2023年，新能源商用車行業(yè)迎來兩大政策變化。

(資料圖片僅供參考)

一是新能源汽車購置補貼政策（即“國補”）于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛將不再給予補貼；

二是工信部等八部門印發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》（以下簡稱“《通知》”），在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作。

對于新能源商用車而言，這意味著，失去了國補的資金“拐棍”，進入了“全面電動化”的新階段。

新能源轉型力爭達到80%

據商用汽車新聞傳媒了解，《通知》將試點區(qū)域分為三類。其中，北京、天津等11個地區(qū)為第一類，目標數量10萬輛；山東、山西等11個地區(qū)為第二類，目標數量6萬輛；海南、云南等14個地區(qū)為第三類，目標數量2萬輛。

本次涉及的車輛包括公務用車、城市公交、出租（包括巡游出租和網絡預約出租汽車）、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機場等領域用車，試點期為2023—2025年。同時，《通知》明確了三個主要目標：車輛電動化水平大幅提高；充換電服務體系保障有力；新技術新模式創(chuàng)新應用。

其中，加快公共領域車輛新能源轉型是此次試點的重要目標之一?！锻ㄖ分赋觯圏c領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。

這一目標不僅為新能源商用車行業(yè)帶來新的政策和市場機遇，還給進入全面市場化拓展期的新能源汽車產業(yè)起到良好的示范帶動作用，為不同城市探索新能源汽車產業(yè)發(fā)展路徑提供了參考。

行業(yè)發(fā)展進入“下半場”

在“雙碳”目標之下，國家對于商用車這個“碳排放大戶”的新能源化進程尤為關注，因此在政策上也給予了很大支持。

自2009年初開展“十城千輛”示范工程以來，我國新能源商用車產業(yè)在政策支持下，實現(xiàn)了從無到有、從有到優(yōu)，且核心技術自主的歷史性突破。

中汽協(xié)數據顯示，2022年，新能源商用車銷量為33.8萬輛，同比增長78.9%，全年滲透率達10.2%。然而，“國補”的退場，讓我國的新能源商用車行業(yè)由政策依賴轉入市場導向，開啟了“下半場”競爭。

未來，隨著公共領域車輛全面電動化試點的跟進，公共服務領域用車仍將是商用車新能源化的“主戰(zhàn)場”。

關鍵詞： 城市物流 城市公交 同比增長