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蘭新鐵路是連接?xùn)|西部地區(qū)運輸?shù)慕煌ù髣用}，也是大部分中歐班列西行必經(jīng)鐵路線。嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段承擔(dān)著蘭新線武威南站至柳園、馬海站的貨運列車牽引任務(wù)，該段堅決扛起確保蘭新線運輸暢通的政治責(zé)任，以落實剛性措施為抓手，舉全段之力保供班、保供車、保暢通，為蘭新線運輸安全貢獻(xiàn)機(jī)務(wù)力量。

為確保蘭新線大動脈暢通，嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段加強(qiáng)運輸組織，大力挖潛運輸效能效率，全力以赴保證中歐班列順利開行。安排干部在武威南、張掖、嘉峪關(guān)、柳溝等關(guān)鍵站區(qū)對作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行盯控、寫實，通過優(yōu)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，精簡作業(yè)流程，機(jī)車乘務(wù)員在列車計劃開車前10分鐘完成電子運統(tǒng)1簽收工作，手工準(zhǔn)確匹配率達(dá)到了100%。嚴(yán)格落實信號開放1至3分鐘動車要求。上半年以來，3分鐘內(nèi)動車比例達(dá)到96.5%，1分鐘內(nèi)動車比例達(dá)到69.1%。計劃調(diào)度臺緊密聯(lián)系、派班室精準(zhǔn)叫班，機(jī)車乘務(wù)員提前在規(guī)定位置等待機(jī)車到達(dá)，實行讓人等車，第一時間接車，乘務(wù)員站接平均時間較過去壓縮3至5分鐘，保證了列車的順利接續(xù)，做到“快接、快發(fā)”，爭分奪秒疏通關(guān)鍵節(jié)點，進(jìn)一步釋放了蘭新線運輸能力。

為應(yīng)對 蘭新客?；謴?fù)開通后機(jī)車乘務(wù)員緊缺的問題，該段多措并舉，最大潛力挖掘配班。通過加大新司機(jī)培養(yǎng)力度，落實“一對一”包保責(zé)任，因人施策，精準(zhǔn)施教等措施190人參加了上半年提職司機(jī)理論考試中，考試通過 163人，通過率85.8%，有效補(bǔ)充了乘務(wù)員配班數(shù)量。通過協(xié)調(diào)全段力量，靈活調(diào)配各車間乘務(wù)員配班，將嘉峪關(guān)到敦煌乘務(wù)員配班由原來的55班增加到64班，嘉峪關(guān)到柳園由110班增加到145班，有效保障了安北口交接列車需求。

為滿足蘭新線運輸機(jī)車需求，該段積極優(yōu)化機(jī)車整備作業(yè)流程，壓縮庫停時間，機(jī)車整備時間由78分鐘壓縮至65分鐘，其中專用調(diào)車機(jī)壓縮至50分鐘以內(nèi)。配屬HXD1C型機(jī)車入庫整備日均29.4臺，與去年同比日均多供應(yīng)機(jī)車5.6臺。通過進(jìn)一步壓縮機(jī)車檢修和整備時間，加大臨碎修機(jī)車搶修力度，將機(jī)車檢修率總體控制在6.4%以內(nèi)。在嘉峪關(guān)、武威南成立機(jī)車搶修突擊隊，24小時待命值守，做到一般臨修不過夜、較大臨修24小時內(nèi)交車的需求，最短時間搶修故障機(jī)車，臨修停時平均減少3.1小時，最大能力保證了機(jī)車的供應(yīng)，機(jī)車上線率達(dá)到90%以上，實現(xiàn)“有流就有車、不推一條線”的目標(biāo)，為中歐班列安全運輸貢獻(xiàn)了積極力量。

來源：嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段

通訊員：劉登成、趙守榮、李全義

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