今年第二季度全世界已經(jīng)有23個(gè)國家電動(dòng)汽車占新車銷量比例超過5%。一旦達(dá)到這一水平，電動(dòng)汽車技術(shù)將被大規(guī)模采用。一年前，僅有19個(gè)國家突破這一門檻，今年新增加拿大、澳大利亞、西班牙等國。

就電動(dòng)汽車而言，5%似乎是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不同國家達(dá)到這一水平所需時(shí)間有差異，但只要生產(chǎn)成本、充電便利程度和大眾觀念等問題得到解決，市場很快就會(huì)接納新興產(chǎn)品。5%從某種意義上正代表著消費(fèi)態(tài)度轉(zhuǎn)變的完成。

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彭博指出，以往最成功的新技術(shù)，例如電視、手機(jī)、LED燈泡，其應(yīng)用過程都遵循著S型增長曲線。在初期階段，銷售速度緩慢；一旦成為主流，銷售便迅速增長。

這一規(guī)律在電動(dòng)汽車領(lǐng)域同樣適用，率先超過5%的國家，四年內(nèi)電動(dòng)汽車銷量占比可達(dá)到25%。全球已經(jīng)跨越轉(zhuǎn)折點(diǎn)的國家，第二季度的中位銷售額與去年同期相比增長近六成。

作為僅次于中國和美國的汽車市場，印度可能即將迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這意味著占全球汽車銷量約三分之一的國家未能突破臨界值的歷史將被改寫。

上季度，電動(dòng)汽車占印度新車銷量的3%，在六個(gè)月時(shí)間內(nèi)翻倍。事實(shí)上，印度政府和當(dāng)?shù)仄囍圃焐桃恢痹诜e極應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型。今年7月，特斯拉與印度就建廠事宜展開談判。特斯拉印度工廠或?qū)⑸a(chǎn)一款售價(jià)為200萬印度盧比（約合2.4萬美元）的平價(jià)電動(dòng)汽車。

不過，隨著市場接近飽和，電動(dòng)汽車銷量占比增速最終會(huì)趨于平緩。在全球轉(zhuǎn)型先鋒國家挪威，電動(dòng)車銷售占新車比例的八成后增速減緩。其他歐洲國家新能源產(chǎn)品發(fā)展呈現(xiàn)類似趨勢，區(qū)別在于混動(dòng)汽車而非純電汽車普及速度更快。據(jù)BloombergNEF預(yù)測，去年全球包括混動(dòng)在內(nèi)的新能源汽車銷量超過1000萬輛，到2027年這一數(shù)字可能增至三倍。

美國在2021年迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但并未像其他國家一樣在完成臨界值后迅速呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，主要原因是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者經(jīng)常長途駕駛，因而里程焦慮更嚴(yán)重。此外，最受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者歡迎的車型是皮卡車和大型SUV，這些車型對電池的要求更高，轉(zhuǎn)型阻礙更大。

眼下，美國電動(dòng)汽車增長已逐漸步入正軌，第二季度與去年同期相比增長了42%。彭博指出，隨著特斯拉推出Cybertruck，還有雪佛蘭Blazer、Silverado，福特Explorer、F-150以及Jeep Wrangler等具有口碑的新能源產(chǎn)品面世，電動(dòng)汽車在美或?qū)⑦M(jìn)入新的發(fā)展階段。

值得注意的是，電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)的普及仍然需要克服一些困難。

在電動(dòng)汽車完全被大眾接納以前，傳統(tǒng)汽車制造商需要擔(dān)負(fù)巨大的轉(zhuǎn)型成本，包括用于重組工廠、配置供應(yīng)鏈、設(shè)計(jì)新款車輛的開支。根據(jù)歐洲汽車制造商的經(jīng)驗(yàn)，季度銷售額的10%來自電動(dòng)汽車是轉(zhuǎn)型取得階段性勝利的標(biāo)志，隨后兩年內(nèi)電動(dòng)汽車銷售額占比將翻倍。

對消費(fèi)者而言，除了續(xù)航性能，使用電動(dòng)汽車的另一重焦慮來源于維修。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)相關(guān)公司Mitchell International發(fā)布的報(bào)告稱，今年第二季度美國和加拿大的電動(dòng)汽車的維修成本分別高出燃油汽車963美元和1328美元。價(jià)格更貴和耗時(shí)更久的維修影響著消費(fèi)者的購車抉擇。

電動(dòng)汽車增長仍有很大空間。目前，全球九成電動(dòng)汽車銷量集中于美國、中國和歐洲。放眼全世界，全球20個(gè)人口最多的國家中只有4個(gè)達(dá)到銷量占比的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不過，彭博表示電動(dòng)汽車已成為推動(dòng)汽車銷量凈增長的重要力量，這一趨勢將持續(xù)到燃油汽車完全被淘汰。

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