它是日賺1億美金的全球最大班輪公司之一，歷經(jīng)百年發(fā)展，從航運(yùn)企業(yè)成為一家具有雄厚實(shí)力的綜合端到端物流服務(wù)商，它就是馬士基。馬士基的不敗秘訣是什么？大象轉(zhuǎn)身，未來能否繼續(xù)跑贏時(shí)代？

“一縱一橫”業(yè)務(wù)原始底盤

馬士基業(yè)務(wù)體系復(fù)雜龐大，其發(fā)展脈絡(luò)可從“一縱一橫”說起 。

（1）縱向海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈布局

(相關(guān)資料圖)

二十世紀(jì)初，歐洲第二次工業(yè)革命盛行，加上二戰(zhàn)爆發(fā)，為航運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。馬士基等早期航運(yùn)企業(yè)的誕生及初步發(fā)展便起始于此。

馬士基前身是A.P. M?ller與父親共同創(chuàng)辦的斯文堡船公司，以航運(yùn)為主心軸的縱向業(yè)務(wù)布局由此展開。

由于購置船舶的成本過高，馬士基展開啟了其多元化經(jīng)營的第一步，建造造船廠，解決了運(yùn)力問題。

后隨著全球業(yè)務(wù)擴(kuò)張，繼而開始投資碼頭。

至此，馬士基完成了從航運(yùn)到造船到碼頭的縱向產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)布局。

到20 世紀(jì) 60 年代中期，標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的發(fā)明推動(dòng)大規(guī)模遠(yuǎn)洋運(yùn)輸時(shí)代到來，具有實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)通過規(guī)?；瘮U(kuò)張快速成長(zhǎng)，正如馬士基。隨著客戶需求增長(zhǎng)，馬士基在原始航線基礎(chǔ)上展開集裝箱運(yùn)輸，并通過不斷地自建和收購，掌握全球17%的海運(yùn)運(yùn)力，成為世界上最大班輪公司之一。

（2）橫向能源布局

20世紀(jì)60年代，馬士基進(jìn)入石油行業(yè)。這不僅可以對(duì)沖燃油價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，在油價(jià)高企的時(shí)候，還能為集團(tuán)帶來豐厚利潤。

從多元化布局到聚焦海運(yùn)及物流

以一縱一橫為基礎(chǔ)，馬士基業(yè)務(wù)持續(xù)多元化擴(kuò)張。但慢慢馬士基也意識(shí)到，過度業(yè)務(wù)多元化為企業(yè)帶來重大負(fù)擔(dān)。2002年起，馬士基集團(tuán)開始戰(zhàn)略調(diào)整。

（21世紀(jì)初，除了海運(yùn)和能源外，其業(yè)務(wù)范圍還包括造船、橡膠、塑料、醫(yī)療設(shè)備、航空運(yùn)輸、IT、零售、機(jī)械設(shè)備等。）

直到2016年前后，在“航運(yùn)寒冬”、油價(jià)低迷的大環(huán)境下，馬士基集團(tuán)面臨巨額損失（馬士基集團(tuán)2016年報(bào)告利潤虧損19億美元）。于是壯士斷腕，把所有業(yè)務(wù)拆分為運(yùn)輸和物流及能源兩部分，減值嚴(yán)重的能源相關(guān)業(yè)務(wù)繼續(xù)被分拆或出售。之后的馬士基集團(tuán)重心是打造一家提供海運(yùn)及物流綜合服務(wù)公司。

從海運(yùn)到數(shù)字化全球端到端綜合供應(yīng)商

近些年來，供應(yīng)鏈全球化和跨境電商等的快速發(fā)展，貨主對(duì)全鏈條服務(wù)的需求增加。

馬士基雖然擁有全球近20%的集裝箱海運(yùn)客戶，但僅有不到1/4的客戶會(huì)選擇馬士基完成到港后的運(yùn)輸和配送。為獲取更大競(jìng)爭(zhēng)力，馬士基逐步向碼頭運(yùn)營、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)热?yīng)鏈方向發(fā)展，為客戶提供綜合的端到端一站式服務(wù)。

馬士基通過推動(dòng)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與重組，具備了完善的集裝箱運(yùn)輸物流、碼頭運(yùn)營、內(nèi)陸運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，以及相關(guān)的諸多產(chǎn)業(yè)運(yùn)營，最終形成了海運(yùn)、物流與運(yùn)輸、碼頭等幾大核心板塊。據(jù)馬士基2022 年Q3財(cái)報(bào)顯示，第三季度馬士基營收增至227.67億美元，同比增長(zhǎng)37%。并表示，公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進(jìn)展、物流業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、海運(yùn)長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)是業(yè)績(jī)得以改善的主要驅(qū)動(dòng)力。

盡管目前財(cái)報(bào)收益尚可，但從大環(huán)境遠(yuǎn)觀未來，全球經(jīng)濟(jì)衰退，戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易摩擦不斷，物流需求持續(xù)放緩。馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou預(yù)測(cè)，到2023年，航運(yùn)業(yè)要么由于整合而變得更加理性，要么仍然容易做出錯(cuò)誤的決定。

而馬士基的應(yīng)對(duì)之道，除了業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之外，更要武裝上強(qiáng)大數(shù)字化戰(zhàn)衣。馬士基推出了一系列的數(shù)字化解決方案，從船期查詢、即時(shí)報(bào)價(jià)和訂艙，再到文件處理、貨物追蹤、支付和發(fā)票等流程均已實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)全流程高效透明。

在航運(yùn)業(yè)這樣一個(gè)大型、多樣化、全球化的行業(yè)，未來經(jīng)過頭部企業(yè)的推動(dòng)引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將具有重要意義，而這也是馬士基在未來跑贏時(shí)代的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞： 班輪公司 集裝箱運(yùn)輸 航空運(yùn)輸