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遼寧港口集團30日發(fā)布消息稱，借助“海運-鐵路”＋“海運-公路”的高效轉(zhuǎn)運模式，遼寧港口集團商品車海陸大通道貨源聚集效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)。今年1至8月份過境商品車發(fā)運量同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長，為口岸外貿(mào)商品車業(yè)務(wù)的快速增長提供了重要支撐。

遼寧港口集團過境商品車業(yè)務(wù)持續(xù)增長。李進 攝

8月中旬，借助遼寧港口集團打造的商品車海陸大通道，數(shù)十輛經(jīng)海運方式運至大連口岸的日本商品車，在大連汽車碼頭完成公路轎運車裝載作業(yè)，發(fā)往中亞地區(qū)(經(jīng)霍爾果斯口岸出境)。

2021年，遼寧港口集團成功開辟了我國首條東亞至中亞商品車多式聯(lián)運通道，并正式啟動過境商品車運輸業(yè)務(wù)，在中亞與東亞間架起高效、便捷的全新物流通途。借助該通道，商品車從日本出發(fā)，以滾裝海運方式運抵大連港，在港內(nèi)完成火車裝載作業(yè)后，經(jīng)由鐵路發(fā)往新疆霍爾果斯口岸進行換裝，最終抵達哈薩克斯坦。

通過此種“海運-鐵路”模式，日本商品車在途時間被壓縮到28天左右，較以往可節(jié)省一半以上的運輸時間，綜合物流成本節(jié)約30%。新業(yè)務(wù)的“高性價比”帶來了量的快速攀升，2021年，在過境商品車業(yè)務(wù)開展的首年，遼寧港口集團過境商品車發(fā)運量突破4000輛；2022年，全年發(fā)運量達8000余輛，較上年度翻一番。

隨著商品車發(fā)運量的持續(xù)增長，過境鐵路運力供給不足的現(xiàn)實問題制約著過境商品車業(yè)務(wù)的“擴源增量”。去年年末，遼寧港口集團過境商品車“海運-公路”物流模式應(yīng)運而生。

在此模式下，過境商品車以海運運抵大連港后，裝載至公路轎運車發(fā)運，運輸時間與“海運-鐵路”模式相當，且成本更低。

遼寧港口集團啟動過境商品車海運-公路聯(lián)運新模式。劉仁超 攝

遼寧港口集團大連汽車碼頭有限公司物流部副經(jīng)理蓋圣斌介紹說，“海運-公路”模式可小批量發(fā)運，實現(xiàn)商品車“隨到隨發(fā)”，有別于鐵路整列編組大批量運輸，為規(guī)模相對較小的二手車企和小批量急需發(fā)運的商品車提供了更為機動靈活的物流選擇，與“海運-鐵路”模式形成聯(lián)動互補，擴充了過境商品車運輸能力，帶來業(yè)務(wù)新增量。

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