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今年以來，車市掀起了新一輪“價格戰(zhàn)”，并由乘用車市場逐漸蔓延至商用車市場，愈演愈烈的低價競爭，令很多經(jīng)銷商大呼“吃不消”。“其他品牌都在降價，如果我們不調(diào)低價格，根本就沒有競爭力，也無法在市場立足?！北本┠称放瓶ㄜ嚱?jīng)銷商孫杰所言，表明了卡車市場“價格戰(zhàn)”的殘酷?！　　捌鋵?，自2021年以來，國內(nèi)卡車市場就開始出現(xiàn)‘降價潮’，為搶占更多市場份額，某些卡車企業(yè)實施降價促銷策略。迫于壓力，其他卡車品牌也只能加入低價競爭的戰(zhàn)局之中。不過，以‘價格戰(zhàn)’為主要破局手段的營銷策略并不可取，不利于行業(yè)長期健康發(fā)展。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平在接受《中國汽車報》記者采訪時說道?！　?strong>低價競爭愈演愈烈近期，國內(nèi)卡車行業(yè)掀起的“價格戰(zhàn)”，導致市場競爭更為激烈，“只求賣車，不求利潤”已成為行業(yè)普遍現(xiàn)象?！　　耙惠v國產(chǎn)重卡（大馬力牽引車）平均價格40多萬元，以前賣一輛能賺5000元左右，現(xiàn)在連1000元都掙不到，有時甚至還會賠錢?！睂O杰介紹說?！　　皣欧艠藴蕦嵤┮詠恚乜ㄊ袌觥畠r格戰(zhàn)’愈演愈烈，不僅是國五庫存車被低價拋售，多家重卡品牌的國六車型價格也有不同程度的下調(diào)。”據(jù)山東某重卡品牌經(jīng)銷商透露，由于技術(shù)升級需要，國六重卡的制造成本要比國五車高很多。因此，廠家對國六重卡的定價要比國五車型高出5萬～6萬元左右，但在實際銷售過程中，國六車售價僅比國五車高1萬～2萬元，部分地區(qū)甚至給出了相同報價?！　　叭缃?，在中重卡市場，使用零首付或零利息送保養(yǎng)之類的優(yōu)惠措施已經(jīng)對消費者失去了吸引力。即便是實打?qū)嵉亟祪r促銷，也不見得有用戶埋單?！蔽靼惨晃豢ㄜ囦N售業(yè)務(wù)代表肖元利表示，現(xiàn)在一輛價格在35萬元左右的500馬力牽引車，售價已下探至28萬元，幾乎與一年車齡的二手重卡價格相當?！　∵@波來勢洶洶的“價格戰(zhàn)”，也席卷到了輕卡市場?！　　艾F(xiàn)在是不得不降價，市場內(nèi)卷太嚴重了，賣車基本是賠本賺吆喝?！鄙綎|濟南某輕卡品牌銷售顧問李泓告訴記者：“去年，藍牌輕卡新規(guī)實施以來，由于滿足新規(guī)的車型價格高、承載能力弱，導致用戶購車欲望大打折扣，銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，市場上幾十萬的庫存車至今尚未完全消化。由于面臨不小的庫存壓力，車企會分派銷售任務(wù)給經(jīng)銷商?，F(xiàn)階段，全國不少地區(qū)的輕卡經(jīng)銷商都有經(jīng)營壓力，如果再不進行降價促銷，短期內(nèi)想要清理完庫存，可以說是難度極大。”　　“現(xiàn)在不僅是不同品牌在打‘價格戰(zhàn)’，同一品牌的不同經(jīng)銷商也在打‘價格戰(zhàn)’。不過，目前來看，基本誰也沒占到便宜，用戶的購車意愿依然不強。無論是滿足新規(guī)的車型，還是大排量藍牌輕卡，銷量均比較慘淡?！碧旖蜉p卡經(jīng)銷商劉強說道?！　?strong>“價格戰(zhàn)”出于何因對于出現(xiàn)低價競爭的原因，孫杰表示，一方面，新冠疫情期間，大部分地區(qū)因防控措施不斷加嚴，導致公路運輸市場受到嚴重影響，從而抑制了終端用戶購置新車的需求；另一方面，由于近年來卡車市場一直在低位徘徊，使得經(jīng)銷商積壓了大量庫存，加之7月1日國六b排放標準即將實施，為避免庫存車變?yōu)槎周?，降價傾銷已成為經(jīng)銷商緩解經(jīng)營壓力最直接的辦法?！　≡诹_蘭貝格全球合伙人袁文博看來，今年卡車市場掀起“價格戰(zhàn)”的主要原因在于市場運力長期處于供大于求的狀態(tài)，導致用戶購買力持續(xù)萎縮，車企和經(jīng)銷商不得不使用簡單粗暴的低價競爭方式，來獲取更多市場份額?！　　俺鲜鲆蛩赝?，卡車市場多元化競爭的發(fā)展走向，也是引發(fā)本輪車市“價格戰(zhàn)”的原因之一。”商用車行業(yè)專家陳世平分析稱，一方面，國內(nèi)卡車市場已進入存量競爭時代，且競爭格局更加多元化，除了本土品牌，像奔馳卡車、斯堪尼亞、沃爾沃卡車的國產(chǎn)化也在逐步推進和落地，這無疑將加劇國內(nèi)卡車市場的競爭。今后，隨著外資企業(yè)零部件本土化率的逐步提升，卡車價格將會不斷下探，更多的用戶能夠以較低的價格購買到國外重卡產(chǎn)品，這對于“熱衷”走高端化路線的國內(nèi)卡車企業(yè)來說，肯定會帶來極大沖擊；另一方面，競爭格局多元化還體現(xiàn)在能源動力的選擇上，目前新能源卡車動力技術(shù)路線可謂是百花齊放，包括純電（充電式和換電式）、燃料電池、混動及甲醇等，不同技術(shù)路線各具特色、并行發(fā)展。在電動化進程不斷推進的背景下，或?qū)⑦M一步壓縮傳統(tǒng)燃油卡車的市場份額。因此，在多重壓力的共同影響下，迫使車企和經(jīng)銷商實施低價促銷策略，以求在市場中建立競爭優(yōu)勢?！?strong>低價競爭帶來哪些反思此次新一輪價格大戰(zhàn)，給卡車行業(yè)帶來了諸多反思和警示?！　‘斍?，卡車行業(yè)已進入新一輪調(diào)整周期，在市場需求不斷下探之時，卡車企業(yè)選擇打“價格戰(zhàn)”，最終結(jié)果只能是“殺敵一千，自損八百”，誰也不會成為這場戰(zhàn)役的贏家。低價競爭的手段，不僅會讓車企陷入長期虧損的泥潭，還會導致“劣幣驅(qū)逐良幣”，讓整個行業(yè)陷入畸形發(fā)展的怪圈。對于用戶來說，以低價購入新車，雖能降低初期投入成本，但運輸行業(yè)門檻的降低，會導致市場無序競爭的加劇?！　　皬能囀薪祪r促銷的效果來看，大部分卡車企業(yè)的銷量并未有所起色，原因在于‘價格戰(zhàn)’的打響反而加劇了消費者的觀望情緒?！痹牟└嬖V記者，車企以價換量的策略，在消費端未必照單全收，降價潮在市場上創(chuàng)造了非理性預期，致使消費者駐足觀望，且理所當然地認為價格沒有最低只有更低，從而導致低價競爭愈發(fā)無底線，效果越來越差?！　≡陉愂榔娇磥?，“價格戰(zhàn)”只是權(quán)宜之計，并不能解決提升企業(yè)銷量的根本問題。目前來看，為用戶降本增效才是卡車企業(yè)需要持續(xù)關(guān)注的重點。“如今，國內(nèi)卡車行業(yè)的競爭已從產(chǎn)品鏈和供應鏈競爭逐步轉(zhuǎn)向服務(wù)鏈競爭，向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型是必然的發(fā)展方向，通過提供一體化服務(wù)解決方案和全生命周期服務(wù)保障，為用戶降低初期車輛采購和后期使用、維保的總成本。今后，只有讓卡車行業(yè)形成系統(tǒng)性的循環(huán)機制，才能激發(fā)市場需求，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！薄　　皩τ诮?jīng)銷商和廠家來說，聯(lián)手做好零部件供應、渠道保障、維保服務(wù)等方面的工作，比打‘價格戰(zhàn)’來得更實際，且會有更好的效果。”鐘渭平表示，無論是整車企業(yè)還是經(jīng)銷商，迫切需要提升的是服務(wù)能力，如果企業(yè)沒有系統(tǒng)化的綜合服務(wù)意識，它很可能就會被市場淘汰?！　　暗拇_，沒有服務(wù)能力，一味靠打‘價格戰(zhàn)’存活的企業(yè)逐步會被邊緣化，甚至最終會被擠出歷史舞臺。”某重卡品牌銷售部門負責人表示，在汽車行業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展周期的大背景下，研發(fā)能力、制作工藝、智能化水平才是企業(yè)的核心競爭力?！　　霸谌碌母偁幁h(huán)境中，商用車企業(yè)需不斷‘練內(nèi)功’，持續(xù)推進技術(shù)進步，提高產(chǎn)品品質(zhì)，同時還要與產(chǎn)業(yè)鏈上下游實現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同，為用戶提供更好的價值服務(wù)。這種可持續(xù)的發(fā)展路徑，有利于企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?！标愂榔阶詈笳f道。

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