文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 孫輝 李丹 綜合報道

物流是經(jīng)濟的血脈，是暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的重要環(huán)節(jié)，伴隨消費方式與消費需求的多元性，以預(yù)制菜為代表的冷鏈物流迎來機遇，在雙循環(huán)中的地位和作用不容低估、十分重要。隨著市場和消費者對冷鏈物流服務(wù)要求的迫切性增強，冷鏈供應(yīng)鏈各種發(fā)展中的短板也不斷暴露出來，同時也帶來了更多的市場機遇。

冷鏈“宅配”成風(fēng)口，誰將是新的入局者？

(資料圖)

——專訪北京東曉騰飛供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理陳虎東

冷鏈物流，尤其是食品冷鏈的發(fā)展，是伴隨著經(jīng)濟高速發(fā)展和人們生活水平不斷提高而深入發(fā)展的。冷鏈物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同和效率以及服務(wù)能力，也是跟隨著市場和消費者的要求不斷提高。

隨著市場和消費者對冷鏈物流服務(wù)要求的迫切性增強，冷鏈供應(yīng)鏈各種發(fā)展中的短板也不斷暴露出來，從業(yè)者、研究者圍繞具體問題和應(yīng)用場景的思考與解決方案，也隨著時代與生活的要求相應(yīng)生長。這個過程中，很多問題之下暗示的市場機遇，也正呼之欲出。

長期關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、物流供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的北京東曉騰飛供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理陳虎東，在接受現(xiàn)代物流報全媒體記者專訪時，也表達了自己對冷鏈物流的獨立觀察與思考。

現(xiàn)代物流報：消費的升級如何影響著冷鏈物流各環(huán)節(jié)銜接？

陳虎東：冷鏈是食品供應(yīng)鏈里面一個非常細分的行業(yè)市場，其最基本的內(nèi)涵就是對于產(chǎn)品品質(zhì)在低溫環(huán)境中進行保護。但是隨著市場環(huán)境的變化和消費升級等一系列原因，更多的產(chǎn)品被容納在了冷鏈的經(jīng)營范疇中，使得冷鏈市場在技術(shù)要求、冷鏈硬件裝備、軟件賦能和運營管理上，都發(fā)生了比較重大的變化。

全鏈條溫控需要冷鏈在各個環(huán)節(jié)都要有一定“技術(shù)含量”。例如全鏈條管控（產(chǎn)品效期管理、產(chǎn)品處置、軟硬件支撐、追溯等）都存在技術(shù)要求；冷鏈需要在各項基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)予加強，以充分保證整個管理過程冷鏈不“斷鏈”，這就需要在業(yè)務(wù)的各個操作、管理環(huán)節(jié)上，都應(yīng)該在一種低溫的狀態(tài)下進行，且具備適應(yīng)這種低溫要求的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)把控能力。

很多冷鏈供應(yīng)鏈公司在業(yè)務(wù)較為聚集的地方設(shè)置冷庫，以供中轉(zhuǎn)、分揀、儲藏之用；所調(diào)度的車輛也都是低溫車輛，倉儲和配送的功能要結(jié)合起來，才能比較好地形成一條完整的較為有效的冷鏈供應(yīng)鏈，并且這個鏈條一旦整合順利，那么冷鏈產(chǎn)品的集中管理、產(chǎn)品品質(zhì)保證、整個鏈條的時效性等，都能夠形成一種比較完美的閉環(huán)。

現(xiàn)代物流報：如何理解冷鏈物流的前端和后端？為什么只有前端和后端有效協(xié)同，才是高效供應(yīng)鏈的關(guān)鍵？

陳虎東：可將冷鏈供應(yīng)鏈視為一種協(xié)作方式，或者說組織管理方式，而且是要求極高的組織協(xié)作。協(xié)作方式也好，組織管理方式也罷，其實最終目的就是將前后端盡可能地通過高效的方式連接起來，最終實現(xiàn)整體協(xié)作的通暢。所謂的前端，個人覺得就是渠道，也就是銷售渠道，或者說離消費者比較近的一些終端；所謂的后端，我認為是一種支撐，包括生產(chǎn)、采購、倉儲、配送等環(huán)節(jié)。只有前后端協(xié)同的供應(yīng)鏈才是一種比較高效的供應(yīng)鏈，才能最終實現(xiàn)整體鏈條效率的提升。

現(xiàn)代物流報：在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用迭代加速的當(dāng)下，占有較大市場份額的小微冷鏈企業(yè)，最大的發(fā)展瓶頸是什么？

陳虎東：目前，冷鏈市場已經(jīng)到了一個比較重要的關(guān)口，那就是傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式正在發(fā)生明顯的變化，傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式的不可持續(xù)性是越來越突出的。當(dāng)前是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在零售、支付、出行、娛樂、硬件設(shè)備、社交等行業(yè)攻城略地的時候，冷鏈供應(yīng)鏈行業(yè)相比較而言，其發(fā)展還是非常滯后的。小微冷鏈供應(yīng)鏈企業(yè)雖然占據(jù)了供應(yīng)鏈市場的絕大部分份額，但是其傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的影子還是較為濃重的：其仍然具有產(chǎn)生于計劃經(jīng)濟時期物資流通的一些特點；以手工作業(yè)為主，在單一的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中進行操作；服務(wù)局限于某一個特定的區(qū)域；以人員投入為主的所謂“人工操作”模式作為業(yè)務(wù)運營的主要工具模式；非標準化的操作理念和隨意性的操作習(xí)慣等落后的方式，已經(jīng)嚴重制約了行業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)代物流報：面對小微冷鏈物流企業(yè)的傳統(tǒng)意義上的模式制約，有什么破解之道？

陳虎東：目前冷鏈行業(yè)都試圖在用數(shù)字化或者信息化的方式來破解傳統(tǒng)協(xié)同不暢的問題。冷鏈供應(yīng)鏈企業(yè)的數(shù)字化，在解決目前小微企業(yè)的這種“協(xié)同痛苦”中，發(fā)揮著越來越巨大的作用，是目前可知的比較好的一種協(xié)同工具。

本質(zhì)上，不確定性的業(yè)務(wù)操作方式和小微供應(yīng)鏈企業(yè)服務(wù)客戶的環(huán)節(jié)中存在著巨大的協(xié)同難度，導(dǎo)致冷鏈供應(yīng)鏈企業(yè)的數(shù)字化推進程度非常之難，因此純信息流數(shù)字化的賦能，對于現(xiàn)實的狀況，就在某種程度上失效了。即冷鏈數(shù)字化的建設(shè)，一定不能照搬其他行業(yè)的信息化部署或者推進的方式，否則將與供應(yīng)鏈行業(yè)中的實際業(yè)務(wù)場景之間就會存在巨大的鴻溝。

現(xiàn)代物流報：隨著消費市場消費方式和要求的快速變化，冷鏈物流的前端和后端都發(fā)生了哪些變化？

陳虎東：近幾年，消費市場發(fā)生了巨大的變化，所以整個前端渠道也發(fā)生了很大變化，據(jù)筆者統(tǒng)計，目前將近有40%實行常溫管理的產(chǎn)品，如醬料類、酒水飲料類、蛋類等，可能需要過渡到冷鏈管理。

市場體量上去了，那么對于冷鏈的要求就會衍生出來。

另外，消費市場發(fā)生巨大變化，因此后端的支撐也在不斷轉(zhuǎn)型。信息化是一種轉(zhuǎn)型的手段，最重要的是整個管理方式發(fā)生了巨大的變化，冷鏈的支撐作用日益明顯，效率要求越來越高，例如生鮮電商就是這方面的例子。隨著生鮮電商的爆火，消費者在時效性方面的要求越來越高，自然會對冷鏈物流的服務(wù)提升提出更多更高的要求，例如分揀、配送等，都要盡快響應(yīng)。即時物流就是這方面的例子。新消費時代消費市場的各種新的多元化要求，對物流供應(yīng)鏈企業(yè)各環(huán)節(jié)高效協(xié)同的運營閉環(huán)提出更多挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代物流報：目前，冷鏈供應(yīng)鏈市場主要存在哪些痛點？

陳虎東：主要有以下幾個方面：一是我國每年消費的易腐食品超過10億噸，其中需要冷鏈運輸?shù)某^50%，但只有10%的量實現(xiàn)了冷鏈管理；二是每年80%~90%的禽肉、水產(chǎn)品、果蔬用普通卡車運輸，致使每年約100萬噸的水果腐爛變質(zhì)；三是冷藏運輸效率低，易腐保鮮食品損耗高，整個物流費用占到易腐保鮮食品成本的70%以上；四是隨著消費升級，餐飲行業(yè)的冷鮮肉、低溫奶、休閑鹵制品、酒類等產(chǎn)品已經(jīng)呈現(xiàn)出從常溫管理走向冷鏈管理的趨勢，因此，園區(qū)單一管理模式（單獨管理，區(qū)域分散，不利于銜接，極易“斷鏈”）已經(jīng)漸趨落后，“常溫+低溫”標準化管理模式呼之欲出；五是B端物流成本高昂，代表C端“最后一公里”的“冷鏈宅配”成為風(fēng)口，帶動“最先一公里”的倉庫到倉庫、倉庫到電商、倉庫到門店等模式加速布局。雖然市場上已有這些類似模式，但是尚有天量需求亟待滿足。

整體上，市場上處于龍頭地位的冷鏈服務(wù)企業(yè)數(shù)量極少，且同質(zhì)化發(fā)展嚴重。例如供應(yīng)鏈服務(wù)基本上都是“倉儲+配送+技術(shù)”模式，成本高昂，不能滿足市場上對于冷鏈“低成本、高頻、小件”的市場趨勢；加之以上提及的市場痛點，冷鏈市場亟待新的入局者出現(xiàn)。

冷鏈行業(yè)的市場痛點非常多，即使不說其他的痛點，單是人均冷庫面積，我國也遠低于國際水平。在生鮮電商發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，凸顯出了冷庫的重要性。

現(xiàn)代物流報：冷鏈物流目前處于一個什么樣的發(fā)展階段，如何看待這個領(lǐng)域的探索實踐與機遇？

陳虎東：目前，整個冷鏈行業(yè)基本上還處于發(fā)展的初期，冷鏈運營的眾多模式尚在探索之中，需要市場上眾多的冷鏈從業(yè)主體提供一些基礎(chǔ)設(shè)施來配合這個探索。在這種情況下，有探索期，那么自然伴隨著紅利期，小微供應(yīng)鏈企業(yè)就靠著這些自身多年經(jīng)營積累下來的軟硬件資源支撐著。雖然這個利潤空間隨著這個探索期的延長而不斷透明，但是紅利尚未封頂。

作者：常河山

今年前五個月，我國冷鏈物流發(fā)展趨穩(wěn)向好

夏日炎炎，瓜果正甜，眼下正是品嘗夏日時令水果的好時節(jié)。然而從農(nóng)田到餐桌、從枝頭到舌尖，生鮮農(nóng)產(chǎn)品要新鮮快捷地走完這全程，送到大家的廚房里、餐桌前，可離不開近些年冷鏈物流的快速發(fā)展。

中國物流與采購聯(lián)合會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，我國冷鏈物流發(fā)展趨穩(wěn)向好，冷鏈基建投資維持穩(wěn)定增長。

1~5月份我國冷鏈物流總額為2.65萬億元

今年1~5月份，我國冷鏈物流總額為2.65萬億元，同比增長4.1%；冷鏈物流市場規(guī)模為2395億元，同比增長3.6%。

從政策層面來看，支撐力度不斷加大。今年1~5月份，國家層面發(fā)布冷鏈物流相關(guān)政策超過16項。

從投資情況來看，今年前五個月，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投建總額超過140億元，同比增長6.6%。從建設(shè)類型來看，涵蓋國家骨干冷鏈物流基地、預(yù)制菜冷鏈產(chǎn)業(yè)園、冷鏈配送中心等，冷鏈物流需求日益多樣化。其中，公共型冷庫庫容新增980萬立方米，同比增長4.2%。另外，進口冷鏈食品需求明顯反彈，水產(chǎn)品、水果進口額增幅明顯，港口冷鏈倉儲和冷鏈集裝箱運輸市場活躍度提升。

鐵路貨運積極發(fā)力冷鏈運輸

冷鏈市場的紅火，不僅是公路貨運，鐵路也在積極進軍冷鏈領(lǐng)域。隨著運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深入，冷鏈運輸“公轉(zhuǎn)鐵”需求也在快速釋放。

在山東臨沂的一家食品生產(chǎn)企業(yè)，記者了解到，以往都習(xí)慣用公路方式進行冷鏈運輸，但是今年開始用冷鏈貨運班列將產(chǎn)品拉到成都。

臨沂某食品有限公司總經(jīng)理王強說：“公路運輸?shù)匠啥即蠹s在460元每噸，現(xiàn)在用鐵路運輸大約在420元每噸，一箱拉到30噸，這樣算，對于我們廠家來說，就能省出1200元的運輸成本?！?/p>

王強還告訴記者，今年之所以嘗試冷鏈運輸公轉(zhuǎn)鐵，除了成本更低外，更在于鐵路也提供了可以保持恒定低溫的冷藏箱。

面向市場，主動求變，也讓鐵路貨運在發(fā)展冷鏈運輸?shù)牡缆飞鲜斋@滿滿。今年以來，多地鐵路冷鏈班列跨境常態(tài)化運輸陸續(xù)開啟。

消費復(fù)蘇激發(fā)冷鏈物流活力

隨著餐飲和零售消費回溫，食品冷鏈物流業(yè)務(wù)量顯著增長。中國物流與采購聯(lián)合會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，餐飲冷鏈物流市場規(guī)模增加超過700億元。

在北京一家超市門店，記者注意到，賣場里設(shè)立一個專門的“生鮮電商+冷鏈宅配”交接區(qū)。根據(jù)打單機不斷吐出的網(wǎng)購票單，工作人員進行備貨，將一些需要冷藏的貨品，裝好袋后放進冷藏冰箱里，再交由配送員即時配送到客戶家里。

即時配送平臺負責(zé)人告訴記者，進入6月后，尤其是在電商促銷的推動下，酸奶等冰品的配送需求明顯增加，光是這個門店的冰袋消耗量，每天就超過兩千。

不僅是消費終端的冷鏈配送需求在快速增加，處于產(chǎn)業(yè)中游的預(yù)制菜類冷鏈配送也在加速發(fā)展。在寧夏固原的一個冷鏈運輸車間，工人們正在將新鮮采摘的蔬菜打包、裝車，準備發(fā)往千里之外的廣州市場。

固原市原州區(qū)彭堡鎮(zhèn)彭堡村蔬菜種植基地負責(zé)人梁偉表示，把冰瓶放進泡沫箱里面，讓里面也長期保持0℃到2℃的狀態(tài)。

記者在采訪中了解到，由于寧夏生產(chǎn)的蔬菜口感好、品質(zhì)佳，每天都有幾十噸蔬菜以冷鏈運輸?shù)姆绞桨l(fā)出去。

餐飲消費的回暖，極大帶動了冷鏈物流的發(fā)展。1~5月份，我國餐飲收入超過2萬億元，同比增長20%以上，直接帶動餐飲冷鏈物流市場規(guī)模增加700億元以上。

技術(shù)創(chuàng)新讓冷鏈更高效更可靠

冷鏈物流的發(fā)展，離不開技術(shù)的進步。隨著新型保鮮制冷、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)加速應(yīng)用，冷鏈物流追溯監(jiān)管平臺功能持續(xù)完善，冷鏈效率不斷提升。

在位于北京舊宮的這家公司的冷鏈倉庫外，貨車司機張師傅正在給冷藏車裝貨。借助自動化設(shè)備，張師傅一個人就可以輕松完成搬箱、裝車的全過程作業(yè)。

張師傅告訴記者，在冷藏車的車廂里有兩個溫控探頭，借助物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，在駕駛室里就能清楚觀察到冷藏車廂里的溫度變化。不僅如此，借助一個手機App，倉庫負責(zé)人也可以隨時監(jiān)測到冷藏車的位置以及溫度變化。

全鏈條溫控的背后，源于冷鏈技術(shù)的不斷進步。在北京昌平這家物聯(lián)網(wǎng)公司的冷鏈大數(shù)據(jù)平臺上，可以顯示全國范圍內(nèi)近三分之一的冷藏車數(shù)據(jù)信息。

在全鏈條溫控、全流程追溯能力持續(xù)提升的同時，智慧創(chuàng)新應(yīng)用也在提升冷鏈效率。據(jù)統(tǒng)計，在1~5月份新建冷庫當(dāng)中，自動立體倉占比接近八分之一，大大降低了對于人工勞動力的依賴程度。

專家：發(fā)揮政策效力擴大冷鏈市場需求

專家表示，整體來看，冷鏈物流作為民生保障產(chǎn)業(yè)，在消費回暖、進口食品增加和新基建力度加大的背景下，1~5月份保持韌性發(fā)展態(tài)勢。但也要關(guān)注冷鏈物流需求不穩(wěn)定，導(dǎo)致局部地區(qū)冷鏈倉儲空置率偏高的短期問題?！丁笆奈濉崩滏溛锪靼l(fā)展規(guī)劃》指出，我國冷鏈物流發(fā)展不平衡不充分問題突出，跨季節(jié)、跨區(qū)域調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品供需的能力不足，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和食品流通浪費較多，與發(fā)達國家相比還有較大差距。截至目前，國家發(fā)改委已經(jīng)分三批公布了66個國家骨干冷鏈物流基地。

根據(jù)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國內(nèi)國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的冷鏈物流體系。

專家建議，下階段應(yīng)把發(fā)揮政策效力和激發(fā)經(jīng)營主體活力結(jié)合起來，積極恢復(fù)和擴大冷鏈市場需求，加快建設(shè)現(xiàn)代化冷鏈物流體系，在冷鏈金融貸款和數(shù)字化提升等方面給予鼓勵和支持。

來源：中物聯(lián)冷鏈委

預(yù)制菜時代的愛與不愛

為什么直到今天還有些人說預(yù)制菜是剩菜，有人說它是豬狗食，或有些人一聽預(yù)制菜就嗤之以鼻？也許不在少數(shù)吧。那么，試想一下，未來你離得開預(yù)制菜嗎？或者，生活在預(yù)制菜的世界里真的不好嗎？有那么可怕嗎？這都是人們對預(yù)制菜的誤解。不管愿意不愿意，我們都肯定會生活在預(yù)制菜的世界里。愛與不愛都不會改變時代趨勢。

由于預(yù)制菜是融合食品和餐飲兩個行業(yè)的產(chǎn)物，很多預(yù)制菜工廠在生產(chǎn)和加工預(yù)制菜的時候都沿用并融合了餐飲的習(xí)慣和做法，少量或完全不使用添加劑，而是采用冷鏈或者速凍方式進行保鮮和延長保質(zhì)期。這種處理方法源于餐飲，卻超出餐飲。因為大規(guī)模生產(chǎn)，生產(chǎn)工藝采用的是食品級工藝管理方法，與餐飲烹飪相結(jié)合，多使用天然和自然調(diào)味，不使用添加劑，保持食材原有口感口味。最終形成一套融合方法，更加規(guī)范化、標準化管理好做一道菜（一個產(chǎn)品）的各個環(huán)節(jié)。同時越來越多的工廠加入“清潔標簽”行動，遵循未來預(yù)制菜發(fā)展趨勢，采用更加科學(xué)的調(diào)味、保鮮、保質(zhì)方法，減少甚至不再使用添加劑。

普通老百姓的認知一定比行業(yè)晚。春江水暖鴨先知，游在江河里的鴨子當(dāng)然知道水的溫度。消費者不理解，甚至產(chǎn)生誤會也是有情可原。主要還是我們做得不夠好，宣傳得不夠多。因此，我們決定在今年的中國國際預(yù)制菜生活方式展上正式聯(lián)合參展預(yù)制菜品牌企業(yè)一起發(fā)出為改變消費認知、引領(lǐng)消費趨勢的“WeCare預(yù)制菜行業(yè)行動十條”，與行業(yè)同仁共勉。這十條旨在通過聯(lián)合發(fā)布五個百分百、五個主動承擔(dān)、五級分類統(tǒng)一標準等打消消費顧慮的十項行動，和引導(dǎo)預(yù)制菜消費購買的生活方式指南。

在第二屆中國買手節(jié)系列活動上，我們計劃聯(lián)合政府，知名品牌和協(xié)會一起進行系統(tǒng)化的宣貫?，F(xiàn)在消費者是最需要正確引導(dǎo)的時候。第二屆中國預(yù)制菜買手節(jié)將展開B50活動，即在未來1~2年內(nèi)，召開至少50場縣區(qū)買手節(jié)，帶著優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和品牌，走進區(qū)縣，走近地方買手，走近終端消費者。買手節(jié)B50，旨在與品牌手拉手、與地方買手一起通過品鑒會、預(yù)制菜品大賽、夜市嘉年華等豐富多彩的活動，徹底改變一線買手和消費者的錯誤認知，加強品牌影響力，正確引導(dǎo)消費場景與預(yù)制菜生活方式。

當(dāng)愛迪生發(fā)明了第一個“碳化棉絲燈”時，它可以不間斷點亮45小時，而當(dāng)燈泡升級到“碳化竹絲燈”時，就可以點亮到1000小時。方法正確，技術(shù)的迭代速度非?？?。摩爾定律就是每18個月，芯片的速度翻一番。中預(yù)園所堅持做的事情就是搭平臺，建基礎(chǔ)設(shè)施。預(yù)制菜時代，大家都憋著一股勁，快馬加鞭打好地基。雖然目前預(yù)制菜行業(yè)還有很多問題，但隨著生產(chǎn)、保鮮、包裝、冷鏈、復(fù)原、裝備等技術(shù)和人才團隊的快速進步與發(fā)展，障礙和問題都會迎刃而解。預(yù)制菜作為基礎(chǔ)設(shè)施，有著極強的吸附性。它在自身完善的基礎(chǔ)上，會快速吸附到不同行業(yè)與應(yīng)用上，形成新的跨界創(chuàng)新機會。經(jīng)過三到五年時間，消費者認知升級，產(chǎn)業(yè)平臺建設(shè)完成，復(fù)合型人才團隊到位，預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)將迎來幾何級的增長，預(yù)制菜摩爾定律將正式開啟。

作者：張科

中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付：

在政策的加持和市場回暖情況下，冷鏈物流的韌性還是有很大的提高。長遠來看，中國的冷鏈設(shè)施特別是冷庫，還是嚴重不足的?，F(xiàn)在所出現(xiàn)的供過于求，只是一個結(jié)構(gòu)性的或者一種暫時的現(xiàn)象，從長遠來看，國家還是要給予大力的支持。

教育部物流管理與工程類專業(yè)指導(dǎo)委員會副主任何明珂：

我國現(xiàn)在冷鏈的供給、需求、加工，整個鏈條的這種能力都還是處于需求都有、供給也有，但是規(guī)?；粔?，都是分散的。

《 現(xiàn)代物流報 》（ 2023年6月28日 3版）

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