生資源，背后涉及到的發(fā)電技術(shù)有十分復(fù)雜，此外，考慮到海上風(fēng)能以及海上光伏這兩個(gè)近年來提出的細(xì)化領(lǐng)域，實(shí)際上能源發(fā)展面臨著非常大的技術(shù)創(chuàng)新難題。并且，從國(guó)家發(fā)展的角度來說，為了降低未來能源成本，其中的核心技術(shù)幾乎必須要實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)。

其次是儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)現(xiàn)有的安全問題。目前新能源的主要儲(chǔ)能方式為電池與“藍(lán)氫”。其中，“藍(lán)氫”作為“綠氫”的過渡產(chǎn)品，技術(shù)發(fā)展還不成熟，民用產(chǎn)品普及率非常低，我們暫且不談。電池作為傳統(tǒng)的儲(chǔ)能媒介，盡管技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，但是也面臨了發(fā)展瓶頸。溫度對(duì)能效的影響、使用壽命的限制以及生產(chǎn)過程中的環(huán)境壓力，都讓電池的使用受到限制。而想要解決這一限制，就要突破3個(gè)技術(shù)難關(guān)——溫度對(duì)于電池的影響、容量對(duì)于體積的影響、材料對(duì)于壽命的影響。而這三個(gè)問題都將技術(shù)發(fā)展推到了新材料研發(fā)這一核心領(lǐng)域。

因此，從可持續(xù)發(fā)展的角度來說，目前新能源產(chǎn)業(yè)面臨的其實(shí)不僅僅是轉(zhuǎn)型問題那么簡(jiǎn)單，而是從過渡階段開始，就需要迫切解決的自主創(chuàng)新壓力與能源安全問題。不過從目前的發(fā)展?fàn)顩r來說，總體結(jié)果還是積極的，未來幾何或許需要交給時(shí)間來回答。

關(guān)鍵詞： 化石燃料 技術(shù)發(fā)展 電動(dòng)汽車