三月，東風(fēng)汽車為國內(nèi)汽車行業(yè)吹來了第一陣春風(fēng)，但這陣春風(fēng)說不上和煦，還有些微涼。

一夜之間，東風(fēng)雪鐵龍C6這款過去無人問津的法系車成為了香餑餑，化身車界頂流，不到一周時(shí)間就被買斷了貨。這一次，東風(fēng)系汽車的降價(jià)力度是歷史罕見的，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致等在內(nèi)的東風(fēng)系汽車，降價(jià)都在5w到9w不等，東風(fēng)雪鐵龍C6的綜合補(bǔ)貼更是直奔上限而去。

當(dāng)然了，如此大幅度降價(jià)的背后肯定有湖北政府和東風(fēng)集團(tuán)的雙重護(hù)航，業(yè)內(nèi)人士稱此次降價(jià)旨在為了消耗庫存，減輕車企壓力。4s店的銷售人員也說，這次賣出的車是庫存車，但是車齡都在半年以內(nèi)，還算新鮮。

(資料圖片僅供參考)

東風(fēng)汽車仿佛打響了國內(nèi)汽車降價(jià)的第一槍，蝴蝶在東邊展開了翅膀，卷起了西邊的一場風(fēng)暴。

緊接著，奇瑞集團(tuán)宣布開啟百億惠民購車季活動(dòng)、雪佛蘭在全國開展了優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)、吉利汽車app推出購置稅減半補(bǔ)貼政策，北京汽車也緊隨其后開啟了限時(shí)優(yōu)惠。連一直說自己沒有降價(jià)的比亞迪都在9日發(fā)布消息稱，3月10日至3月31日，比亞迪的兩大主力車型宋PLUS車系和海豹將開展專項(xiàng)限時(shí)營銷活動(dòng)。

第二天也就是10日，長安汽車馬上跟進(jìn)，發(fā)布購車優(yōu)惠政策，凡在2023年3月10日-2023年3月31日期間下定深藍(lán)SL03并提車（提車以尾款支付時(shí)間為準(zhǔn)）的客戶，可以獲得“至高4.2萬元綜合補(bǔ)貼。除此之外，奔馳、寶馬、奧迪、別克、等在內(nèi)的超30個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌，也通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等不那么高調(diào)的方式參與其中。

猶記得年初的時(shí)候，因?yàn)樘厮估瓰榱藫屨际袌龆氏冉祪r(jià)的舉動(dòng)，惹得國內(nèi)各大新能源自主品牌紛紛降價(jià)，蔚來、小鵬、零跑等都被卷入了價(jià)格戰(zhàn)之中。也不知是新能源的這股降價(jià)之風(fēng)將燃油車市場卷了進(jìn)來，還是燃油車想后發(fā)制人，再狠狠卷一波新能源車呢。

總之，大家最終還是攜手加入了這場浩浩蕩蕩的價(jià)格戰(zhàn)之中。

但是降價(jià)一時(shí)爽，股市不能忘。

在東風(fēng)汽車降價(jià)后的第一周，3月7日A股開盤，東風(fēng)汽車直接直線拉升封漲停板，報(bào)收6.80元/股，簡直氣勢如虹，一下扭轉(zhuǎn)了開年后整整兩個(gè)月的頹勢。3月8日，東風(fēng)汽車股價(jià)高開，最高漲至7.09元/股，后股價(jià)回落，報(bào)收6.70元/股。3月9日股價(jià)再次攀升，最高7.28元/股，收盤6.97元/股。就在所有人都以為東風(fēng)汽車這一次能繼續(xù)高開猛走的時(shí)候，接下來五天，東風(fēng)股價(jià)驟降，一路吹綠燈，只在15日的時(shí)候有些微的回升。

不僅是東風(fēng)汽車在跌，比亞迪、長城、長安等車企都在跌。

就在本輪“價(jià)格戰(zhàn)”行至高潮時(shí)，3月10日早盤，A股汽車整車板塊集體下挫。其中，長城汽車跌8.72%，東風(fēng)汽車、長安汽車均跌逾5%，比亞迪跌逾4%。

3月14日，A股汽車股早盤再次大跌，但于午盤后止跌拉升。數(shù)據(jù)顯示，截至收盤，汽車板塊指數(shù)下跌0.35%。3月15日雖然有小幅度攀升，但到了16日依舊無法阻止頹勢，截至收盤，下跌1.38%。其中，開響燃油車降價(jià)第一槍的東風(fēng)汽車，5個(gè)交易日內(nèi)跌幅達(dá)11.91%，屬實(shí)有些慘淡。

分析其中的原因，大概可以歸納成三點(diǎn)：首先，東風(fēng)系汽車23年1-2月表現(xiàn)較好的是日產(chǎn)和本田，市占率在4%上下浮動(dòng)，但總體銷量排名在第8名上下，起點(diǎn)較低，所以當(dāng)東風(fēng)雪鐵龍大幅度降價(jià)的時(shí)候，雖然能短暫地影響最初幾天的股價(jià)，但長期來看依舊無法挽回之前的頹勢，有種回光返照的感覺。

其次，當(dāng)各大車企都卷入價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，整個(gè)車市會(huì)處于一種動(dòng)蕩不安的局勢中，這就導(dǎo)致市場情緒也會(huì)發(fā)生波動(dòng)，大部分人容易陷入持幣觀望的狀態(tài)，二級市場表現(xiàn)不活躍。最后，由于22年年底的一波消費(fèi)潮消耗了不少人的購買力，所以23年第一季度自然而然會(huì)出現(xiàn)市場低迷的現(xiàn)象，這不是一時(shí)降價(jià)可以拯救的。

不過雖然股市一片綠色，但也無需太過悲觀。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析稱，目前全國車企促銷魚龍混雜，對車市影響不利，但大部分優(yōu)惠活動(dòng)都限期在3月以內(nèi)，而湖北部分優(yōu)惠車型已經(jīng)消耗，實(shí)際上車企優(yōu)惠也處于降溫狀態(tài)，各地促銷活動(dòng)也在企穩(wěn)收縮，未來不會(huì)繼續(xù)為車市帶來太多影響。

因此，崔東樹認(rèn)為本輪車市促銷會(huì)在3月底進(jìn)入平穩(wěn)階段，不會(huì)蔓延成為長期降價(jià)潮。其實(shí)這波降價(jià)潮的背后還有一個(gè)很大的原因，就是今年7月將要執(zhí)行的國六B新標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)促使各個(gè)車企需要在7月來臨之前盡快清空不符合標(biāo)準(zhǔn)的庫存車，那么降價(jià)促銷是必然趨勢。而當(dāng)庫存清得差不多了，那這股市的紅燈依舊會(huì)亮起來。

每一次大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)都是一輪對于車企的洗牌，上一輪價(jià)格戰(zhàn)還是在19年前后，由國五新標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)。根據(jù)此次大規(guī)模降價(jià)的車企來看，這一輪被洗掉的大概率會(huì)是那些失去了產(chǎn)品競爭力的傳統(tǒng)燃油車品牌，或者是那些沒有核心技術(shù)競爭力的新能源汽車品牌。畢竟特斯拉還在繼續(xù)壓縮生產(chǎn)成本，當(dāng)特斯來再來一波降價(jià)，不知國內(nèi)的新造車勢力會(huì)不會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)，到時(shí)候燃油車的處境會(huì)愈加尷尬。

還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)汽車帶起的這股降價(jià)風(fēng)有助于平衡目前價(jià)格虛高的新能源車，傳統(tǒng)燃油車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場，燃油車和新能源車同時(shí)加入價(jià)格戰(zhàn)，總歸都是有利于用戶的現(xiàn)象，畢竟誰都想用最合理的價(jià)格買到最合適的車子。

而且，當(dāng)汽車整車股市下降的同時(shí)，圍繞著汽車形成的汽車服務(wù)行業(yè)都有上升的趨勢，這就是前端在哭泣，后端在享福啊。

總而言之，這是一個(gè)信號。華西證券研報(bào)指出，本次降價(jià)主力多為尾部品牌，截至2月下半月折扣較高的車型以已停產(chǎn)車型、銷量占比低的燃油車、豪華品牌電動(dòng)車為主，主流品牌的主流車型目前價(jià)格相對穩(wěn)定。我們判斷本次大規(guī)模降價(jià)的主因是新能源滲透率已接近30%，頭部車企有快速搶奪市場份額的主觀意愿和能力。

新能源車替代燃油車的趨勢明確，已經(jīng)相當(dāng)明確。傳統(tǒng)燃油車車企必須盡快清掉不適合市場的庫存車，加快新能源改型進(jìn)度，以最快的速度在最短的時(shí)間內(nèi)搶奪市場份額。而在燃油車斷尾求生的當(dāng)下，也是新能源車企的機(jī)會(huì)，如何在行業(yè)洗牌大勢下站穩(wěn)腳跟是接下來的重點(diǎn)。

在激烈的價(jià)格競爭中，擁有品牌、技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢的車企將更具韌性，也將助力構(gòu)建更加健康的車市格局。

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