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如果說交通是一個城市乃至一個國家經(jīng)濟的重要脈絡(luò)，那么軌道交通就是促進城市群、都市圈要素流動的重要支撐。無論是以地鐵為主的中短途軌道交通，還是以高鐵為代表的的長途軌道交通，它們幾乎都兼顧了運量大、速度快、班次密、安全舒適、準點率高、全天候的優(yōu)點，并且相較于其他交通模式，軌道交通像電驅(qū)方向的轉(zhuǎn)變更加完善，這種能源上的成熟也為這種交通模式帶來更低的資費與更小的環(huán)境壓力。但即便如此，軌道交通依舊有許多發(fā)展的空間，像是在平衡安全性的同時，進一步提速來縮短路途時間。這也是為什么軌道交通發(fā)展到今天，盡管已經(jīng)十分成熟，但依舊在尋求突破的原因。

而在軌道交通的大家族中，有一種交通工具尤為特別——磁懸浮列車。磁懸浮列車是一種通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引運行的列車。由于運行過程中，車與軌之間幾乎不存在接觸，因此相較于傳統(tǒng)列車，在保留低耗、環(huán)保、安全的同時，速度更快、噪音更小、舒適感更好，是一種理想化的交通工具。

事實上，我國在磁懸浮上投入的精力不容小覷，并且在上面收獲的成果也可圈可點。中國是世界上第三個擁有中低速磁懸浮技術(shù)的國家，并且在2016年就在自主技術(shù)支持下，實現(xiàn)了低速磁懸浮的開通試運行。不過后期，受到高鐵輪軌技術(shù)快速發(fā)展影響，以及一些外界因素限制，磁懸浮列車也逐漸成為了過去式，轉(zhuǎn)而進入了高鐵時代。

磁懸浮未能進一步普及的外界因素，其實歸根結(jié)底還是成本以及工藝問題，簡單的說就是在超導(dǎo)磁懸浮前提下的技術(shù)約束。

目前可用于磁懸浮列車的技術(shù)主要有三種：德國開發(fā)的電磁懸浮，日本發(fā)明的低溫超導(dǎo)磁懸浮，以及我國主推的高溫超導(dǎo)磁懸浮。其中，低溫超導(dǎo)磁懸浮與高溫超導(dǎo)磁懸浮均屬于對超導(dǎo)磁懸浮的一種應(yīng)用。兩者的區(qū)別主要在于超導(dǎo)材料上。簡單的說，高溫超導(dǎo)在液氮溫區(qū)(零下196度以上)出現(xiàn)，因此裝置更為簡單、成本也更容易控制。值得一提的是，我國在2000年就證明了高溫超導(dǎo)磁懸浮車在原理上的可行性。

而就在最近，該技術(shù)又收獲了新的突破。據(jù)悉，4月2日，我國首套高溫超導(dǎo)電動懸浮全要素試驗系統(tǒng)在吉林長春完成首次懸浮運行。(信息來源：科技日報)而這次成功的運行，既標志了我國在高溫超導(dǎo)電動懸浮領(lǐng)域的技術(shù)突破，更證明了超導(dǎo)電動磁浮交通系統(tǒng)投入建設(shè)的可行性。理論上來說，在經(jīng)濟發(fā)展全球化的今天，有希望成為城際交通的新選擇，能夠進一步優(yōu)化國土空間布局，推進我國的立體交通網(wǎng)建設(shè)工作。試想一下，或許在未來的某一天，我們可以坐著時速600公里的列車進行一場旅行，旅行在路途上的時間很短讓我們有更多的時間去享受這趟旅途。

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