在同城貨運(yùn)行業(yè)，疫情特殊時(shí)期致使行業(yè)陷入低谷，導(dǎo)致訂單滯銷(xiāo)、成本大增、利潤(rùn)下降等一系列問(wèn)題；如今后疫情時(shí)代，國(guó)家大力提倡經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)刻，同城貨運(yùn)行業(yè)正隨大勢(shì)逐漸回暖。新入局者和老玩家均在發(fā)力，貨拉拉謀求上市、滿(mǎn)幫上線“省省”……頭部玩家都在探索自身的邊界和更多的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，行業(yè)鏖戰(zhàn)繼續(xù)升級(jí)。

【資料圖】

前有巨頭相繼入局，后有貨拉拉高調(diào)遞交招股書(shū)，如今，同城貨運(yùn)賽道又添一把火。

4月20日，記者從滿(mǎn)幫集團(tuán)方面獲悉，滿(mǎn)幫正式升級(jí)短途（同城）貨運(yùn)品牌，上線全新“省省”APP，為有短途（同城）貨運(yùn)需求的企業(yè)和個(gè)人用戶(hù)提供多樣化運(yùn)力解決方案。

早在2020年，滿(mǎn)幫集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)廣東的短途（同城）貨運(yùn)企業(yè)“省省回頭車(chē)”，并在三個(gè)月后正式推出“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)快車(chē)”業(yè)務(wù)，以雙品牌的模式殺入短途（同城）貨運(yùn)領(lǐng)域。而如今經(jīng)過(guò)三年的探索，滿(mǎn)幫將兩個(gè)品牌“合二為一”且全面升級(jí)，用“省省”品牌正式駛?cè)攵掏荆ㄍ牵┴涍\(yùn)賽道。這也意味著，滿(mǎn)幫在同城貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)加碼，或許未來(lái)還將采取更多的動(dòng)作深入到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中。

一直以來(lái)，同城貨運(yùn)戰(zhàn)火紛飛，雖然貨拉拉、快狗在經(jīng)過(guò)O2O時(shí)代的百團(tuán)大戰(zhàn)后長(zhǎng)期保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但是跨界搶食蛋糕的公司也并非滿(mǎn)幫一家。

2020年4月，滴滴成立滴滴貨運(yùn)，殺入同城貨運(yùn)；2021年11月，美團(tuán)推出了自己的貨運(yùn)物流平臺(tái)卓鹿，除此之外，順豐、京東也圍繞同城貨運(yùn)進(jìn)行相應(yīng)布局。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)的TOP10市場(chǎng)占有率僅3.5%，這也就意味這個(gè)市場(chǎng)還有96.5%空間未被開(kāi)發(fā)，也吸引了無(wú)數(shù)資本和巨頭爭(zhēng)相探索。

物流行業(yè)分析人士表示，短途（同城）貨運(yùn)行業(yè)“燒錢(qián)補(bǔ)貼”的野蠻競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，在司機(jī)、貨主以及監(jiān)管等多方面助推下，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)都在著力培育和建立自己的“差異化”優(yōu)勢(shì)。如何滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化的需求，成為擺在同城貨運(yùn)玩家面前的挑戰(zhàn)。這背后比拼的不僅是運(yùn)力、響應(yīng)速度、匹配效率等，更重要的是個(gè)性化服務(wù)。

入局同城貨運(yùn)三年滿(mǎn)幫再加碼

據(jù)滿(mǎn)幫方面透露，“省省”在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、保障四個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)。在品牌方面，啟用“省省”品牌名，致力于貨運(yùn)場(chǎng)景智慧化、數(shù)字化，為司機(jī)和貨主提供省時(shí)、省心的服務(wù)體驗(yàn)。

在產(chǎn)品方面，省省為貨主提供的叫車(chē)服務(wù)從原來(lái)的單一用車(chē)類(lèi)型升級(jí)為經(jīng)濟(jì)型拼車(chē)、普通快車(chē)、特快三種。貨主可以根據(jù)自己的需求自由選擇服務(wù)品類(lèi)，“著急送貨就叫特快”，“不急就叫普快”，“貨少也可以選擇拼車(chē)，實(shí)現(xiàn)200公里內(nèi)上午發(fā)、下午到，比目前市場(chǎng)上的解決方案更快更省錢(qián)”。

記者發(fā)現(xiàn)，不同于其他同城貨運(yùn)平臺(tái)，“省省”推出定價(jià)、議價(jià)兩種價(jià)格模式。在定價(jià)模式下，平臺(tái)將綜合參考整體市場(chǎng)運(yùn)力供需、市場(chǎng)價(jià)格水平等因素進(jìn)行定價(jià)。在議價(jià)模式下，平臺(tái)對(duì)貨主提供指導(dǎo)價(jià)，并允許用戶(hù)根據(jù)自己的實(shí)際貨物大小修改出價(jià)，司機(jī)接單后可以圍繞貨主的期望運(yùn)費(fèi)快速議價(jià)，如果沒(méi)有談成，司機(jī)可以無(wú)責(zé)取消。

值得一提的是，雖然是同城貨運(yùn)平臺(tái)，“省省”也有著非常濃厚的“滿(mǎn)幫基因”，在省省APP上，車(chē)型不僅涵蓋微面、小面、中面、依維柯、小貨，還能找到4.2米到17.5米的所有車(chē)型。

滿(mǎn)幫方面表示，“省省”已經(jīng)打通了運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)在長(zhǎng)途干線上的服務(wù)入口以及海量運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途干線物流網(wǎng)和短途（同城）配送網(wǎng)的無(wú)縫銜接，更能滿(mǎn)足用戶(hù)的運(yùn)輸需求。

互相殺入腹地滿(mǎn)幫貨拉拉必有一戰(zhàn)？

與當(dāng)前同城貨運(yùn)市場(chǎng)的幾個(gè)頭部玩家相比，“省省”能否依靠干線物流所積累的諸多優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，成為滿(mǎn)幫集團(tuán)的“第二增長(zhǎng)曲線”？這也是業(yè)界對(duì)滿(mǎn)幫進(jìn)入這一領(lǐng)域最大的關(guān)注點(diǎn)。

不過(guò)有趣的是，滿(mǎn)幫這次的同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)品牌升級(jí)似乎意有所指。

據(jù)滿(mǎn)幫短途（同城）業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，之所以取名為“省省”，就是想為廣大中小企業(yè)和個(gè)人提供省時(shí)、省心的服務(wù)體驗(yàn)，從下單、估價(jià)、貨運(yùn)匹配、訂單可視化到訂單結(jié)算與售后，構(gòu)建一個(gè)完整的端到端的貨運(yùn)交易閉環(huán)。

而在此前披露的招股書(shū)中，貨拉拉將自己定義為全球閉環(huán)GTV最大的物流交易平臺(tái)，并在招股書(shū)中與滿(mǎn)幫的車(chē)貨匹配模式進(jìn)行區(qū)分。而如今滿(mǎn)幫通過(guò)同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)于貨運(yùn)交易閉環(huán)的構(gòu)建，或許也是將矛頭直指貨拉拉。

實(shí)際上早在過(guò)去幾年，作為同城貨運(yùn)和車(chē)貨匹配平臺(tái)的兩大頭部玩家，滿(mǎn)幫和貨拉拉就一直在試探對(duì)方的業(yè)務(wù)領(lǐng)地。

2018年，在客戶(hù)需求的推動(dòng)下，貨拉拉在華南兩個(gè)城市開(kāi)通跨城大車(chē)業(yè)務(wù)，借助同城貨運(yùn)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，2019年，貨拉拉將跨城業(yè)務(wù)擴(kuò)張到華南四個(gè)城市，2020年，貨拉拉正式將跨城大車(chē)貨運(yùn)作為獨(dú)立業(yè)務(wù)線發(fā)展。

貨拉拉此前披露的招股書(shū)顯示，截至2022年12月31日，貨拉拉在中國(guó)內(nèi)地提供跨城貨運(yùn)服務(wù)，覆蓋逾210個(gè)城市。且這一業(yè)務(wù)自推出起至2022年12月31日，超過(guò)70%的首單商戶(hù)是使用同城貨運(yùn)服務(wù)的現(xiàn)有商戶(hù)。

除此之外，在主營(yíng)業(yè)務(wù)之外，滿(mǎn)幫和貨拉拉都在探索自身的邊界和更多的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，圍繞貨運(yùn)甚至是物流的上下游進(jìn)行布局。

物流專(zhuān)家楊達(dá)卿曾向記者表示，貨拉拉這類(lèi)企業(yè)最終要邁向綜合服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，需要探索業(yè)務(wù)模塊多元化，為其構(gòu)筑物流生態(tài)圈提供支撐，這也是其所謂數(shù)字物流平臺(tái)的價(jià)值。

從宏觀環(huán)境看，經(jīng)過(guò)疫情的催化和行業(yè)發(fā)展，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)。近期，從《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)到《數(shù)字中國(guó)建設(shè)整體布局規(guī)劃》的發(fā)布，我國(guó)頂層規(guī)劃密集強(qiáng)調(diào)要加快物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

而如今隨著數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)相繼啟動(dòng)上市計(jì)劃，整個(gè)賽道的玩家都將面臨一場(chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)，而走過(guò)了前期靠補(bǔ)貼獲取用戶(hù)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)后，又將如何差異化競(jìng)爭(zhēng)，也是未來(lái)同城貨運(yùn)乃至數(shù)字貨運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)最大的看點(diǎn)。

作者：趙雯琪

數(shù)字化應(yīng)用對(duì)同城貨運(yùn)發(fā)展至關(guān)重要

與網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不同,由于貨運(yùn)的不標(biāo)準(zhǔn)化,同城貨運(yùn)很難進(jìn)行規(guī)?；瘮U(kuò)張。想要“突出重圍”,打破現(xiàn)狀,數(shù)字化應(yīng)用至關(guān)重要。那么貨運(yùn)行業(yè)如何突出數(shù)字化優(yōu)勢(shì)?貨拉拉CTO張浩對(duì)此有自己的認(rèn)知。

張浩認(rèn)為中美物流成本之所以差這么多，一方面是人工成本，另一方面是物流場(chǎng)景的集約化沒(méi)有得到很好地解決。例如，合同制物流占公路運(yùn)輸市場(chǎng)總額75%以上，在中國(guó)有成千上萬(wàn)家中小型車(chē)隊(duì)在做，而在美國(guó)基本上由3~5家大型運(yùn)輸企業(yè)包攬，成規(guī)模后，效率上升，成本就下來(lái)了。除此之外，公路運(yùn)輸收費(fèi)的差異也在一定程度上影響著物流成本。

而貨拉拉的數(shù)字化系統(tǒng)到底有多復(fù)雜，張浩表示，貨運(yùn)的數(shù)字化是把線下的業(yè)務(wù)搬到線上來(lái)，價(jià)格是有市場(chǎng)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)的，其實(shí)履約的部分更復(fù)雜，主要是交易流程和車(chē)貨匹配。但是貨運(yùn)行業(yè)和網(wǎng)約車(chē)不同，不僅存在貨運(yùn)匹配不標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，而且貨運(yùn)的數(shù)字化基礎(chǔ)也比出行差了許多，所以交易和履約會(huì)變得更加復(fù)雜。

為了突出數(shù)字化優(yōu)勢(shì)，針對(duì)車(chē)貨匹配的問(wèn)題，貨拉拉也在持續(xù)探索。目前，基本分為兩種方法。一是靠產(chǎn)品流程，二是根據(jù)已知的車(chē)和訂單情況，去進(jìn)行類(lèi)似的掃描，但是也存在著一定的問(wèn)題，比如數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，未來(lái)還是要依賴(lài)AI技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

與此同時(shí)，為了建立良好的貨運(yùn)生態(tài)，推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展，近幾年來(lái)，貨拉拉也在不斷拓展市場(chǎng)，提升平臺(tái)單量，保障司機(jī)收入。另外為了進(jìn)一步保障司機(jī)權(quán)益，貨拉拉還成立了司機(jī)權(quán)益保障委員會(huì)以及司機(jī)關(guān)懷基金等等。

而關(guān)于貨運(yùn)行業(yè)的未來(lái)，比如未來(lái)的利益分配機(jī)制，張浩這樣說(shuō)道:目前，基本分為兩種機(jī)制，同城和跨城。同城來(lái)說(shuō)，自從貨拉拉加入到這個(gè)行業(yè)以來(lái)，價(jià)格被分成了起步價(jià)和里程價(jià)，最終定價(jià)也會(huì)參考這個(gè)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，但會(huì)稍微比“黑車(chē)”便宜一些。比較難的是跨城，因?yàn)樵诳绯穷I(lǐng)域里，路線起碼有幾百萬(wàn)條,很多路線可能一天都沒(méi)有一單,它的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是很差的。

稿件來(lái)源：互聯(lián)汽車(chē)

打開(kāi)手機(jī)軟件，在線輸入自己的運(yùn)貨需求，隨后便會(huì)有司機(jī)接單——這樣的新模式重塑著傳統(tǒng)物流行業(yè)，也將一眾貨運(yùn)平臺(tái)推向了資本市場(chǎng)。繼滿(mǎn)幫、快狗打車(chē)等平臺(tái)成功上市后，不久之前，據(jù)港交所披露，同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉已遞交港股上市申請(qǐng)。隨著頭部貨運(yùn)平臺(tái)集體登陸資本市場(chǎng)，行業(yè)也亟待告別價(jià)格戰(zhàn)和粗放式發(fā)展，高品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化的服務(wù)是下一階段的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

又一貨運(yùn)平臺(tái)沖刺港股

近幾年頻傳貨拉拉上市的消息終于塵埃落地。港交所近日披露，貨拉拉正式遞交招股書(shū)，申請(qǐng)于港交所主板上市，上市主體名稱(chēng)為拉拉科技。

招股書(shū)披露，貨拉拉目前的業(yè)務(wù)已覆蓋全球11個(gè)市場(chǎng)超過(guò)400個(gè)城市。2022年，公司促成的已完成訂單約4.28億個(gè)，全球貨運(yùn)GTV（平臺(tái)交易總值）達(dá)67.15億美元。同期，公司平均月活躍商戶(hù)約1140萬(wàn)，平均月活躍司機(jī)約100萬(wàn)。

數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉的全球GTV由2020年的37.32億美元增加至2022年的73.07億美元，收入由2020年的5.29億美元增至2022年的10.36億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率均為39.9%。按2022年已完成訂單計(jì)，貨拉拉成為全球最大的貨運(yùn)交易平臺(tái)。

近幾年，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)迎來(lái)IPO（首次公開(kāi)募股）上市潮，2021年，滿(mǎn)幫集團(tuán)成功登陸紐交所；2022年，快狗打車(chē)在港交所上市；2023年3月9日，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)“路歌”的運(yùn)營(yíng)方維天運(yùn)通也正式在港交所掛牌上市。隨著頭部企業(yè)紛紛登陸資本市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入了資本競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)中盈利難

隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的不斷發(fā)展，同城貨運(yùn)這一細(xì)分領(lǐng)域迅速崛起 。 2014年 ，“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”模式開(kāi)始興起，起步于中國(guó)香港的貨拉拉進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)。同年，58同城也開(kāi)始布局同城速運(yùn)業(yè)務(wù)58速運(yùn)，即快狗打車(chē)的前身。兩大平臺(tái)在此后幾年快速擴(kuò)張。

2020年4月，滴滴斥巨資成立滴滴貨運(yùn)，殺入同城貨運(yùn)賽道，當(dāng)年8月，滿(mǎn)幫集團(tuán)收購(gòu)省省回頭車(chē)，并將其改名為運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)，進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，行業(yè)內(nèi)迅速開(kāi)啟了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，以吸引消費(fèi)者和司機(jī)加入平臺(tái)。

但經(jīng)過(guò)幾輪價(jià)格戰(zhàn)之后，一些公司的處境并不樂(lè)觀。3月27日，快狗打車(chē)發(fā)布的2022財(cái)年年報(bào)顯示，公司2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7.73億元，同比增長(zhǎng)17.01%，但常年虧損的現(xiàn)狀依舊沒(méi)有扭轉(zhuǎn)。

貨拉拉在此次招股書(shū)中披露，對(duì)比2020年和2021年的虧損，公司于2022年按經(jīng)調(diào)整基準(zhǔn)首次實(shí)現(xiàn)盈利，經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)（非國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則計(jì)量）達(dá)到5320萬(wàn)美元。公司解釋?zhuān)^(guò)往虧損主要是由于公司在規(guī)模及地域擴(kuò)張、用戶(hù)增長(zhǎng)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面持續(xù)進(jìn)行大額投資，2022年實(shí)現(xiàn)盈利，主要受到龐大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、有效的變現(xiàn)策略、收入來(lái)源增加及經(jīng)營(yíng)效率的提升所推動(dòng)。招股書(shū)也坦言，由于需要繼續(xù)投資于激勵(lì)、折扣、促銷(xiāo)等方面，以及推出新的產(chǎn)品和服務(wù)、增加研發(fā)開(kāi)支等，“未必能維持或提高盈利能力”。

競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向“服務(wù)戰(zhàn)”

在數(shù)字化賦能下，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)模式產(chǎn)生了深刻的變革。中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)快運(yùn)、零擔(dān)專(zhuān)線、合同物流企業(yè)營(yíng)收下滑均超20%，卻有82.4%的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)收入保持正增長(zhǎng)。特別是在疫情特殊時(shí)期，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)助力物流周轉(zhuǎn)、司機(jī)增收的作用，正受到越來(lái)越多用戶(hù)的認(rèn)可。

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著人們對(duì)即時(shí)送貨需求持續(xù)提升，同城貨運(yùn)行業(yè)將更加活躍，在頭部貨運(yùn)平臺(tái)紛紛上市后，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也將轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量和效率、個(gè)性化服務(wù)、智能化技術(shù)的創(chuàng)新等方面。

此前，同城貨運(yùn)平臺(tái)一度采取“壓低運(yùn)價(jià)”的方式壓縮開(kāi)支，引發(fā)一眾貨運(yùn)司機(jī)的不滿(mǎn)。針對(duì)損害貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益的問(wèn)題，交通運(yùn)輸部在兩年內(nèi)三次約談這些貨運(yùn)平臺(tái)，要求立即對(duì)壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行整改，著力規(guī)范平臺(tái)收費(fèi)行為，堅(jiān)決消除超載超限、違規(guī)載客、運(yùn)輸違禁品等安全隱患，向社會(huì)公開(kāi)抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限。

“未來(lái)，同城貨運(yùn)平臺(tái)需要更加關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)化和品牌化服務(wù)，對(duì)服務(wù)品質(zhì)、技術(shù)創(chuàng)新等方面不斷完善和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)同城貨運(yùn)服務(wù)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?！盋o-Found智庫(kù)秘書(shū)長(zhǎng)張新原說(shuō)。

作者：馬婧

等到時(shí)機(jī)的貨拉拉能否一擊必勝？

靴子終有落地的一天。3月底港交所披露，貨拉拉已正式遞交招股書(shū)，申請(qǐng)于主板上市，上市主體名稱(chēng)為“拉拉科技”。在脈脈上，不少網(wǎng)友對(duì)此討論，包括“貨運(yùn)版滴滴，上市危險(xiǎn)”等不看好言論。

不論是地位、業(yè)績(jī)還是司機(jī)與用戶(hù)規(guī)模，貨拉拉均是行業(yè)翹楚，給了資本足夠的信心。不過(guò)，考量一家企業(yè)，不止是要看現(xiàn)有的成績(jī)，還要看企業(yè)未來(lái)發(fā)展瓶頸、面臨的風(fēng)險(xiǎn)，這都決定了這家企業(yè)未來(lái)能否一路取勝。

首先值得注意的是，同城貨運(yùn)市場(chǎng)增量難尋的當(dāng)下，找到藍(lán)海市場(chǎng)，早已成為資本與玩家關(guān)注的頭等大事。

目前，快狗打車(chē)業(yè)務(wù)版圖已覆蓋了內(nèi)地與海外市場(chǎng)，同時(shí)平臺(tái)的企業(yè)服務(wù)、平臺(tái)服務(wù)和增值服務(wù)三大業(yè)務(wù)也是發(fā)展之重。

貨拉拉這邊，內(nèi)地與海外市場(chǎng)版圖也不斷擴(kuò)張，定位也已經(jīng)從專(zhuān)注于“同城+即時(shí)+整車(chē)”的同城貨運(yùn)平臺(tái)，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

招股書(shū)顯示：2020年、2021年及2022年，貨拉拉的全球貨運(yùn)總GTV分別約為34.45億美元、61.57億美元、67.15億美元。

但是，新業(yè)務(wù)可復(fù)制性與盈利能力待考。

首先在海外市場(chǎng)，貨拉拉正加大布局。公司曾表示，“將加快全球擴(kuò)張，其中東南亞及拉美地區(qū)仍將是重點(diǎn)區(qū)域，并且計(jì)劃追加投資以進(jìn)一步擴(kuò)大滲透率及市場(chǎng)份額。以及有意于未來(lái)數(shù)年擴(kuò)充到其他地區(qū)，如中東?！?/p>

截至目前，貨拉拉已在全球11個(gè)市場(chǎng)超過(guò)400個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，包括推動(dòng)全球各地的貨運(yùn)交易數(shù)字化。

不過(guò)按照營(yíng)收結(jié)構(gòu)來(lái)看，貨拉拉九成收入依舊來(lái)自中國(guó)境內(nèi)市場(chǎng)。海外市場(chǎng)擴(kuò)張與可行性，還得進(jìn)一步考量。

比如，全球地域及文化差異性，導(dǎo)致各同城貨運(yùn)所需要的運(yùn)力及貨物類(lèi)型均不相同，平臺(tái)為此得花去更多的試錯(cuò)成本去打造出順應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕哪Ｊ健?/p>

其次，為了拓展運(yùn)送貨品類(lèi)型、拉長(zhǎng)運(yùn)輸距離、擴(kuò)展運(yùn)輸方式，貨拉拉這幾年來(lái)衍生出跨城貨運(yùn)、搬家、零擔(dān)等業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)的豐富確實(shí)為企業(yè)創(chuàng)收更大利益的可行性。但為之所付出的時(shí)間與效率成本，也隨之成倍增長(zhǎng)。

2017年底，貨拉拉針對(duì)中大型企業(yè)推出了企業(yè)版，不僅涵蓋基礎(chǔ)的貨運(yùn)服務(wù)，包括海量適配車(chē)輛、優(yōu)質(zhì)司機(jī)、貨物裝卸等，亦帶來(lái)了增值服務(wù)。而為解決效率與較低企業(yè)級(jí)成本，貨拉拉采用了眾包模式。

利用社會(huì)閑散運(yùn)力，以這種輕模式去建立靈活的、龐大的運(yùn)力儲(chǔ)備池，讓貨與車(chē)快速匹配，以此提高貨運(yùn)效率。不過(guò)問(wèn)題顯而易見(jiàn)，運(yùn)力人員的未規(guī)范，對(duì)B端客戶(hù)訂單安全性難保障。再者，B端商戶(hù)真正需要的是效率的提高、成本降低還是產(chǎn)品送達(dá)的安全保障？可能也是貨拉拉進(jìn)入該業(yè)務(wù)率先要思考的問(wèn)題。

作者：葉小安

《 現(xiàn)代物流報(bào) 》（ 2023年5月01日 A3版）

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