日前，“上海市汽車零部件行業(yè)協(xié)會燃料電池專委會(以下簡稱“燃料電池專委會”)正式成立，幾十家企業(yè)和科研機構(gòu)將協(xié)力突破核心關(guān)鍵技術(shù)，為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動能。

去年8月，上海城市群首輪獲批“燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群”。按照要求，上海城市群將在4年內(nèi)累計推廣5000輛燃料電池汽車，全面突破8大項關(guān)鍵零部件。燃料電池專委會將在其中發(fā)揮什么作用?上海城市群的工作推進(jìn)，將為我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來哪些可供借鑒的經(jīng)驗?

打造“智囊團”和“參謀部”

截至目前，上海已推廣燃料電池汽車1483輛，占全國總量的21%左右;應(yīng)用的場景包括租賃、公交、通勤、物流等;建成加氫站11座，占全國總量的10%;初步構(gòu)建了純氫、油氫合建等多模式的供氫網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)該說，上海在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，積累了很多經(jīng)驗，為燃料電池汽車推廣做出了貢獻(xiàn)。

對于“燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群”接下來的工作推進(jìn)，上海市經(jīng)濟和信息化委員會張宏韜總工程師表示，上海將積極貫徹國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮龍頭帶動作用，牽頭協(xié)同長三角地區(qū)城市蘇州、南通、嘉興以及淄博、鄂爾多斯、寧東能源化工基地，輻射國家其他地區(qū)，緊扣“一體化”、“高質(zhì)量”，對標(biāo)行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)和最高水平，打造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競爭能力最強的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。

高工產(chǎn)研氫電研究所(GGII)研究院分析師李瑞連稱：“目前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)正處于打破原有體系、建立新體系的階段，這給企業(yè)提供了新的發(fā)展機遇。‘黎明’已經(jīng)到來，但行業(yè)需做好長期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”

考慮到目前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的許多現(xiàn)實問題，長三角地區(qū)企業(yè)決定攜手同行。據(jù)介紹，上海城市群及長三角區(qū)域資源優(yōu)勢雄厚，政產(chǎn)學(xué)研用等社會各界力量團結(jié)，燃料電池專委會將充分發(fā)揮“智囊團”和“參謀部”作用，進(jìn)一步推動上海示范城市群燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)長三角“氫走廊”建設(shè)。

據(jù)悉，燃料電池專委會由上海重塑能源集團股份有限公司(以下簡稱“重塑集團”)擔(dān)任主任單位，上海捷氫科技股份有限公司(以下簡稱“捷氫科技”)、上海氫晨新能源科技有限公司(以下簡稱“氫晨新能源”)、蓋瑞特動力科技(上海)有限公司、上海毅合捷汽車科技有限公司、上海機動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司分別擔(dān)任副主任單位，同時吸納了26家會員單位。燃料電池產(chǎn)業(yè)專家組由同濟大學(xué)、上海交通大學(xué)、中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所等科研院校以及上汽大通、上海萬象等行業(yè)上下游企業(yè)的共29位專家組成，形成了強有力的“產(chǎn)學(xué)研用”創(chuàng)新支撐。

上海市汽車零部件行業(yè)協(xié)會會長章宏偉表示，依托燃料電池專委會的專業(yè)性，聚焦產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，支持協(xié)同開展關(guān)鍵共性技術(shù)突破，可助力企業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng);此外，還應(yīng)發(fā)揮“長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟”資源優(yōu)勢，推動長三角產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源互補，共同建設(shè)具有國際影響力的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地與發(fā)展集群。

行業(yè)協(xié)會發(fā)出四點倡議

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成142輛和192輛，同比分別增長3.9倍和2倍，增幅較為顯著。

捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵認(rèn)為，2021～2025年期間，燃料電池商用車可能迎來“拐點”，即年銷量有望突破5萬輛。重塑集團董事長兼首席執(zhí)行官林琦也提到，現(xiàn)在是行業(yè)發(fā)展迎來曙光之后的窗口期，需求和痛點還是集中在商用車領(lǐng)域。

上海市工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會、上海市經(jīng)濟團體聯(lián)合會會長管維鏞指出，汽車產(chǎn)業(yè)是‘十四五’期間上海著重發(fā)展的六大重點產(chǎn)業(yè)。預(yù)計到2025年，上海新能源汽車制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到3500億元左右，燃料電池汽車比重進(jìn)一步提升。在此期間，重點汽車制造企業(yè)加速向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型，并將培育一批百億元級銷售規(guī)模的零部件中小企業(yè)。

整車市場不斷向好，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)向前推進(jìn)。氫晨新能源總經(jīng)理易培云表示，與燃料電池應(yīng)用相關(guān)的制氫項目，可以在符合條件的特定區(qū)域布局建設(shè)，將給許多企業(yè)帶來新的機遇。

成立燃料電池專委會的同時，上海市汽車零部件行業(yè)協(xié)會還發(fā)出4項倡議。第一，堅持高質(zhì)量滿足車規(guī)級要求，倡導(dǎo)企業(yè)通過正向開發(fā)經(jīng)驗和體系開展迭代創(chuàng)新，保持產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先;在保持先進(jìn)設(shè)計的同時，產(chǎn)品要滿足嚴(yán)格的測試驗證，包括各類臺架模擬測試和裝車實際驗證等，產(chǎn)品應(yīng)用必須滿足車規(guī)級的耐久性及可靠性要求。第二，由系統(tǒng)企業(yè)牽頭，帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游實現(xiàn)強鏈、補鏈，促進(jìn)催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等核心基礎(chǔ)材料的自主可控，加快電堆、膜電極、雙極板、空氣壓縮機及氫循環(huán)系統(tǒng)的批量產(chǎn)業(yè)化。第三，完善涉氫規(guī)章制度，堅持安全發(fā)展。第四，激發(fā)企業(yè)、高校、研究機構(gòu)等多主體的研發(fā)潛力，形成一批基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究的原創(chuàng)性成果，突破一批“卡脖子”的關(guān)鍵核心技術(shù)。

實現(xiàn)自主可控和成本降低

要實現(xiàn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化突破，行業(yè)上下游企業(yè)必須堅持自主創(chuàng)新，突破“卡脖子”技術(shù)，實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料和部件的批量生產(chǎn)，大幅降低成本，從而加快整車的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。盧兵兵呼吁，通過出臺政策，推廣從鋰電池產(chǎn)業(yè)借鑒過來的可復(fù)制經(jīng)驗。他認(rèn)為，如果氫燃料電池行業(yè)每個細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)3～5家頭部企業(yè)占據(jù)大部分的市場份額，那么就可以形成良性格局，借由可持續(xù)的投入，進(jìn)而達(dá)到產(chǎn)業(yè)各方訴求都能兼顧的商業(yè)模式。

資料顯示，到2021年11月，國內(nèi)膜電極、極板、電堆的產(chǎn)線數(shù)量較2019年增長2～6倍;2021年，國內(nèi)膜電極交付數(shù)量超兩百萬片，批量交付能力提升。在燃料電池產(chǎn)業(yè)取得重大進(jìn)展的背景下，技術(shù)和產(chǎn)品要真正實現(xiàn)市場化還需跨過“成本”這道檻兒。近年來，燃料電池系統(tǒng)與電堆價格不斷下降，當(dāng)前價格約為2018年價格的1/4～1/5。

盧兵兵表示，燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈很長，有能源端、應(yīng)用端、裝備產(chǎn)業(yè)端，上游有制氫，下游有儲運。而核心技術(shù)是電堆，其中膜電極的三類材料技術(shù)有待進(jìn)一步突破。他說：“希望業(yè)界突破電堆核心零部件技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)自主可控，產(chǎn)品性能指標(biāo)和成本競爭力走在全球同行業(yè)前列。”盧兵兵指出，通過核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代、供應(yīng)鏈國產(chǎn)化布局、車規(guī)級零件供應(yīng)商的引入等，可大幅降低燃料電池的成本，從而有機會復(fù)制我國鋰電池產(chǎn)業(yè)在全球的競爭優(yōu)勢。

記者了解到，重塑集團燃料電池系統(tǒng)核心材料及關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化率已達(dá)85%，其中零部件上海本地化率是50%，零部件自主開發(fā)占比20%。它們的目標(biāo)是到2023年，實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)零部件國產(chǎn)化率100%。

對于上海城市群未來的發(fā)展，張宏韜提出了幾個發(fā)力方向：加強氫能產(chǎn)業(yè)政策頂層設(shè)計，加快出臺加氫站專項規(guī)劃、加氫站運營扶持辦法等，支持重點區(qū)域制定燃料電池汽車專項支持政策;聚焦城市群合作，在產(chǎn)業(yè)鏈互補、加氫站布局、應(yīng)用場景等方面加強協(xié)同，并以揭榜掛帥形式推動零部件、整車、運營、基礎(chǔ)設(shè)施等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作;加快70MPa加氫站布局，鼓勵有條件的區(qū)域開展加氫站內(nèi)制氫試點，突破高壓儲氫、液氫等儲運技術(shù)，加強核心零部件技術(shù)攻關(guān)。

關(guān)鍵詞： 燃料電池 汽車產(chǎn)業(yè) 儲運技術(shù) 電池產(chǎn)業(yè)