近日，兩則跨國車企在再制造領(lǐng)域的舉動值得關(guān)注。一則是，在4月14日采埃孚“全球再制造日”上，跨國零部件巨頭采埃孚強(qiáng)調(diào)了其對再制造的持續(xù)承諾，表示全球有1800多名員工每天致力于225種產(chǎn)品的再制造。另外一則是，豪華車企奧迪表示已與多家合作伙伴開展回收再造玻璃試點(diǎn)項目，全新生產(chǎn)的汽車玻璃將用于奧迪Q4 e-tron車型上。

汽車再制造并不是一個新話題。在歐美日發(fā)達(dá)國家，再制造產(chǎn)業(yè)已形成了可持續(xù)發(fā)展的模式。不過，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)和不確定性的今天，作為一種可控、可再生和可持續(xù)的工業(yè)過程，再制造被賦予了更多意義。

從長期來看，再制造符合當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大方向。“雙碳”目標(biāo)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向可持續(xù)方向發(fā)展。在汽車領(lǐng)域，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)、推廣使用再制造產(chǎn)品，是推動資源節(jié)約循環(huán)利用，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的重要途徑。有研究機(jī)構(gòu)測算，相比于制造新品，再制造產(chǎn)品不僅可降低成本50%，還能夠節(jié)能60%、節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，降低大氣污染物排放量80%以上。

從短期來看，再制造能夠有效解決當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)正面臨的原材料問題。近兩年來，由于零部件供應(yīng)緊缺和上游原材料持續(xù)漲價，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到影響。因此，再制造在供應(yīng)必要零部件以保持供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)方面，也扮演著日益重要的角色。

跨國車企在再制造領(lǐng)域的舉措，值得我國汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，更有必要進(jìn)行自我審視、快速提升。當(dāng)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)再制造已經(jīng)來到了一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

我國新車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全球首位，汽車保有量的持續(xù)增加促進(jìn)了汽車零部件行業(yè)和汽車售后市場規(guī)模的快速擴(kuò)大。作為再制造產(chǎn)業(yè)的重要構(gòu)成，我國汽車零部件再制造擁有廣闊的市場。據(jù)行業(yè)協(xié)會測算，2020年我國汽車售后市場規(guī)模達(dá)到1.6萬億元，其中售后維修市場規(guī)模約為6770億元。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好，在核心零部件方面已進(jìn)入第一陣營。在市場發(fā)展的初期，新能源汽車零部件建立從生產(chǎn)、流通到服務(wù)的一整套循環(huán)利用發(fā)展體系，非常必要且急迫。為迎接電驅(qū)動時代對再制造產(chǎn)品的需求，采埃孚售后專家們已經(jīng)開始積極籌備相關(guān)再制造方案，以滿足中國市場不同領(lǐng)域的多元化需求。

近年來，我國相關(guān)部門接連出臺了多項政策，均利好再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2021年4月，國家發(fā)展改革委等8部門聯(lián)合印發(fā)了《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，推動我國再制造由試點(diǎn)向規(guī)范發(fā)展。隨后，在2021年7月國家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》中，再次提到要推動再制造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

與美國、歐洲、日本已建立相對完善的再制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和指令體系，整車企業(yè)和零部件企業(yè)積極參與和支持開展再制造相關(guān)業(yè)務(wù)相比，我國的再制造產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，不僅行業(yè)規(guī)范化發(fā)展需要一個過程，公眾消費(fèi)意識的轉(zhuǎn)變也需要一個過程。

汽車產(chǎn)業(yè)在不同的發(fā)展階段，有不同的任務(wù)。如今，在循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)已刻不容緩，我國必須小步快跑，才能更好地助力汽車業(yè)綠色低碳發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

當(dāng)然，推動我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還需要在以下三方面著力。第一，相關(guān)管理部門需要健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化技術(shù)支撐。要建立起規(guī)范、完善、有效的廢舊汽車零部件回收體系，更要將舊件返回原制造商進(jìn)行再制造形成規(guī)模化;第二，要運(yùn)用市場的手段逐步擴(kuò)大參與主體。在《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》中，就鼓勵整車生產(chǎn)企業(yè)通過售后服務(wù)體系回收機(jī)動車零部件用于再制造，支持再制造產(chǎn)品進(jìn)入自身售后體系銷售;第三，要強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，支持再制造技術(shù)研發(fā)。鼓勵再制造企業(yè)、研究設(shè)計單位加快再制造重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，解決再制造共性、關(guān)鍵技術(shù)問題。

關(guān)鍵詞： 雙碳目標(biāo) 汽車產(chǎn)業(yè) 跨國車企 汽車零部件行業(yè)