近日，三月卡車銷量數(shù)據(jù)出爐，3月共計銷售卡車27.61萬輛，環(huán)比上升9.1%，同比上升12.7%，出現(xiàn)穩(wěn)步回暖。

【資料圖】

數(shù)據(jù)的背后有著怎樣的行情動態(tài)，今年的“金三”和往年有哪些不同？為了更好的了解市場情況，我們走訪了多家經(jīng)銷商一探究竟，并采集行業(yè)大咖聲音，希望能為大家更好的探明未來發(fā)展趨勢。

3月卡車銷售回暖重卡市場表現(xiàn)優(yōu)異

話不多說，先看數(shù)據(jù)。

3月卡車銷售27.61萬輛 同比上升12.7%。

分車型來看：

重卡銷售7.64萬輛，同比上升38.4%；

中卡銷售0.75萬輛，與上年同期持平；

輕卡銷售18.96萬輛，同比上升10.4%；

微卡銷售0.26萬輛，同比下降39.5%。

1-3月，卡車銷售65.03萬輛，同比下降1.62%。

分車型來看：

重卡16.34萬輛，同比上升24.73%；

中卡1.6萬輛，同比下降9.1%；

輕卡46.3萬輛，同比下降7.78%；

微卡0.79萬輛，同比下降28.2%。

從上述數(shù)據(jù)來看，無論是3月份單月數(shù)據(jù)，還是第一季度的整體保險數(shù)據(jù)，重卡的上升幅度都最為明顯，成為市場回暖最快車型。

價格戰(zhàn)愈演愈烈 經(jīng)銷商多條腿走求生存

今年三月中旬，我們對上海市多家經(jīng)銷商進(jìn)行走訪調(diào)研，從大家的一致反饋來看，剛進(jìn)入三月的第一周市場出現(xiàn)明顯回暖現(xiàn)象，但一周過后迅速回冷，打了大家一個措手不及，讓從業(yè)十來年的市場銷售人員也直呼“今年的市場是個謎，讓人摸不透?！?/p>

在市場觀察中，發(fā)現(xiàn)了幾個有意思的現(xiàn)象。

第一是價格戰(zhàn)越演越烈。

關(guān)于重卡的價格戰(zhàn)，想必大家都已經(jīng)早有耳聞，近年來，全國各地在重卡領(lǐng)域發(fā)起了一輪又一輪的降價風(fēng)潮，讓產(chǎn)品價格不斷下降，車企和經(jīng)銷商盈利空間變小，貨運(yùn)行業(yè)入行門檻不斷降低，最終導(dǎo)致的結(jié)果便是誰都不好受。

進(jìn)入3月，乘用車的一波高調(diào)降價引起了行業(yè)關(guān)注，在這輪降價中，盡管同期調(diào)整價格的商用車品牌與車型并不是很多，但也引起了行業(yè)警覺。

據(jù)上海某主流重卡經(jīng)銷商介紹，3月份，他們所經(jīng)營的產(chǎn)品接到降價通知，每臺價格下調(diào)1000元，調(diào)價的時間范圍到3月底，價格下調(diào)之后銷量有微勢回升，但不明顯，也并非當(dāng)?shù)厮衅放贫甲隽藘r格跟進(jìn)，而且比較擔(dān)心當(dāng)政策結(jié)束之后，降下去的價格該怎么漲回去。

“不只是重卡領(lǐng)域，現(xiàn)在輕卡領(lǐng)域的價格戰(zhàn)也很激烈”。一名在上海從事多年輕卡車輛銷售的負(fù)責(zé)人告訴我們。據(jù)他介紹，一臺4.2米的輕卡售價只有7萬多，每賣出一臺車只能賺1000元，如果沒有其他的業(yè)務(wù)做支持，對于規(guī)模比較大的經(jīng)銷商來說，很難維持下去。

第二是“多條腿”走路求生存

當(dāng)單一的賣車業(yè)務(wù)不足以支撐營業(yè)收入，經(jīng)銷商們開始在各種方式上想辦法。

進(jìn)入2023年之后，該名經(jīng)銷商的經(jīng)營策略有所調(diào)整 ，經(jīng)營重點放在新能源領(lǐng)域，這是必然需要迎合的趨勢，而且在二手車、金融等相關(guān)服務(wù)方面也會繼續(xù)跟進(jìn)。

另外，據(jù)一名重點經(jīng)營某輕微卡的經(jīng)銷商介紹，之前行情好的時候只賣車就可以了，現(xiàn)在隨著市場下行，所有和車相關(guān)的業(yè)務(wù)都可以承接。

比如代為檢車、代為上牌、車輛管理等?！爸灰蛙囕v相關(guān)又熟悉的業(yè)務(wù)，能賺錢，不違法，就會拿過來干?！痹L談中，該經(jīng)銷商無奈地說道，相信這也是在行業(yè)回暖不明顯的狀態(tài)下，大部分人為了保證生存下去采取的應(yīng)對之舉。

高端化、專用車和新能源車成發(fā)展趨勢

單看3月當(dāng)月的數(shù)據(jù)，卡車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)步增長形勢較好，但從市場層面來看，中汽協(xié)認(rèn)為，我國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不牢固，需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力仍然較大，且外部不確定性較多，各種超預(yù)期因素隨時可能發(fā)生。

中汽協(xié)認(rèn)為，汽車終端市場依然相對疲軟，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，企業(yè)經(jīng)營壓力較大，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)十分艱巨。

當(dāng)然，面對當(dāng)前的市場壓力，只有更好的看清未來發(fā)展方向，才能更好的走下去。

今年3月底，首屆中國商用車論壇上大咖云集，大家結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)外的市場環(huán)境，對商用車企業(yè)的未來市場進(jìn)行預(yù)判。

關(guān)于重卡市場競爭格局，一汽解放汽車有限公司合資合作管理室主任姜智勇指出，中高端市場是未來企業(yè)盈利的重點。

在他看來，預(yù)計到2030年中高端的中重卡（單車價格區(qū)間為40萬-60萬）份額能夠達(dá)到25%，但值得注意的是，這25%的市場配額，能夠占據(jù)50%的利潤。

除了高端市場之外，關(guān)于未來國內(nèi)5年的行業(yè)競爭格局，姜智勇總結(jié)出了解放作為重卡頭部企業(yè)將會面臨的“三大戰(zhàn)役”：

第一個是中高端“遭遇戰(zhàn)”的白熱化，主要表現(xiàn)為國際領(lǐng)先重卡國產(chǎn)化和國內(nèi)企業(yè)下一代新產(chǎn)品之間的較量

第二個是中端及以下“保衛(wèi)戰(zhàn)”的持續(xù)升級，這實際上是一個打糧區(qū)，必須守住中端及以下的“保衛(wèi)戰(zhàn)”，更多的是和國內(nèi)友商的充分競爭。

第三個是重卡新勢力“閃電戰(zhàn)”。指的是一些重卡新勢力，通過收購、入股等方式與行業(yè)淘汰下來的尾部企業(yè)進(jìn)行合作，進(jìn)而快速地去實現(xiàn)造車，加入到中重卡競爭的行業(yè)，從而對傳統(tǒng)造車企業(yè)進(jìn)行沖擊。

新能源重卡領(lǐng)域，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高預(yù)計：“2025年，新能源重卡的市場滲透率將超過10%，2030年會接近50%。其中，純電重卡預(yù)計2030年將占到新能源重卡的70%，達(dá)到35萬輛，換電重卡占純電重卡的70%-80%。

在細(xì)分車型領(lǐng)域，標(biāo)普全球汽車高級分析師劉芳池認(rèn)為專用車份額將穩(wěn)步增長。

據(jù)她分析，根據(jù)2019-2022年，牽引車、非完整貨車、載貨車的產(chǎn)量份額來看，用于專用車改裝的非完整貨車目前已成為僅次于牽引車的第二大細(xì)分市場。同時，對比牽引車和載貨車市場份額的波動，非完整貨車的市場份額實現(xiàn)了連續(xù)增長，意味著專用車的需求十分穩(wěn)健。

2023年，根據(jù)政府工作報告的規(guī)劃，作為基建投資主要來源的政府專項債配額擬定在3.8萬億元，高于去年同期擬定的3.65億元。同時，近20個省發(fā)布的重點工程計劃的年度規(guī)劃投資總額已超過13萬億元。

因此，劉芳池預(yù)計今年基建投資規(guī)模將維持兩位數(shù)的增幅。而房地產(chǎn)投資方面，伴隨著信貸環(huán)境和購房限制的進(jìn)一步放松，以及疫后居民收入和消費(fèi)信心的改善，也有望在今年觸底反彈?；ê头康禺a(chǎn)投資規(guī)模的擴(kuò)大將刺激工程運(yùn)輸?shù)男枨蟮尼尫拧?/p>

從目前的行業(yè)整體預(yù)測來看，大家普遍認(rèn)為在專用車、新能源、以及出口增長、老舊車淘汰、治超治限釋放壓力等綜合因素的影響下，預(yù)計今年中重卡銷量將會觸底反彈，達(dá)到80-90萬輛的水平。

整體來看，3月份的市場盡管沒有達(dá)到大部分人的心理預(yù)期，但重卡市場整體好轉(zhuǎn)比較穩(wěn)健，如今4月已經(jīng)近半，能否在3月份的銷量基礎(chǔ)上有所上升，對于上半年的整體市場來說至關(guān)重要，我們將持續(xù)關(guān)注。

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