“新能源重卡市場(chǎng)推廣效果十分顯著，雖然‘十三五’期間市場(chǎng)整體低迷，不過(guò)‘十四五’的銷量則屢創(chuàng)新高。2022年的銷量相較2020年已增長(zhǎng)7.7倍，滲透率從0.2%增長(zhǎng)至6%?！眮喼耷鍧嵖諝庵行慕煌ㄑ芯繂T冉錚在近日舉行的《助力交通減碳——環(huán)渤海港口大宗貨物綠色運(yùn)輸現(xiàn)狀觀察暨調(diào)研報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”）發(fā)布會(huì)上表示。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院首席研究員彭傳圣講道，2021年，全球交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕繛?6億噸，是第二大碳排放領(lǐng)域。從排放結(jié)構(gòu)看，公路居首，其后才是水運(yùn)、空運(yùn)和管道運(yùn)輸。所以交通運(yùn)輸是“雙碳”的重點(diǎn)領(lǐng)域，而促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是最為經(jīng)濟(jì)有效的減排措施。

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談及國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸碳排放情況時(shí)，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師李明君表示，現(xiàn)在交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空既珖?guó)10%左右。其中，公路排放占交通運(yùn)輸?shù)?6.8%，重型貨車又占公路排放的54%。因此，重型貨車是我國(guó)公路運(yùn)輸領(lǐng)域，以及整個(gè)交通領(lǐng)域的碳減排關(guān)鍵。

據(jù)冉錚介紹，在我國(guó)大宗貨物的公路運(yùn)輸中，運(yùn)輸載體主要是12噸以上的重型柴油貨車，其顆粒物和氮氧化物的排放量分別約占整個(gè)貨車行業(yè)的57%和83%。

《報(bào)告》顯示，在大宗貨物運(yùn)輸?shù)木G色轉(zhuǎn)型過(guò)程中，新能源重卡被認(rèn)為是具有減排潛力的替代方案之一。近年來(lái)，新能源重卡在內(nèi)的新能源車行業(yè)得到政策的支持和鼓勵(lì)，發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)增強(qiáng)。

中郵證券數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)2.52萬(wàn)輛。其中，電動(dòng)重卡銷量2.27萬(wàn)輛，占新能源重卡總銷量的90%，成為最主要的新能源重卡類型。

“目前電動(dòng)重卡常見用于港口、鋼廠或煤礦內(nèi)部封閉作業(yè)和短途接駁運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，具有運(yùn)輸靈活、短距離運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì)，為大宗貨物運(yùn)輸?shù)摹畛跻还铩汀詈笠还铩岢隽顺F路專用線以外的清潔運(yùn)輸解決方式。”《報(bào)告》表示，從市場(chǎng)滲透率來(lái)看，新能源重卡和乘用車的進(jìn)展相比，還是有較大的上升空間的。在重卡能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，政策利好和技術(shù)發(fā)展是關(guān)鍵動(dòng)力，推動(dòng)了新能源重卡換電模式、氫燃料電池重卡的應(yīng)用。

不過(guò)，在大宗貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，新能源重卡在替代柴油貨車方面尚存在一些挑戰(zhàn)，如續(xù)航里程限制、充換電設(shè)施不足等。

作為本次《報(bào)告》發(fā)布方之一的綠領(lǐng)環(huán)保方面表示，據(jù)其調(diào)研，電動(dòng)重卡已被環(huán)渤海地區(qū)多家鋼企在一定規(guī)模上投入使用。但有不少企業(yè)人士表示，由于續(xù)航里程較短，電動(dòng)重卡的運(yùn)距十分有限，進(jìn)而會(huì)降低貨運(yùn)效率。

《報(bào)告》顯示，目前企業(yè)使用的電動(dòng)重卡重載情況下續(xù)航里程一般在100～200公里，其中以100～150公里為主。在沒有充換電站的情況下，一輛電動(dòng)重卡只能往返于單程在50～75公里以內(nèi)的運(yùn)輸路線。此外，高低溫天氣、交通擁堵等情況還會(huì)降低電動(dòng)重卡的電池利用率或加速其電量消耗，使得本就不長(zhǎng)的運(yùn)距進(jìn)一步縮減。

冉錚表示，從年均情況來(lái)看，純電動(dòng)重卡的日均行駛里程不足150公里，距離公路貨運(yùn)重型車輛250公里以上的平均水平存在一定差距。在大宗貨物干線的長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景下，電動(dòng)重卡還無(wú)法完全取代柴油貨車。

關(guān)于新能源重卡的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，《報(bào)告》表示，相比加油站，目前已建成并投入使用的電動(dòng)重卡充換電設(shè)施數(shù)量仍較少。以唐山為例，截至2022年年底，國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力已在唐山投建并運(yùn)營(yíng)31座重卡充換電站，而唐山市已投運(yùn)換電重卡超5000輛。如單個(gè)換電站每天能為40輛車提供服務(wù)，則已投入換電站服務(wù)能力仍顯不足。

“氫燃料電池卡車還沒有發(fā)揮出它在技術(shù)上的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，這一方面可能是因目前氫氣價(jià)格較高，制約了用戶的實(shí)際使用；另一方面也可能與當(dāng)前加氫站審批困難、基礎(chǔ)設(shè)施不完善有關(guān)，導(dǎo)致氫燃料電池卡車還只是在一些短途場(chǎng)景中應(yīng)用?！比藉P表示。

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