終端上牌數(shù)據(jù)顯示， 2023年1-2月，新能源重卡止住了之前一直上漲的勢頭（今年1-2月新能源重卡累計(jì)銷售2631輛，同比下降18.4%），主要原因是今年新能源汽車購置補(bǔ)貼正式退出及去年底對市場需求的提前透支。

但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為新能源重卡的下滑是暫時的，2023年新能源重卡向上發(fā)展的趨勢不會改變。歐陽明高院士判斷今年新能源重卡的增速將達(dá)到90%-100%。

(資料圖片僅供參考)

電卡觀察認(rèn)為基于這種判斷的依據(jù)主要有三個方面，一是今年重卡整體市場在提升，這是新能源重卡繼續(xù)增長的一個基本要素；二是“雙碳”戰(zhàn)略仍將持續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步推動新能源重卡市場的增長；三是換電重卡備受青睞，正在成為新能源重卡市場增長的引擎。

既然2023年的新能源重卡市場仍將大幅度增長，車企如何才能在賽道搶占到更多的份額？

電卡觀察認(rèn)為，短期內(nèi)廠家相對容易做到的是靠營銷模式及服務(wù)環(huán)節(jié)的“破舊立新”來獲得競爭優(yōu)勢。

一是因?yàn)槟壳靶履茉粗乜óa(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重。

根據(jù)調(diào)研可知，目前市場上新能源重卡產(chǎn)品的核心配套“三電”產(chǎn)品——動力電池、電機(jī)、電控基本雷同。

從銷量數(shù)據(jù)上看，市場上絕大部分的新能源重卡車型搭載寧德時代的動力電池，大部分換電重卡搭載寧德時代的282kWh的動力電池，動力電池產(chǎn)品同質(zhì)化十分嚴(yán)重。

在降本增效、技術(shù)水平日益提升的今天，產(chǎn)品集成化趨勢加強(qiáng)，電機(jī)、電控集成化設(shè)計(jì)增多，電機(jī)廠家同時也是電控廠家。

據(jù)了解，市場上大部分新能源重卡車型配套的電機(jī)、電控集中在數(shù)家頭部電機(jī)、電控企業(yè)，甚至配套的電機(jī)型號也是相同或者相似。這些電機(jī)峰值功率大部分為360kw，即489馬力，極少部分超過360kw。

電池、電機(jī)生產(chǎn)廠家趨同，甚至產(chǎn)品型號趨同，市場上的新能源重卡車型在核心“三電”方面同質(zhì)化非常嚴(yán)重。

二是研發(fā)新能源重卡新品（主要是指正向研發(fā)）可能需要較長的時間周期，對新能源重卡車企來說，“遠(yuǎn)水解不了近渴”。

對車企來講，要想獲得2023年新能源重卡市場的競爭優(yōu)勢，在營銷模式與服務(wù)環(huán)節(jié)上的“破舊立新”可能會更務(wù)實(shí)一些。

如何才能做到新能源重卡營銷及服務(wù)模式的“破舊立新”？

首先要認(rèn)識到新能源重卡的銷售區(qū)域、購買群體特征與傳統(tǒng)重卡完全不同。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全年及今年1-2月新能源重卡主要銷售在河北、江蘇、北京、山東和四川等省市。

比如，今年1-2月，新能源重卡在河北銷售638輛（主要是唐山等城市），占比近四分之一；在江蘇銷售326輛（主要是徐州市），占比12.4%；在北京銷售200輛，占比7.6%；在山東銷售185輛，占比7.03%；在四川銷售184輛，占比7%。新能源重卡在這5個省市累計(jì)占據(jù)近6成的份額。

從區(qū)域市場特征來看，新能源重卡的的銷售區(qū)域比傳統(tǒng)重卡集中。

另外，從購買客戶群體特征看，新能源重卡與傳統(tǒng)重卡存在以下明顯差異：

一是新能源重卡客戶集中度高，且批量采購特征非常明顯。

二是客戶群體不同。新能源重卡主要是賣給鋼廠、電廠、礦山等行業(yè)的集團(tuán)客戶或者企業(yè)物流大客戶，個體卡友因擔(dān)心高投資帶來的回報(bào)率問題幾乎不愿意購買。而傳統(tǒng)重卡的銷售對象是“五花八門”的眾多行業(yè)，且70%以上是個體散戶購買。

三是客戶關(guān)注點(diǎn)不同。傳統(tǒng)重卡客戶主要關(guān)心價格是否便宜、售后網(wǎng)點(diǎn)多不多、配件能否容易買到、二手車能不能容易出手。

新能源重卡客戶因?yàn)檫\(yùn)營場景固定、路線相對封閉、整車企業(yè)對其更容易定制個性化服務(wù)方案和進(jìn)行服務(wù)站點(diǎn)設(shè)置。同時，新能源重卡不涉及排放升級，客戶短期內(nèi)不用考慮新能源重卡車輛的二手車殘值問題，而更關(guān)心的是特色服務(wù)和路權(quán)等問題。

四是購買的動因不同。購買傳統(tǒng)重卡客戶的主要目的是賺錢，而購買新能源重卡的集團(tuán)客戶們主要是出于國家環(huán)保政策的“剛需”。

其次，在新能源重卡的營銷模式要與傳統(tǒng)重卡實(shí)行差異化。

一是改“坐銷”為“行銷”。

一直以來，傳統(tǒng)重卡車企在營銷模式上都是走“坐銷”（經(jīng)銷模式）的路子，也就是經(jīng)常看到的“開店買車、等客上門”的銷售模式，在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上都是在經(jīng)銷區(qū)域設(shè)立服務(wù)站。

這主要是由于傳統(tǒng)重卡銷售的客戶群遍布全國各地和各行各業(yè)，整車廠不可能有那么多資源去進(jìn)行“行銷”（直銷模式），也不可能為某幾個客戶單獨(dú)設(shè)立服務(wù)站，更不太可能上門單獨(dú)為客戶進(jìn)行服務(wù)。

新能源重卡完全可以打破傳統(tǒng)重卡的“坐銷”模式，實(shí)施“行銷”（直銷）模式。

主要原因就是上文已經(jīng)分析的新能源重卡銷售區(qū)域比較集中，且客戶群比較少，新能源重卡車企完全有精力和資源實(shí)施直銷模式。

簡單說，就是廠家派銷售人員直銷上門與大客戶進(jìn)行直接溝通，這樣可以及時、當(dāng)面向客戶介紹廠家的新能源重卡產(chǎn)品特點(diǎn)，當(dāng)面解決客戶對新能源重卡產(chǎn)品的異議及有關(guān)購買產(chǎn)品和服務(wù)方面的一切疑問。

這不但能提高與客戶的溝通效率，而且能最大限度的消除客戶的擔(dān)心和猶豫,更有可能及時達(dá)成銷售。

比如，目前在新能源重卡市場做得比較好的幾個“新勢力”企業(yè)，幾乎都是走“大客戶直銷”模式。

這些車企的銷售人員每天都在拜訪終端客戶，一方面是宣傳企業(yè)的新能源重卡產(chǎn)品，另一方面為客戶帶去新能源重卡系列的解決方案，包括金融、租賃等能實(shí)實(shí)在在幫助客戶解決購車中存在的難點(diǎn)和痛點(diǎn)問題。

這些“新勢力”的銷售人員，在向客戶重點(diǎn)講解車輛搭載的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的具體品牌、特性及其質(zhì)保期限的同時，還重點(diǎn)向客戶介紹新能源重卡車輛在使用期間如何更好的維護(hù)三電系統(tǒng)、如何延遲電池衰減時間，并拿出讓客戶完全放心的具體解決方案。

二是讓新能源重卡產(chǎn)品直接面對終端客戶。

一直以來，傳統(tǒng)重卡的營銷模式都是把產(chǎn)品放在經(jīng)銷商店里面，一般都是請客戶到店里來參觀產(chǎn)品。

對于新能源重卡，車企可以將產(chǎn)品主動開到客戶家門口或更方便參觀的地點(diǎn)，并能直接讓客戶試乘試駕，這樣能以最快的時間讓客戶親自感受車企的新能源重卡產(chǎn)品性能、品質(zhì)等，畢竟新能源重卡產(chǎn)品不同于傳統(tǒng)油車。

對于油車，客戶對發(fā)動機(jī)、變速箱等都基本了解，而對于新能源重卡產(chǎn)品，一般客戶不太熟悉，讓客戶第一時間親自試乘試駕，可能立馬就有了對卡產(chǎn)品的一個感性認(rèn)識。這是提高客戶認(rèn)知車企新能源重卡產(chǎn)品的一個極好的途徑，為今后廠家的成功銷售提供鋪墊。

再次，在客戶家門口設(shè)立服務(wù)站 ，及時做好“上門服務(wù)”。

傳統(tǒng)重卡在使用中出現(xiàn)的故障大部分是“硬故障”，部分故障客戶自己就能解決，或者把車開到附近的服務(wù)站維修。

但新能源重卡在使用中出現(xiàn)的故障大部分可能是三電系統(tǒng)的“軟故障”，有時甚至一個小問題也會影響客戶使用。大量實(shí)踐證明，新能源重卡9成以上的問題都能通過遠(yuǎn)程診斷和現(xiàn)場處理。一般情況下，“三電“系統(tǒng)出問題后，客戶更是希望廠家上門解決。

基于服務(wù)模式與傳統(tǒng)重卡的差異，新能源重卡車企完全可以考慮將服務(wù)站建立在大客戶的“家門口”，畢竟購買和使用新能源重卡的大客戶就那么幾個行業(yè)。這樣車企就能第一時間為新能源重卡客戶提供“零距離”上門服務(wù)，從而大大提高新能源重卡客戶的服務(wù)滿意度。

總之，對于目前產(chǎn)品基本雷同的新能源重卡車企，短期內(nèi)在營銷模式和服務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行“破舊立新”，在2023年的新能源重卡市場增長“紅利”中或?qū)⒛芊值酶嗟摹案薄?/p>

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