最近，藍(lán)牌輕卡被嚴(yán)查的消息，一度又成為行業(yè)熱點(diǎn)討論的話題。對于大家來說，心中有幾個(gè)疑問，那就是輕卡還有前途嗎？大噸小標(biāo)治理會不會暫停？未來輕卡會不會被小卡取代？燃油輕卡會不會被取代？....

(資料圖片)

疑問一：大噸小標(biāo)治理會不會暫停？

事實(shí)勝于雄辯，年后復(fù)工以來全國多地嚴(yán)查藍(lán)牌輕卡的消息還是讓不少4米2車主戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

不可否認(rèn)的是，從“521”事件以來，每年都會有一段時(shí)間嚴(yán)查，但各地治理的又不是很徹底，全國也沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以有很多車主有疑問：大噸小標(biāo)治理會不會暫停？

答案是“不會”。

因?yàn)樗{(lán)牌輕卡超噸的問題，不是靠階段性的嚴(yán)打就能解決問題的，這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題。

講道理，如果藍(lán)牌輕卡全部合規(guī)了，對卡友來說是利好的。因?yàn)楹弦?guī)了，上路運(yùn)輸不用膽戰(zhàn)心驚，貨主用車也不用擔(dān)心被查從而產(chǎn)生倒貨的麻煩。

反而是現(xiàn)在這種，階段性、地域性的執(zhí)法模式，讓車主們很憋屈。因?yàn)楝F(xiàn)在動輒就是6分2000塊的處罰，你只能自認(rèn)倒霉。其他沒被抓到的人，該超載還是得超載，因?yàn)檎麄€(gè)市場沒有受到影響。

即使隨著藍(lán)牌新規(guī)的落地，這種情況至少短時(shí)間內(nèi)還是改變不了。俗話說上有政策下有對策，比如有品牌打新規(guī)的擦邊球，將貨廂私自擴(kuò)大（回顧：相關(guān)部門要求車管所嚴(yán)查4米2新車上牌）。

更重要的是，現(xiàn)在全國對于藍(lán)牌輕卡超噸車的治理沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒有統(tǒng)一的行動時(shí)間，都是各省市自查。另外，部分地方一旦產(chǎn)生財(cái)政津貼不足、發(fā)不出人員工資的問題，就避免不了存在為嚴(yán)查而嚴(yán)查，為處罰而處罰的選擇性執(zhí)法。

當(dāng)然，在藍(lán)牌輕卡這個(gè)問題上，這是一整個(gè)利益鏈，除了用戶，鏈條上還有整車企業(yè)、經(jīng)銷商、貨主，甚至貨運(yùn)平臺等等，不治理好源頭，藍(lán)牌超噸車的問題就永遠(yuǎn)解決不了。

因此，根據(jù)上面的分析，大家不難得出一個(gè)結(jié)論，就是這次大噸小標(biāo)的治理不會暫停。

疑問二：藍(lán)牌輕卡還有前途嗎？

既然大噸小標(biāo)的治理不會暫停，那大家不禁要問：藍(lán)牌輕卡還有前途嗎？

從年后復(fù)工到現(xiàn)在，居然還有4米2車主沒開工過，有點(diǎn)不可思議，但是事實(shí)。據(jù)了解，這位車主是已經(jīng)將車貸還完了，考慮到運(yùn)價(jià)太低，都不夠成本支出，所以被動選擇“躺平”。

“反正現(xiàn)在車是我自己的了，不掙錢我就不跑，干點(diǎn)別的掙錢的活去?！边@位卡友稱：“現(xiàn)在市場都亂了，以前大家都說行業(yè)亂不亂，4米2說了算，我還去反駁人家?，F(xiàn)在回頭想想，人家說的有道理?！?/p>

反過來，對于經(jīng)銷商們來說“亦然”，必須要賣合規(guī)產(chǎn)品才是長久之計(jì)。

“只有賣的合規(guī)了，買的也合規(guī)了，上路也合規(guī)了，這個(gè)行業(yè)才會發(fā)展的長久、穩(wěn)定，否則按照現(xiàn)在這種情況，對任意一方都沒有好處?！鄙虾Ｄ齿p卡品牌經(jīng)銷商曾表示。

疑問三：未來輕卡會不會被小卡取代？

伴隨著藍(lán)牌輕卡被嚴(yán)查、被處罰，現(xiàn)階段，在輕卡發(fā)展的過程當(dāng)中，有一個(gè)很大的疑問始終懸在不少人的心中，那就是未來輕卡會被小卡取代嗎？

對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：小卡肯定會替代一部分輕卡市場。

根據(jù)調(diào)研來看，原藍(lán)牌用戶購車選擇，仍然有接近68%的用戶選擇藍(lán)牌剛需，但車型結(jié)構(gòu)向合規(guī)藍(lán)牌轉(zhuǎn)變。而小卡就是向上兼容部分輕卡，向下兼容部分微卡。

“歸根到底，現(xiàn)在小卡在路權(quán)、承載方面的優(yōu)勢，似乎更接近輕卡。所以，不管是從現(xiàn)在的銷售形勢看，還是長期規(guī)劃來看，小卡都會替代一部分輕卡市場。”業(yè)內(nèi)人士表示：“因?yàn)樾】ㄅc微卡使用場景上沒有較大的區(qū)分，二者之間界限模糊，這個(gè)模糊地帶比較窄，所以談不上替代的問題。”

另一方面，黃牌也會替代一部分輕卡。

盡管受成本增加、增駕等多因素影響，盡管黃牌選購比例短期內(nèi)沒有明顯升高。但從長遠(yuǎn)看，運(yùn)營治超加嚴(yán)，黃牌比例會升高。

疑問四：燃油輕卡會不會被取代？

說到輕卡會不會被小卡取代的問題，有一個(gè)疑問也存在大家心中好久，那就是未來燃油輕卡會不會被取代？

隨著雙碳目標(biāo)的推進(jìn)，商用車新能源的趨勢已經(jīng)算是塵埃落地。

從國內(nèi)來看，海南省將于2030年開始全面禁止燃油汽車銷售，這也是國內(nèi)首個(gè)明確禁售燃油車的城市。早在2018年，海南方面就表示，要在2030年以前實(shí)現(xiàn)全島普及新能源汽車。

但在幾年間，并無其他城市跟進(jìn)，這側(cè)面說明新能源車不會替代傳統(tǒng)燃油車，那就意味著燃油輕卡不會被新能源取代。

不被取代，不代表不受影響。

還是那句話，新能源趨勢不可阻擋，尤其是城配領(lǐng)域，新能源以其路權(quán)優(yōu)勢、排放優(yōu)勢，會取代部分傳統(tǒng)燃油輕卡的市場。不僅如此，在續(xù)航里程、充電方面，國內(nèi)的相關(guān)技術(shù)不斷提升、基建服務(wù)不斷完善，為新能源輕卡提供良好的運(yùn)營環(huán)境。

所以，傳統(tǒng)輕卡也不要完全忽視新能源輕卡的實(shí)力。

綜上所述，藍(lán)牌輕卡未來還是會有發(fā)展前途的，但是要順應(yīng)合規(guī)化趨勢才行。值得注意的是，傳統(tǒng)燃油輕卡部分市場將會被新能源輕卡取代，而藍(lán)牌輕卡還會被小卡取代部分，所以，藍(lán)牌輕卡的發(fā)展也面臨著挑戰(zhàn)。

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