在政策的限制下，燃油輕卡在城市特別是大城市，不僅“增量無望”，而且還“寸步難行”。相比之下，新能源輕卡的上戶和路權優(yōu)勢就顯得格外有價值，不少主營業(yè)務場景在城市內(nèi)部的貨運企業(yè)，綜合考量之后，把車輛更新的重點轉向新能源輕卡產(chǎn)品。

那么，在車輛選擇過程中，企業(yè)經(jīng)營者是如何考量的？在真實使用場景中，新能源輕卡的運營情況又究竟如何呢？

日前，商用汽車新聞傳媒記者專程走訪了北京某主營業(yè)務為搬家的企業(yè)，對以上問題進行了實地調查。

(資料圖片僅供參考)

被迫上“新” 價格是購車決定因素

2022年10月，北京市人民政府印發(fā)《北京市碳達峰實施方案》，其中明確提出，構建綠色低碳交通體系，大力推進機動車“油換電”，對于辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛基本使用新能源汽車。

政策的發(fā)布在業(yè)內(nèi)掀起“軒然大波”，也為燃油車退出北京城配市場埋下了“伏筆”。

“從2022年底起，北京對新增燃油車停發(fā)貨車通行證，對已發(fā)放通行證的燃油車，資質轉移到新能源車型上?！痹撈髽I(yè)負責人表示，“政策落地‘一刀切’，我們能想的辦法都想了，要么退出市場，要么換車，壓根沒得選！”

在政策的壓力下，該企業(yè)只能選擇新能源車型，并陸續(xù)采購新能源輕卡40余輛，第一時間響應北京市政策號召，完成了車輛向新能源的轉換。

對于當初快速導入新能源輕卡的過程，該負責人記憶猶新。據(jù)介紹，在確定采購新能源輕卡后，該企業(yè)很快鎖定了品牌A和品牌B兩款意向車型，但因品牌A車價比品牌B貴2萬元/輛，且無金融優(yōu)惠，最終其決定購買品牌B。

“原本我們更傾向購買品牌A，但品牌B能延期還款還無利息，購車成本更低，打動了我們。”在該負責人看來，市面上的新能源輕卡本質上沒啥區(qū)別。他笑稱，“新能源車價格比燃油車貴7萬~10萬元/輛，在續(xù)航里程相同的情況下，低價才是‘王道’”。

事實上，該企業(yè)更換新能源輕卡的過程，也是很多用戶選車的縮影。一方面，政策的強推讓市場需求“被迫”快速向新能源轉換。另一方面，業(yè)務的低迷也導致用戶購車更務實，對價格更加敏感。再有，在新能源大潮下，終端用戶現(xiàn)階段對不同新能源車型的技術特點、性能優(yōu)劣缺乏實質了解和辨別能力，加之各品牌間產(chǎn)品同質化嚴重，宣傳更是五花八門，用戶購車多是“唯價格論”。

只能解決“路權” 運營成本無優(yōu)勢

“在日常運營中，相比燃油車，新能源輕卡的經(jīng)濟優(yōu)勢并不明顯。”該負責人表示，新能源輕卡的用車成本在0.7~0.8元/公里，與燃油車相差無幾，“遠達不到生產(chǎn)廠家宣傳和某些專家所說的經(jīng)濟性。”

據(jù)介紹，由于缺乏補能場地，該企業(yè)車輛只能依托公共充電樁，這樣一來，直線拉高了用電成本。該負責人說：“市面上，最便宜的商業(yè)充電樁為1.7元/kWh，加上充電時停車場收取的停車費，各項費用疊加起來，新能源輕卡壓根沒賬算！”

該負責人強調，新能源輕卡想降低運營成本，需自建充電樁，利用夜間“波谷”電價補能。事實上，這個道理誰都明白，但大城市“寸土寸金”，停車也好，自建充電樁也好，并不是那么容易的事情。再加上，向國家電網(wǎng)申請大功率變壓器的費用，綜合折算后，運營成本將更高。

隨著新能源的快速興起，電池租賃模式也隨之興起。該負責人說：“‘買電模式’在搬家行業(yè)暫時行不通。我們調研過，采用該模式的運營成本接近1元/公里，成本更高?！?/p>

同時，該負責人還指出，多數(shù)保險公司不愿承接新能源輕卡的保險業(yè)務，“即便愿承保，保險費也要比燃油車貴8000~9000元/年。”

“在使用過程中，新能源輕卡的保養(yǎng)成本的確比燃油車低，但新能源輕卡每年高出的保費，足以填平燃油車多出的保養(yǎng)費用?！痹撠撠熑酥毖?，若非“路權”攔路，單從企業(yè)效益上看，現(xiàn)階段他們還是更傾向購買燃油車。

在走訪中，記者發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)批量購買新能源輕卡核心因素是為了解決在北京市內(nèi)的路權問題，而且由于限制條件太多，新能源輕卡運營成本低的優(yōu)勢在他們的業(yè)務場景下沒能得到發(fā)揮，就運營成本而言，該企業(yè)所使用的新能源輕卡與燃油車并無明顯差距。

限制條件過多 電車優(yōu)勢很難發(fā)揮

新能源輕卡想要達到預期的經(jīng)濟性，需同時滿足具備獨立的充電場地、能用波谷電價為車輛補能兩個前提條件。然而，這看似簡單的門檻，對很多企業(yè)來說卻高不可攀。

究其原因，首先，自建充電設施需有足夠的場地，但當前新能源輕卡的推廣市場主要集中在一線城市，因為這些城市對“減碳”的需求更迫切、嚴苛，而這些地方場地租金普遍較高，多數(shù)中小物流企業(yè)不愿承擔，或者根本承擔不起。

其次，充電設施通常需要大功率的電網(wǎng)支持，普通商業(yè)用電功率達不到，需向國家電網(wǎng)單獨申請大功率變壓器。跑審批走流程，無疑又增加了企業(yè)的負擔。

第三，利用夜間電價波谷充電，節(jié)省出來的效益有限，通常無法彌補企業(yè)多支出的人工成本。波谷電價雖“香”，但人力成本更貴。

從此次走訪可以看出，當前，新能源輕卡仍然存在車價高、投保難、保費貴、運營成本不可控等種種問題，政策仍是城配車輛新能源化的主要驅動力。新能源輕卡距離實現(xiàn)市場化推廣應用還有很長一段距離，加快新能源化進程，既需要企業(yè)加快技術進步、產(chǎn)品迭代，提高車輛性能、降低車輛價格，也需要多部門協(xié)同完善配套基礎設施建設，讓用戶真正從使用新能源輕卡中獲益。

關鍵詞：