中國能源新聞網(wǎng)記者曲藝

核心提要

●聚焦全產(chǎn)業(yè)“捕輸用封”CCUS產(chǎn)業(yè)布局，完善全流程二氧化碳利用技術(shù)體系

【資料圖】

●氫燃料電池汽車作為新能源汽車的低碳零碳技術(shù)路線，有效解決了電動汽車充電難、續(xù)航短等弊端，有力助推我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和

●LNG是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰最現(xiàn)實(shí)可行的選擇，是向?qū)崿F(xiàn)低碳發(fā)展的主流船舶清潔燃料

“雙碳”目標(biāo)之下，推動發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型迫在眉睫。“加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)綠色低碳發(fā)展”“發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)”“完善支持綠色發(fā)展的政策和金融工具，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)資源節(jié)約集約利用，推動重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能降碳減污”……今年《政府工作報(bào)告》可謂“綠”意盎然。從石油、化工、電力行業(yè)到交通領(lǐng)域，各方始終為推動能源綠色低碳轉(zhuǎn)型不懈努力。

CCUS“捕”碳“吃”碳助減排

二氧化碳捕集、利用與封存（以下簡稱“CCUS”）是應(yīng)對全球氣候變化的關(guān)鍵技術(shù)之一。作為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑，CCUS成為高頻詞，妥妥占據(jù)“C”位。

當(dāng)前，全球已有130多個(gè)國家和地區(qū)提出零碳或碳中和目標(biāo)。相對來看，歐美國家對CCUS項(xiàng)目的政策支持力度持續(xù)加大。

黨的二十大報(bào)告指出，“發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)”“積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和”。石油、化工、電力行業(yè)作為碳排放大戶，推進(jìn)碳資源利用和低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展既是大勢所趨，也是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措。

中國石油化工集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記，中國工程院院士馬永生表示，近年來，我國CCUS技術(shù)和項(xiàng)目穩(wěn)步發(fā)展，但相較于龐大的碳排放總量，CCUS項(xiàng)目規(guī)模還比較小，部分關(guān)鍵核心技術(shù)與國際先進(jìn)水平相比存在一定差距，特別是成本很高，限制了大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

“此外，在我國，國家核證自愿減排量（以下簡稱‘CCER’）機(jī)制是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展新能源、降低二氧化碳排放的有效工具，但該機(jī)制自2017年起暫停實(shí)施。同時(shí)，我國已發(fā)布CCER方法學(xué)200多個(gè)，但與CCUS項(xiàng)目有關(guān)的方法學(xué)仍是空白?！瘪R永生表示，在既無方法學(xué)也無交易機(jī)制的情況下，CCUS項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性難以得到保障，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用需要加大政策支持力度。

“將CCUS項(xiàng)目納入我國自愿減排機(jī)制，助力實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)。”馬永生建議，一是重啟并打造全國統(tǒng)一的CCER市場，讓更多碳減排項(xiàng)目參與碳市場，同時(shí)完善相關(guān)配套機(jī)制，逐步打造全國統(tǒng)一的CCER市場，充分激發(fā)企業(yè)開展自愿減排項(xiàng)目的積極性、主動性、創(chuàng)造性，降低控排企業(yè)碳市場的履約成本。二是研究并發(fā)布CCUS方法學(xué)，從國家層面組織開展CCUS方法學(xué)研究，或?qū)ζ髽I(yè)開展的方法學(xué)研究進(jìn)行認(rèn)定并盡快發(fā)布，推動CCUS項(xiàng)目獲得碳減排量，提升項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性，推動CCUS項(xiàng)目規(guī)模化效益化發(fā)展。三是參考國際經(jīng)驗(yàn)出臺支持政策，加快完善CCUS行業(yè)規(guī)范、制度法規(guī)框架體系以及技術(shù)規(guī)范，出臺CCUS量化核證國家標(biāo)準(zhǔn)，并參考國際經(jīng)驗(yàn)，探索制定面向碳中和目標(biāo)的CCUS稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼激勵等支持政策。

中國石化勝利石油管理局有限公司總經(jīng)理、黨委副書記，勝利油田分公司總經(jīng)理聶曉煒建議，制定國家CCUS產(chǎn)業(yè)科學(xué)規(guī)劃，試行“鏈長制”運(yùn)營模式，構(gòu)建CCUS碳匯標(biāo)準(zhǔn)并納入國家碳排放、綠色交易體系，更好發(fā)揮CCUS產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略引擎作用。針對CCUS產(chǎn)業(yè)不同區(qū)域地質(zhì)狀況、潛力和條件，加強(qiáng)長期戰(zhàn)略、頂層規(guī)劃，統(tǒng)領(lǐng)能力建設(shè)、措施配套和資源配置等，重點(diǎn)部署CCUS+深地空間儲能和資源開發(fā)利用、CCUS+風(fēng)光電、CCUS+氫能、CCUS+生物質(zhì)能等前沿和儲備性技術(shù)攻關(guān)應(yīng)用，聚焦全產(chǎn)業(yè)“捕輸用封”CCUS產(chǎn)業(yè)布局，完善全流程二氧化碳利用技術(shù)體系，形成國家“一盤棋”、區(qū)域“一體化”。

“目前，我國CCUS發(fā)展迅速，但CCUS項(xiàng)目在《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》中沒有明確分類，導(dǎo)致項(xiàng)目在準(zhǔn)入限制及行政審批中存在阻塞的情況?！睂Υ?，中國石化金陵石化公司黨委書記、執(zhí)行董事張春生表示，建議有關(guān)部門綜合評估CCUS項(xiàng)目的安全環(huán)保特性，加大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投入，引導(dǎo)企業(yè)主動發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)。

清潔燃料“碳”路未來助出行

交通領(lǐng)域的清潔低碳轉(zhuǎn)型亦為大勢所趨。在此背景下，氫能、液化天然氣（以下簡稱“LNG”）等清潔燃料備受推崇。

中國石化茂名分公司煉油分部聯(lián)合五車間四催化班內(nèi)操（技師）阮陽越表示，氫燃料電池汽車作為新能源汽車的低碳零碳技術(shù)路線，有效解決了電動汽車充電難、續(xù)航短等弊端，有力助推我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和。

在阮陽越看來，2022年全國加氫站建設(shè)保持了較快的速度，而氫燃料電池汽車推廣和車用高純氫氣資源建設(shè)相對滯后，這也導(dǎo)致大部分已建成的加氫站尚未形成良性的商業(yè)模式。他建議，明確支持加油站依法依規(guī)開展加氫站、充電站、換電站、分布式光伏發(fā)電站的建設(shè)與運(yùn)營，將傳統(tǒng)加油站升級為綜合加能站，滿足多元化補(bǔ)能需求。阮陽越呼吁加強(qiáng)對氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的引導(dǎo)，落實(shí)考核和獎勵措施，引導(dǎo)石油石化、物流、鋼鐵、郵政、電商配送等行業(yè)加快氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，形成多樣化的氫能交通應(yīng)用場景。圍繞氫能交通產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合攻關(guān)，探索并推動氫氣儲運(yùn)技術(shù)、綠氫制取技術(shù)的突破和提升，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及測評體系，引領(lǐng)國際氫能利用和發(fā)展。在氫能產(chǎn)、用較集中區(qū)域建設(shè)氫氣管網(wǎng)，降低氫氣運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸。

航運(yùn)業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型也刻不容緩。

“隨著船舶硫排放國際標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格以及全球航運(yùn)業(yè)減碳壓力越來越大，加快推進(jìn)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排，深入推進(jìn)清潔燃料水上應(yīng)用已成為全球主要國家和地區(qū)政府的共識。”中海煉化大榭石化副董事長王志良說，特別是“雙碳”目標(biāo)提出后，包括航運(yùn)在內(nèi)的交通領(lǐng)域的碳減排工作成為重點(diǎn)推進(jìn)的方向之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，LNG替代柴油作為船舶燃料，可減排二氧化碳25%、氮氧化物90%、硫氧化物和顆粒物100%。

王志良介紹，在全球航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展形勢下，LNG作為船舶燃料已逐步獲得認(rèn)可，2022年全球新船訂單中有超過30%的船舶使用LNG作為燃料，全球替代燃料船舶的新造船訂單總數(shù)為275艘（不包括電池動力船舶），LNG動力船以222艘的數(shù)量遙遙領(lǐng)先，占總訂單的81%。

《2030年前碳達(dá)峰行動方案》明確指出，發(fā)展電動、液化天然氣動力船舶；有序推進(jìn)充電樁、配套電網(wǎng)、加注（氣）站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在政策的鼓勵支持下，國內(nèi)航運(yùn)業(yè)推廣使用LNG已取得一定進(jìn)展，但仍存在LNG動力船少、使用LNG燃料動力積極性不高，以及LNG船舶加注站點(diǎn)少、加注不便利等問題。王志良認(rèn)為，“綜合供應(yīng)可靠性、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)成熟度、安全監(jiān)管、減排貢獻(xiàn)度、法規(guī)完備性等因素，對LNG、甲醇、氨和氫等燃料進(jìn)行系統(tǒng)對比分析，LNG是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰最現(xiàn)實(shí)可行的選擇，是向?qū)崿F(xiàn)低碳發(fā)展的主流船舶清潔燃料。”他建議，出臺LNG加注船建造財(cái)政補(bǔ)貼、融資支持、減稅等配套政策，緩解企業(yè)建造使用LNG加注船經(jīng)營壓力；出臺LNG加注船關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化引導(dǎo)支持政策，推動“國船國造”，不斷完善國際船舶LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施，助力航運(yùn)業(yè)綠色低碳能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

責(zé)任編輯：沈馨蕊

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