特斯拉，也要開始“卷”了。

虎嗅汽車日前通過多方信源獨(dú)家獲悉，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3和Model Y將進(jìn)行大幅降價。有消息人士告訴虎嗅汽車，特斯拉在華主銷車型Model Y的降價幅度最高有望達(dá)到4萬元，最終Model Y后輪驅(qū)動型的起售價可能會降至27~29萬元。

不知何時開始，在本土造車新勢力的敘事體系中，大家似乎已經(jīng)不再認(rèn)為特斯拉是競爭對手。但事實(shí)上，這家全球電動汽車巨頭的車型價格變動，依舊會對整個市場造成劇烈影響。

尤其是當(dāng)其產(chǎn)品降價的時候。

事實(shí)上，特斯拉“即將降價”的消息，已經(jīng)對小鵬和理想兩家企業(yè)新品發(fā)布的定價策略和節(jié)奏產(chǎn)生了一定程度的影響。前者在新車G9上市第二天就大幅修改了SKU，后者則提前了近一年時間量產(chǎn)理想ONE的換代產(chǎn)品L8。

盡管風(fēng)云變幻，特斯拉依舊是豪華智能電動汽車的標(biāo)桿。但當(dāng)帶頭大哥都被逼急并爆發(fā)出“絕地反擊”后，其力量可不是一般的“小弟”能夠承受的。

特斯拉降價：3和Y不行了?

“根據(jù)我們的調(diào)研數(shù)據(jù)，近期特斯拉門店的平均進(jìn)店用戶數(shù)量相比較今年4、5月份已經(jīng)下降50%，由每天30~35批降到了15~17批”。車fans創(chuàng)始人孫少軍對筆者說道，“自主品牌發(fā)展太快，給特斯拉逼到墻角了。”

從Model 3和Y的提車周期上來看，數(shù)據(jù)確實(shí)如此。曾經(jīng)動輒需要等待4、5個月提車的國產(chǎn)特斯拉，如今提車周期都已經(jīng)被壓縮到100天左右。實(shí)際上，起售價31.69萬元的Model Y后輪驅(qū)動版(最低配)，提車等待時間僅有18天。

事實(shí)上，特斯拉已經(jīng)從9月16日開始變相降價了。該公司當(dāng)天宣布，從9月16到30日之間所有交付的新車、展車和非全新(即試駕車)Model 3及Model Y車主，只要在店內(nèi)購買了全險，都可以在尾款支付時享受8000元的優(yōu)惠。

彼時虎嗅汽車采訪了行業(yè)人員，他們分析稱該手段的主要目的在于“從黃牛手里搶客戶，用優(yōu)惠促使下定用戶盡快支付尾款，讓訂單是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。”

而如今來看，此舉也很可能是特斯拉在為即將到來的大幅降價做試水。畢竟，特斯拉今年二季度在中國銷量已經(jīng)由一季度的31萬輛下滑至25.47萬輛，下降比例高達(dá)18%。尤其是主力車型Model 3，今年1~8月全國銷量為6.812萬輛，同比下降26.5%。而在8月，這輛車的上險量僅為3847輛。

不過在中國市場，SUV才是當(dāng)家車型，放在特斯拉上亦是如此。在中國市場，今年1~8月Model Y共交付了17.4萬輛，接近于Model 3的3倍，擔(dān)當(dāng)著特斯拉中國“現(xiàn)金奶牛”的重任。

而這款車在很長一段時間內(nèi)，對于同屬該價格區(qū)間的電動車極氪001，蔚來ES6/EC6，乃至理想ONE這樣的增程式智能汽車來說，都是作為強(qiáng)勁對手的存在。當(dāng)然，Model Y也被后面這些車型“卷”得夠嗆。

現(xiàn)如今，Model Y即將降價的消息傳來，不少新能源車企很可能都在研究如何對銷售政策進(jìn)行調(diào)整。事實(shí)上這種推測并不是空穴來風(fēng)，畢竟在2019年蔚來發(fā)布EC6時并沒有發(fā)布價格。彼時蔚來總裁秦力洪聲稱，“明年還有特斯拉Model Y同樣優(yōu)秀的新車上市，請?jiān)试S我們保留一些靈活性。”

不過，現(xiàn)在蔚來SUV的主力在售車型已經(jīng)到達(dá)了35萬以上的價格區(qū)間，ET5和ET7則都是轎車，Model Y的降價短期內(nèi)對蔚來的殺傷力并不大。

然而，小鵬卻徹底慌了。

慌張的小鵬和G9的神操作

9月21日，預(yù)熱已久的小鵬G9正式上市，售價區(qū)間橫跨30.99~46.99萬元。對于小鵬而言，無論是產(chǎn)品級別、智能化配置，還是售價和定位，G9是該公司當(dāng)之無愧的旗艦車型。然而就是這一輛車，小鵬汽車在其上市的48小時內(nèi)就大幅修改G9的SKU。不僅把“乞丐版”的車型砍掉了，連所有車型的配置、優(yōu)惠連同名字都給改了。

究其原因，小鵬汽車本身的產(chǎn)品定價策略出了大問題。

對此，孫少軍對筆者分享了車fans團(tuán)隊(duì)搜集到來自小鵬汽車一線銷售的數(shù)據(jù)反饋：由小定轉(zhuǎn)大定的數(shù)量在12個小時之內(nèi)有3000輛，僅占整體訂單量的10%左右。

“坦率來說，這個量很不夠。一般的車企有20~30%。”孫少軍對筆者說道，“更要命的是，出現(xiàn)了明確的退單，約占整體比例的7~8，G9的SKU明顯失敗，廠家慌了。”

何小鵬也“慌了”。在發(fā)布會第二天早間的媒體溝通會上，幾乎沒睡的何小鵬對媒體稱將會在1~2天內(nèi)推動內(nèi)部團(tuán)隊(duì)，針對用戶反饋的問題進(jìn)行調(diào)整。在9月23日下午，小鵬汽車就發(fā)布了上述價格調(diào)整方案。無法選配音樂座艙和XNGP的570G版本被拿掉，其他品類車型也進(jìn)行了不同程度的降價和配置升級。

“G9第一次發(fā)布的配置，沒有針對用戶需求進(jìn)行充分的調(diào)研，因而產(chǎn)生了誤判。”孫少軍說道，“營銷團(tuán)隊(duì)試圖用單雙電機(jī)方案來覆蓋33到44萬元預(yù)算的購車群體，并利用兩個選配包來提升溢價。但早期小鵬宣傳的包括4C超快充，XNGP輔助駕駛和音樂座艙等配置大多需要選配，這就違背了用戶預(yù)期。”

幸好，何小鵬并沒有太多僥幸心理。在他本人的推動下，小鵬完成了汽車行業(yè)幾乎前無古人的“發(fā)布會第三天改SKU”的大動作，G9獲得了“救贖”。不過，隨著特斯拉Model Y的即將降價，小鵬汽車的下一個難關(guān)已經(jīng)近在眼前。

根據(jù)小鵬汽車的2021年中財報顯示，上半年公司盡管汽車銷售收入同比上升了118%，但虧損卻同比擴(kuò)大了122.21%，凈虧損額度達(dá)到了44.02億元。其中，賣車的毛利為9.7%，去年同期則是10.6%。

因此，G9已經(jīng)成了小鵬不能輸?shù)囊徽獭．吘蛊渲髁囆?mdash;—P7已經(jīng)臨近換代，銷量連續(xù)三個月下降。而P5則在20萬元以下市場被零跑C01和長安深藍(lán)聯(lián)合圍剿。造車新勢力三強(qiáng)中平均售價最低的小鵬，未來不容樂觀。

寫在最后

其實(shí)，日子難過的何止是小鵬，蔚小理當(dāng)中一貫以蘋果自居的理想，最近的日子同樣不妙。

在經(jīng)歷了理想ONE銷量下降并即將停產(chǎn)，L9空氣懸架被傳存在故障這兩場風(fēng)波后，特斯拉Model Y即將降價的風(fēng)潮也成為了迫使該公司提前發(fā)布理想L8的原因之一。事實(shí)上，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO——李想本人，都頗有些“迫不及待”地在其微博提前宣布了L8、L7乃至L6的產(chǎn)品尺寸。其指向性，顯然不言而喻。

其實(shí)不止是蔚小理，特斯拉為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來的寒意，同樣波及了其他公司。日前，阿維塔也在近期推出了新的優(yōu)惠政策。

不論是購買了限量版阿維塔011還是普通版阿維塔11的用戶，大家都獲得了首任車主終身免費(fèi)整車和三電質(zhì)保的權(quán)益。在作為主銷車型的后者上，用戶還獲得了免費(fèi)高級別智能駕駛和個性化選配基金的新權(quán)益。

時間走到當(dāng)下，彼時曾經(jīng)以“更懂中國市場”為由，在自身話語體系中“不把特斯拉當(dāng)回事”的中國造車新勢力們，正在面對Model Y的降價紛紛聞風(fēng)而動。這不禁讓我們思考，經(jīng)過幾年的發(fā)展和競爭后，各家造車新勢力到底有沒有建立起除了“性價比”之外，更加深厚的品牌護(hù)城河。

畢竟，人家馬斯克是立志要把特斯拉做成電動汽車產(chǎn)業(yè)“福特”的企業(yè)家。除了更便宜的價格和更豐富的配置外，中國造車新勢力們需要用戶更認(rèn)可的故事和標(biāo)簽。

關(guān)鍵詞： 特斯拉國產(chǎn)車型Model3 電動汽車巨頭 小鵬汽車 智能駕駛