一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，物流行業(yè)一直都是國民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。2023年上半年，隨著社會經(jīng)濟(jì)全面恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行，我國物流需求整體呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇。

(相關(guān)資料圖)

一項最新的調(diào)查報告顯示，超過三成的民營物流企業(yè)經(jīng)營下滑，而國有物流企業(yè)則相對穩(wěn)定。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，該報告中，有三成左右被調(diào)查物流企業(yè)認(rèn)為2023年全國物流營商環(huán)境有了很大改善，四成左右的企業(yè)認(rèn)為營商環(huán)境有一些改善，合計七成左右的企業(yè)認(rèn)為營商環(huán)境出現(xiàn)改善。其中，民營企業(yè)表示經(jīng)營情況改善的接近五成，但是有超過三成的民營企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)下滑，遠(yuǎn)高于國有企業(yè)水平。

此外，也有近四成的企業(yè)反映物流行業(yè)市場需求總體不足，這也是限制企業(yè)發(fā)展的一個重要因素。雖然物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角色，但市場需求不足可能導(dǎo)致一些企業(yè)難以充分發(fā)揮潛力。

而對于2023年企業(yè)總體戰(zhàn)略導(dǎo)向，有近六成的企業(yè)采取保守戰(zhàn)略，選擇維持現(xiàn)狀經(jīng)營；也有超過四分之一的企業(yè)表示將采取擴(kuò)張戰(zhàn)略，不到兩成企業(yè)選擇緊縮戰(zhàn)略。

稅收負(fù)擔(dān)依然較重 還要避免“守法人吃虧”

8月16日，在中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《2023年物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）中，總體來看，物流企業(yè)營商環(huán)境評價向好，被調(diào)查企業(yè)對全國營商環(huán)境各細(xì)分項平均分為4.16分（滿分為5分）不過在財稅環(huán)境、金融環(huán)境以及競爭環(huán)境等方面依然存在問題。

在財稅環(huán)境方面，在市場恢復(fù)階段，大部分物流企業(yè)普遍反映稅收負(fù)擔(dān)依然較重，希望加大減稅降費(fèi)力度。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，部分企業(yè)增值稅稅負(fù)率偏高，主要原因包括：貨運(yùn)、配送等部分領(lǐng)域?qū)儆趧趧用芗蜆I(yè)務(wù)，工資支出占比較大，無法作為進(jìn)項抵扣；運(yùn)輸、裝卸等部分外包業(yè)務(wù)無法足額獲得進(jìn)項發(fā)票，一些靈活用工的貨車司機(jī)、裝卸工、配送員無法提供運(yùn)費(fèi)和油費(fèi)增值稅發(fā)票，導(dǎo)致企業(yè)進(jìn)項抵扣不足；以及倉儲管理、快遞配送等物流輔助服務(wù)可以享受增值稅加計抵減政策，而稅負(fù)較高的道路貨運(yùn)等交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)無法享受等問題。

在金融環(huán)境方面，報告顯示，物流企業(yè)在融資成本經(jīng)濟(jì)性和賬期合理性等方面有待改善。調(diào)研顯示，物流企業(yè)企業(yè)貸款利率年化均值為6.09%，與其他行業(yè)相比偏高。企業(yè)賬期均值為6.5個月，進(jìn)一步有所延長，企業(yè)墊資壓力加大，利息負(fù)擔(dān)較高，也降低了資金周轉(zhuǎn)水平。企業(yè)融資渠道大部分為銀行金融機(jī)構(gòu)，相對較為單一。調(diào)研顯示，2023年以來，貸款利率持續(xù)下行帶來利好，企業(yè)普遍存在觀望、不愿貸現(xiàn)象。

不過，報告也提出，物流公司對于2023年的通行環(huán)境整體評價較好，2023年初，交通運(yùn)輸部等四部門進(jìn)一步提升鮮活農(nóng)產(chǎn)品(6.800,-0.04,-0.58%)運(yùn)輸“綠色通道”政策服務(wù)水平，擴(kuò)大鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄，加強(qiáng)查驗方式探索優(yōu)化，取得了良好的社會反響。不過也有企業(yè)反映高速公路貨車通行順暢，但是高速公路上服務(wù)區(qū)貨車停車位緊張等問題，特別是夜間?？抠Y源不足等問題亟待解決。

值得一提的是，在競爭環(huán)境中，《報告》提到了物流行業(yè)存在的不正當(dāng)競爭問題，特別是低價競爭現(xiàn)象。這可能導(dǎo)致一些企業(yè)通過違規(guī)手段降低運(yùn)輸成本，影響了合規(guī)企業(yè)的參與競爭，出現(xiàn)了"守法的人吃虧"的現(xiàn)象。

調(diào)研顯示，部分貨主利用優(yōu)勢地位在合同中明示或間接要求承運(yùn)人超載運(yùn)輸以達(dá)到降低成本的目的，擾亂市場競爭秩序。部分貨主企業(yè)盲目提高時效要求，司機(jī)反映車輛時速要保持在每小時90公里才能達(dá)到要求，增加了交通安全風(fēng)險，且司機(jī)不能得到合理休息，長期疲勞駕駛，司機(jī)休息權(quán)益難以保障。另有部分冷鏈企業(yè)反映，《食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)落地兩年多以來執(zhí)行企業(yè)較少，冷鏈運(yùn)輸企業(yè)為節(jié)省成本中途違規(guī)關(guān)閉冷機(jī)的現(xiàn)象不在少數(shù)，資質(zhì)證照不全的冷庫以低價擾亂市場，都對合規(guī)企業(yè)造成較大沖擊。

市場激烈競爭、經(jīng)營成本高為主要難題

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要困難，排名前三的依次是市場競爭激烈、經(jīng)營成本高、市場需求總體不足，分別占78.6%、61.96%和43.24%。

分業(yè)務(wù)領(lǐng)域看，公路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域面臨的最大困難是市場競爭激烈，而城市配送、快遞等領(lǐng)域主要是經(jīng)營成本高。大部分領(lǐng)域普遍反映需求不足，成為當(dāng)前制約行業(yè)發(fā)展的重要原因。

企業(yè)面臨主要困難分布情況

從調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，物流企業(yè)總體戰(zhàn)略趨于保守，報告中，對于2023年企業(yè)總體戰(zhàn)略導(dǎo)向，有近六成的企業(yè)采取保守戰(zhàn)略，選擇維持現(xiàn)狀經(jīng)營；也有超過四分之一的企業(yè)表示將采取擴(kuò)張戰(zhàn)略，不到兩成企業(yè)選擇緊縮戰(zhàn)略。

而對于2023年全年的收入預(yù)期，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，37.96%的企業(yè)認(rèn)為2023年全年收入規(guī)模將出現(xiàn)不同程度的增長，其中30.59%的企業(yè)認(rèn)為收入規(guī)模出現(xiàn)5%-20%的小規(guī)模增長；37.44%的企業(yè)認(rèn)為2023年全年收入規(guī)模將與去年大體持平。

此外，有44.28%的企業(yè)有信心完成2023年企業(yè)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)，43.76%企業(yè)對完成2023年企業(yè)自身發(fā)展任務(wù)的保持觀望態(tài)度，也有少部分企業(yè)信心稍顯不足。

總體來看，物流企業(yè)對于2023年的預(yù)期保持謹(jǐn)慎樂觀，市場競爭激烈、經(jīng)營成本高和市場需求不足是當(dāng)前主要困難。多數(shù)企業(yè)有信心完成年度目標(biāo)，但也有些許企業(yè)信心稍顯不足。為了促進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展，還需在政務(wù)環(huán)境、財稅政策、金融支持等方面進(jìn)一步加強(qiáng)改革和優(yōu)化。

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