日前，世界最高海上大橋——深中通道伶仃洋大橋成功攻克了世界性抗風(fēng)難題，并完成首片鋼箱梁吊裝建設(shè)取得突破性進(jìn)展！在國(guó)家重大工程深中通道的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，225.8噸的鋼箱梁被提升至伶仃洋大橋東、西主塔中間，由吊索穩(wěn)穩(wěn)固定于91米高空之上，伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝，標(biāo)志著大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝施工新階段。

科技助力

(資料圖)

攻克超大跨海中懸索橋抗風(fēng)難題

深中通道全長(zhǎng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，其中伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的全漂浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，共有213個(gè)鋼箱梁節(jié)段，是目前世界通航凈空最高的海中大橋。

深中通道伶仃洋大橋首片鋼箱梁正進(jìn)行吊裝作業(yè)

特殊的建設(shè)環(huán)境為伶仃洋大橋建設(shè)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。大橋橋面到海面距離約為91米，相當(dāng)于30層樓高，且位處珠江口開(kāi)闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，面臨著深水、強(qiáng)風(fēng)、巨浪、急流等復(fù)雜環(huán)境，需要攻克超高橋面抗風(fēng)的世界性難題。

據(jù)介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)3年多的平行研究，聯(lián)合多家單位研發(fā)了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，優(yōu)化了整體式鋼箱梁的構(gòu)型，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速提高至88米/秒，為跨海工程建設(shè)提供了技術(shù)儲(chǔ)備，顯著提升了我國(guó)特大型橋梁建設(shè)技術(shù)水平。

智能吊裝

確保超重箱梁架設(shè)安全穩(wěn)定

本次吊裝的鋼箱梁長(zhǎng)11.2米，寬49.7米，重約225.8噸，吊裝區(qū)域橫跨繁忙的伶仃洋航道，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通航環(huán)境及天氣、潮汐特點(diǎn)，精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”，這為鋼箱梁吊裝帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

深中通道伶仃洋大橋首片鋼箱梁正進(jìn)行吊裝作業(yè)

據(jù)介紹，箱梁吊裝作業(yè)采用承載力850噸智能化纜載吊機(jī)，其作為懸索橋大型專用設(shè)備，以懸索橋的主纜為支撐，通過(guò)中央自動(dòng)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)可視化遠(yuǎn)程操控及自動(dòng)跟蹤高差，并同步控制移位行走、吊裝等全部作業(yè)，有效提高全海上施工安全性及效率。

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智慧建造

創(chuàng)新裝備助力制梁高質(zhì)高效

面對(duì)伶仃洋大橋鋼箱梁超大超寬、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、組裝精度高、焊接工程量大的特點(diǎn)，深中通道貫徹智慧建造的理念，打造了鋼箱梁智能制造“四線一系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁在板單元、拼裝和涂裝各個(gè)環(huán)節(jié)的智能、高質(zhì)、高效制造。

深中通道鋼箱梁智能制造生產(chǎn)線

在鋼箱梁制造方面，運(yùn)用了大量智能機(jī)器人，單元件制造智能設(shè)備使用率達(dá)100%，生產(chǎn)效率提高了30%以上；節(jié)段總拼焊接質(zhì)量穩(wěn)定、外觀成型優(yōu)良，運(yùn)用智能建造實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。

目前，深中通道建設(shè)正有序推進(jìn)。海底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝，正進(jìn)行最后一個(gè)管節(jié)（含最終接頭）預(yù)制；東、西人工島正穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)；中山大橋正開(kāi)展路面及附屬設(shè)施施工；伶仃洋大橋正開(kāi)展鋼箱梁吊裝施工。

關(guān)鍵詞： 通航凈空 智能機(jī)器人