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邱麗靜

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈包括上游的氫制取、儲存、運輸及加氫站，中游的燃料電池及零部件生產(chǎn)，下游的氫能應用等環(huán)節(jié)。其中儲運環(huán)節(jié)成本等問題始終是產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展瓶頸。制氫加氫一體化通過站內(nèi)制氫加氫，減少氫運輸環(huán)節(jié)，為突破這一瓶頸提供了新思路。

制氫加氫一體化是指在加氫站內(nèi)設置制氫設備，氫氣制備完成后經(jīng)過純化系統(tǒng)純化，將氫氣通入壓縮機，儲存加注到加氫車輛的制氫加氫一體的建設方式。相比傳統(tǒng)加氫站，制氫加氫一體站優(yōu)勢明顯：一方面，能夠?qū)崿F(xiàn)站內(nèi)自給自足，并能為周邊提供保障氫源。另一方面，既能實現(xiàn)站內(nèi)制氫與用氫的平衡，又能降低氫氣運輸成本，還能與周邊化工園區(qū)配合形成產(chǎn)業(yè)鏈，終端用氫成本也相應減少。

在日本、歐洲和北美地區(qū)，制氫加氫一體站的運行模式已經(jīng)非常成熟。但現(xiàn)階段國內(nèi)制氫加氫一體站數(shù)量還較少。究其原因，首先是法規(guī)與經(jīng)營管理因素。目前，站內(nèi)制氫在法規(guī)層面還沒有統(tǒng)一、完善、連貫的標準。同時，氫氣的發(fā)展一直被制約在固定區(qū)域內(nèi)，導致出現(xiàn)制氫加氫一體站用地性質(zhì)不一致等問題。其次是經(jīng)濟因素。據(jù)測算，制氫加氫一體站氫氣成本約為30元/千克，與化石能源制氫接近。不過綜合考慮制、儲、運成本，不同的制氫技術間優(yōu)勢各有差異。與煤炭制氫、天然氣制氫相比，現(xiàn)階段綠氫成本仍然難以達到交通場景下的氫氣容忍價格，再加上一體站建設用地面積相對較大，用地成本更高，使得制氫加氫一體站成本要高于傳統(tǒng)加氫站。

可喜的是，國內(nèi)對制氫加氫一體站的管控在逐步放開。目前廣東、山東、河北唐山、湖北武漢、上海臨港區(qū)等地相繼出臺文件，為非化工園區(qū)制氫加氫破除障礙。同時，全國首個制氫加氫一體站技術規(guī)范——《中國（遼寧）自由貿(mào)易試驗區(qū)大連片區(qū)（保稅區(qū)）制氫加氫一體站技術規(guī)范》出臺，對制氫加氫一體站選址及站內(nèi)布置、工藝系統(tǒng)技術要求、安全設施、安全管理、采暖通風和安裝及驗收等做出明確規(guī)范。這些都是制氫加氫一體站向好發(fā)展的顯著信號。

隨著氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，氫氣開始為交通運輸行業(yè)提供能源，新的應用場景催生了制氫加氫一體站的市場需求，應用市場潛力巨大。整體而言，國內(nèi)制氫加氫一體站目前還處于探路階段，其建設和運營經(jīng)驗仍然不足，需要結合標準和規(guī)范、技術經(jīng)濟性以及落地的實際情況來統(tǒng)籌布局，發(fā)揮好制氫加氫一體化優(yōu)勢，順“需”而為。

第一，健全制度，細化管理。一方面，要完善相關法規(guī)、規(guī)章制度和標準，修訂加氫站建設國家標準，出臺加氫站建設運營管理辦法，制定激勵性政策措施，建設審批、運營管理等機制流程都需進一步完善。另一方面，要將加氫站成本大幅降下來，還要根據(jù)應用場景細化管理，需要政策進一步放寬對制氫量小、風險可控的制氫加氫一體站的限制，有序引導交通運輸領域制氫加氫用氫的發(fā)展。

第二，科學規(guī)劃，合理布局。一方面，國內(nèi)企業(yè)要充分認識和掌握地區(qū)的資源特點，以“需”定站，因地制宜選擇制氫技術路線，這樣才能更好地發(fā)揮制氫加氫一體站的優(yōu)勢，從而降低加氫站運維成本。另一方面，加氫站建設用地應為符合全國國土空間規(guī)劃的城鄉(xiāng)建設用地，經(jīng)營性加氫站用地性質(zhì)應為商業(yè)用地，企業(yè)自用加氫站用地性質(zhì)可以為工業(yè)用地。

第三，逐步增加站內(nèi)綠電比例，提高制氫效率。對于制氫加氫一體站，探索在非化工園區(qū)建立光伏制氫、風電制氫項目，并依托制氫工廠建設一體化的加氫站。同時，面對可再生能源制氫“遠水難解近渴”的局面，建議進一步完善綠電交易機制或綠電置換機制，鼓勵購買綠電制氫。

責任編輯：許艷

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