經(jīng)歷了近三年的疫情管控，全行業(yè)都在期盼著回到疫情前的日子。2023年春運期間，人員流動性陡增，各地煙火氣漸濃，每一個人都在期盼著新的一年中能有一個全新的開始。

春節(jié)過后，各地開始擼起袖子發(fā)展經(jīng)濟，卡車行業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，一定程度上能夠反映出經(jīng)濟恢復(fù)的真實情況。

近日，2023年1月卡車銷量保險數(shù)據(jù)出爐，其中重卡銷量2.82萬輛、同比下降33.3%，市場依舊春寒料峭，但從業(yè)內(nèi)預(yù)判來看新的一年中有多項利好值得期待。（注：文中銷量數(shù)據(jù)為保險數(shù)據(jù)）

(資料圖片僅供參考)

● 1月重卡銷售2.82萬輛 新能源銷量環(huán)比大跌

據(jù)卡車之家咨詢研究院數(shù)據(jù)顯示，1月重卡銷量2.82萬輛，同比下降33.3%，環(huán)比下降24.8%。

其中1月重型卡車的市場銷量中，牽引車銷售1.4萬輛，同比下降6.67%，專用車銷售0.62萬輛，同比下降47.9%，載貨車銷售0.47萬輛，同比下降47.2%，自卸車銷售0.24萬輛，同比下降56.4%。

從能源結(jié)構(gòu)來看，1月重卡傳統(tǒng)燃油車銷量2.68萬輛，新能源銷量1431輛，新能源重卡銷量環(huán)比下降77%。

銷量下降，屬于意料之中。

按照以往市場特點，春節(jié)所在的月份一般都是卡車市場淡季，今年再加上疫情剛剛放開，大規(guī)模的疫情感染對各行業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏都產(chǎn)生了一定影響，而且這是疫情放開之后的首個春節(jié)，不少人思鄉(xiāng)心切，很多企業(yè)年前一周就開始陸續(xù)放假，部分區(qū)域的經(jīng)銷商正月初十、甚至元宵節(jié)之后才開始陸續(xù)復(fù)工，自然對銷量產(chǎn)生影響。

相比較傳統(tǒng)燃油車的銷量下滑，新能源重卡的下跌或許更為引人關(guān)注，但是觀察2022年7月到現(xiàn)在的數(shù)據(jù)不難看出，電動重卡的月度銷量一般集中在1400-1850輛之間，11月和12月份出現(xiàn)的快速上升，主要是因為2023年新能源國補政策退坡，不少企業(yè)選擇了在2022年底集中上牌，而2023年截至目前還未針對新能源重卡推出更為利好的政策，銷量保持在1431臺的水平屬于正常狀態(tài)。

值得一提的是，2023年1月新能源重卡銷量車型占比中，電動牽引車份額占比最大，達到41.6%，其次分別為電動專用車26.4%、電動自卸車17.9%、電動垃圾車14%，其他車型0.1%。其中電動專用車和電動垃圾車份額漲幅較為明顯。新能源重卡車型占比出現(xiàn)變化，和去年年底到今年年初全國各地的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃存在必然聯(lián)系。

● 多重利好 業(yè)內(nèi)預(yù)判2023中重卡銷量

盡管重卡市場沒能在1月份迎來開門紅，但目前行業(yè)普遍認為隨著2023年各地經(jīng)濟發(fā)展加速，今年的中重卡市場一定會好去2022年。春節(jié)前后，不少國內(nèi)卡車行業(yè)機構(gòu)和主流主機廠、關(guān)鍵零部件廠對今年的市場做出預(yù)判。

中汽協(xié)預(yù)測，2023年，國內(nèi)商用車總銷量將達到380萬輛，同比增長15%。其中，中重卡預(yù)計在98萬輛，同比增長10%。

一汽解放認為預(yù)計隨著2023年生產(chǎn)、生活秩序逐步恢復(fù)，宏觀經(jīng)濟逐步改善，商用車行業(yè)的需求將好于2022年，中重卡行業(yè)逐步走出底部。

濰柴動力預(yù)計隨著經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)及生活秩序的逐步恢復(fù)，2023年重卡需求有望迎來復(fù)蘇，預(yù)計銷量同比可實現(xiàn)雙位數(shù)增長。在穩(wěn)增長政策、疫情管控有序恢復(fù)、老舊車輛淘汰等利好因素加持下，重卡行業(yè)預(yù)計將逐步走出底部。

江淮重卡預(yù)判2023中重卡銷量88萬臺；東風柳汽乘龍2023年國內(nèi)商用車目標銷量5.8萬臺，市場份額大于7%，換算成整體銷量為83萬輛；陜汽重卡2023年目標7.8萬輛，市場為份額11%，換算成整體銷量為71萬輛。

盡管各家預(yù)判略有差異，但整體來看銷量預(yù)判無論是和去年中汽協(xié)公布的中重卡銷量還是保險數(shù)據(jù)來說，都要好于去年整體市場。

春節(jié)過后，卡車之家資訊中心在7個分站的所屬城市北京、上海、廣州、成都、鄭州、西安和濟寧進行新車上牌調(diào)查，從各地隨機選取的時間段數(shù)據(jù)來看，中重卡上牌輛占卡車上牌總數(shù)的59%，恢復(fù)程度好于其他三類車型。

“前兩天三一重工的股票都漲停了。”卡車之家咨詢研究中心總監(jiān)孔令強提到這一信息比較振奮，在他看來，資本的嗅覺是最敏銳的。上海、天津、河北、江蘇、四川、山東、廣東、福建、寧夏等省份發(fā)布了2023年重點項目投資計劃清單，總投資額超過20萬億元，一季度基建投資有望兩位數(shù)高增長。

與此同時，2023年1月份信貸數(shù)據(jù)創(chuàng)單月新高，基建與制造業(yè)挑大梁將促進重卡行業(yè)回暖。

在孔令強看來，隨著全國經(jīng)濟發(fā)展節(jié)奏恢復(fù)，和百姓生活息息相關(guān)的快遞快運、綠通運輸?shù)仁袌鲆矊⒅饾u恢復(fù)，重卡市場總體將呈現(xiàn)緩和式反彈的特點。同時隨著國三國四進一步淘汰、雙碳目標推進下各地環(huán)保壓力加劇等政策的綜合影響下，也會進一步推動中重卡的置換升級。

值得注意的是，2022年重卡出口量增速明顯，在國際上的品牌力會進一步增強，為2023年重卡出口打下良好基礎(chǔ)。

盡管1月市場并未出現(xiàn)開門紅，但海外市場表現(xiàn)依舊可圈可點，150輛一汽解放JH6牽引車批量出口印尼，304臺比亞迪電動重卡發(fā)運印度，一個個的大單大部分人都看好今年的海外銷量。

一汽解放談及2023年的重卡出口市場表示：“預(yù)計2023 年重卡出口仍將高位運行，公司將繼續(xù)加大海外市場拓展力度”；濰柴動力更是提出了向出口收入100億美元跨越的目標，可見其對新一年的海外銷量信心滿滿。

當然，國際國內(nèi)環(huán)境多變，今年的重卡行業(yè)也有很多不確定因素，加上受經(jīng)濟下行疊加疫情影響，各行業(yè)的日子都不太好過，運輸市場貨源少、運價低迷的狀況一時半會也難以改變。終端不少卡友在這樣的環(huán)境下很難掙到錢，用戶購買了低下，再加上新能源國補退坡，新能源重卡增長也存在重重壓力，因此，這些因素也會給市場帶來諸多影響。

但綜合行業(yè)利好與利空，孔令強預(yù)計今年重卡行業(yè)銷量將有15%-30%的增長。

● 編后語

“2022年重卡市場已經(jīng)跌至谷底，2023年肯定不能再差了?！边@句話被不少業(yè)內(nèi)人士提及，相信這是大家內(nèi)心深處的渴望，也一定會是一個事實。

現(xiàn)如今，城市開始堵車，人員跨區(qū)域流動率快速回升，孩子們開學(xué)，餐飲商店正常營業(yè)，工廠生產(chǎn)節(jié)奏提升……忙碌的人群與機器的轟鳴是經(jīng)濟向好發(fā)展的表現(xiàn)，我們期待著卡車行業(yè)的黎明早日來臨。

關(guān)鍵詞： 同比下降 新的一年