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可持續(xù)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的基本要求，是自然、科學(xué)、經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的理論基礎(chǔ)，也是現(xiàn)階段我國的發(fā)展方針。而在可持續(xù)發(fā)展的各項內(nèi)容中，資源占據(jù)著重要的位置。發(fā)展依賴于資源的利用與消耗，而可持續(xù)發(fā)展強調(diào)的則是保持資源的“永續(xù)性”。因此，從現(xiàn)階段的市場來說，完善資源利用是助力可持續(xù)發(fā)展的重中之重。而這又牽涉到了一個領(lǐng)域——資源回收。

事實上，目前我國已經(jīng)形成了比較完善的再生資源回收體系，每年也會回收大量的可再生資源用于產(chǎn)品生產(chǎn)或者資源開發(fā)。

這一點從回收市場的變化就能看出。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2017年開始，連續(xù)5年我國十大類別再生資源回收總額呈現(xiàn)增長趨勢，并且該趨勢直到2022年依舊在繼續(xù)。其中，金屬類材料的回收率以及回收價值相對較高。以2021年數(shù)據(jù)為例，2021年，我國廢鋼鐵回收額達(dá)到7523.6億元，廢有色金屬回收額達(dá)2872.6億元。而除了金屬外，廢紙與廢塑料的回收率與回收額也非?？捎^。

這一點實際上與政策的支持是密不可分的。以有色金屬回收為例。在早前發(fā)布的《有色金屬工業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016——2020年)》中，就明確提出了到2020年再生銅鋁鉛占銅鋁鉛供應(yīng)的比重分別達(dá)到27%、20%、45%，并且預(yù)計到2025年，在此基礎(chǔ)上還將進(jìn)一步提高。換言之，隨著政策的不斷支持，各類產(chǎn)品的回收價值不斷提升，而回收難度則相對降低，這利好了金屬回收業(yè)。

有趣的一點是，再生資源行業(yè)回收市場的背后其實與新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有一定的聯(lián)系。目前新能源概念開始滲透到我們的日常生活中，其中在交通上的體現(xiàn)特別明顯。以電動、混動為代表的新能源汽車呈現(xiàn)迅速增長的趨勢。新能源汽車的普及，帶來的自然就是動力電池裝機量的大幅提升。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國除鉛酸電池外廢電池的回收額已經(jīng)接近百億大關(guān)，同比增長更是高達(dá)62%。與此同時，2016年開始，截至2021年，我國除鉛酸電池外廢電池的回收額年復(fù)合增長率更是高達(dá)32%。電動汽車作為新能源交通重要的過渡階段，電池回收對其帶來的積極影響同樣不容忽視。

與此同時，新能源汽車逐漸開始搶占傳統(tǒng)汽車市場，帶來的自然是傳統(tǒng)燃油車的廢棄，因此，報廢機動車同樣在再生資源回收中占據(jù)了重要位置。不過這里還涉及到一個新的政策——新版《報廢機動車回收管理辦法》(下稱《辦法》)。辦法中提到兩點，其一是報廢機動車回收企業(yè)不得拆解、改裝、拼裝、倒賣疑似贓物或者犯罪工具的機動車或者其發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架(以下統(tǒng)稱“五大總成”)和其他零部件。其二則是拆解的報廢機動車“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具有再制造能力的企業(yè)經(jīng)過再制造予以循環(huán)利用；不具備再制造條件的，應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料；拆解的報廢機動車“五大總成”以外的零部件符合保障人身和財產(chǎn)安全等強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，能夠繼續(xù)使用的，可以出售，但應(yīng)當(dāng)標(biāo)明“報廢機動車回用件”。政策的出臺進(jìn)一步提升了報廢機動車的回收價值。

整體上來說，再生資源行業(yè)回收市場反應(yīng)的其實是綠色可持續(xù)發(fā)展的持續(xù)加速，尤其是在“雙碳”這個大背景下，未來關(guān)于資源回收的政策應(yīng)該會越來越多，屆時更多的廠家參與到相關(guān)市場內(nèi)，包括二手商品交易和再制造產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，再生資源行業(yè)或許能夠收獲更進(jìn)一步的發(fā)展。

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