會(huì)員費(fèi)越高，每一單收取信息費(fèi)的比例也越低。關(guān)于各家平臺(tái)的抽成問題，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司曾透露，各主要平臺(tái)公司的抽成比例上限在18-30%之間。

(資料圖)

日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過高抽成工作方案》。這一次，抽成真的會(huì)降下來嗎？

● 心頭的一根刺 平臺(tái)抽成讓貨車司機(jī)苦不堪言

每一單結(jié)束后會(huì)需要上交部分抽成，名義上顯示為“技術(shù)服務(wù)費(fèi)”。近些年來，由于貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力過大，居高不下的平臺(tái)抽成成為了貨車司機(jī)們關(guān)注的焦點(diǎn)，也成了大家心頭的一根刺。

關(guān)于各家平臺(tái)的抽成問題，去年7月，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司曾透露，目前網(wǎng)約車各主要平臺(tái)公司的抽成比例上限在18-30%之間。

針對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的抽成問題，以某幫平臺(tái)為例，平臺(tái)向司機(jī)“會(huì)員+抽成”雙重收費(fèi)，除收會(huì)員費(fèi)外，平臺(tái)還要抽取一部分技術(shù)服務(wù)費(fèi)，技術(shù)服務(wù)費(fèi)比例和會(huì)員等級(jí)不同而又有區(qū)別。

據(jù)貨車司機(jī)反饋，會(huì)員費(fèi)越高，每一單收取信息費(fèi)的比例也越低。而非會(huì)員司機(jī)不但每天會(huì)被限制接單，“技術(shù)服務(wù)費(fèi)”則也會(huì)更高。此外，貨車司機(jī)還反映，“不買會(huì)員，就只能等到別人剩下的、不想跑的低價(jià)單。”

另據(jù)某狗打車財(cái)報(bào)信息顯示，截至2021年快其在中國內(nèi)地的抽傭率為12%。

平臺(tái)抽成讓貨車司機(jī)苦不堪言，特別在當(dāng)前貨運(yùn)低迷、油價(jià)居高不下、成本支出不斷上漲的情況下，進(jìn)一步壓縮了貨車司機(jī)的利潤和生存空間。

● 交通部再次出手 具體節(jié)點(diǎn)已做出安排

對(duì)于貨車司機(jī)而言，大家不滿的并不是抽成，他們覺得適當(dāng)抽取抽傭或者會(huì)員費(fèi)是理所應(yīng)當(dāng)。

但現(xiàn)實(shí)是，隨著貨運(yùn)平臺(tái)的地位越來越強(qiáng)，平臺(tái)的抽成比例也水漲船高，會(huì)員費(fèi)也是多種多樣多限制，反正就是讓貨車司機(jī)多交錢；另一方面，司機(jī)在平臺(tái)的接單量越來越低，價(jià)格也是一落千丈，收入可謂是降到谷底。

在這樣的落差下，司機(jī)對(duì)平臺(tái)的積怨肯定也越來越大。

但大家心知肚明，現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)都比較強(qiáng)勢(shì)，針對(duì)貨車司機(jī)被騙運(yùn)費(fèi)、拿不到運(yùn)費(fèi)等等投訴，平臺(tái)基本是無視的，司機(jī)可以說是投訴無門。

從去年到現(xiàn)在，交通運(yùn)輸部等和勞動(dòng)保障等部門針對(duì)這幾家貨運(yùn)平臺(tái)約談了5-6次，但每次平臺(tái)們表面虛心接受，積極整改，但結(jié)果大多也是口頭上的整改，沒見實(shí)質(zhì)性的措施。

居高不下的平臺(tái)抽成讓眾多貨車司機(jī)們有些“吃不消了”，好在交通運(yùn)輸部已經(jīng)高度重視這個(gè)問題。

4月17日，交通運(yùn)輸部發(fā)布工作方案，要求新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過高抽成。在貨運(yùn)領(lǐng)域，方案旨在推動(dòng)道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司降低平臺(tái)過高的抽成比例或者會(huì)員費(fèi)上限，并對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)公司保障從業(yè)者合理收入等工作的具體節(jié)點(diǎn)做出安排。（具體安排可以回顧：交通部要求！降低過高抽成或會(huì)員費(fèi)上限）

《方案》對(duì)高抽成提出了明確的監(jiān)管思路，既要降低過高的比例，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了透明化。兩方面同時(shí)對(duì)癥了當(dāng)前的行業(yè)痛點(diǎn)。

● 或?qū)⒌贡破脚_(tái)改革 但謹(jǐn)慎持樂觀態(tài)度

針對(duì)上述工作方案，一位物流行業(yè)的人士表示，該方案或?qū)χ鳡I數(shù)字貨運(yùn)的平臺(tái)企業(yè)有一定影響。

“方案或?qū)⒂绊懫脚_(tái)公司經(jīng)營業(yè)績，倒逼企業(yè)改革?！蔽锪鲗＜亿w小敏說，若貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的主營模式是以每單抽成或者是會(huì)員費(fèi)為主，那此次方案的提出，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步影響和打擊公司的經(jīng)營情況。

中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長則認(rèn)為，平臺(tái)設(shè)置抽成比例或收取會(huì)員費(fèi)是自身盈利的手段，也是平臺(tái)和司機(jī)、貨主等利益相關(guān)方博弈的結(jié)果，光靠平臺(tái)自身治理難以解決。

當(dāng)然，有平臺(tái)的貨車司機(jī)認(rèn)為：“每次都帶著希望，但最后都是失望，感覺狼來了都說多了。希望除了監(jiān)督企業(yè)降抽成、會(huì)員費(fèi)等方案外，這次能有更詳細(xì)的規(guī)則，例如需要達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)、沒有完全改正后將面臨什么處罰等，真正讓貨車司機(jī)獲得公平的權(quán)益，保障大家最基本的利益?！?/p>

在相關(guān)部門明確的態(tài)度下，各家平臺(tái)應(yīng)該會(huì)有所行動(dòng)，但具體能有多少降幅，持保留意見，幅度應(yīng)該不會(huì)太大，貨車司機(jī)們也要謹(jǐn)慎樂觀。

其實(shí)，更需要注意的是，要切實(shí)關(guān)注貨運(yùn)平臺(tái)是否存在在這里降了，再通過其它收費(fèi)方式給補(bǔ)回來的問題。

政府監(jiān)管之下，平臺(tái)不但要做到回應(yīng)，更要提出切實(shí)的解決方案，不能僅停留在口頭上。當(dāng)然，我們也希望這一次交通部的方案，真的會(huì)讓平臺(tái)的抽成、會(huì)員費(fèi)降低。

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