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交通是支撐國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要工程，同時(shí)也是地區(qū)之間文化交流的橋梁。一定程度上來說，交通以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展反映了一個(gè)地區(qū)乃至一個(gè)國家的綜合實(shí)力。而其中，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又是比較特殊的一個(gè)存在。

相較于陸運(yùn)和海運(yùn)，航空運(yùn)輸需要解決的問題更多，涉及的風(fēng)險(xiǎn)也更復(fù)雜。但相對(duì)的，航空運(yùn)輸?shù)木窒扌砸哺?。理論上來說，借助空運(yùn)，我們可以將人或者貨物以更快的速度運(yùn)輸?shù)侥康牡?。可以說，航空交通的出現(xiàn)加快了社會(huì)的速度。

也正因?yàn)槿绱耍w機(jī)作為空運(yùn)的重要交通工具，一直以來都受到廣泛關(guān)注。在世界范圍內(nèi)，擁有制造飛機(jī)能力的國家并不算多，所以飛機(jī)制造業(yè)也被認(rèn)為是國家科技能力、工業(yè)水平和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的集中體現(xiàn)。尤其是客運(yùn)飛機(jī)，更被認(rèn)為是國家重型工業(yè)核心實(shí)力的證明。這也是為什么我國長(zhǎng)期以來都非常重視飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，并且迫切完成民機(jī)的自主生產(chǎn)項(xiàng)目。而在《國家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》中更是直接將大型飛機(jī)的自主創(chuàng)新工程確定為了十六個(gè)國家科技重大專項(xiàng)之一。

我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)COMAC919(以下簡(jiǎn)稱C919)，便在此背景下誕生了。C919于2007年立項(xiàng)，歷經(jīng)15年的研發(fā)以及測(cè)試，于今年正式交付并完成取證試飛(全球首架C919飛機(jī)正式編號(hào)為B-919A，隸屬于中國東方航空)，并有望于明年第一季度投入商業(yè)載客運(yùn)營。

更重要的一點(diǎn)是，從商品化的角度來說，C919面向的不單單是國內(nèi)市場(chǎng)。民航客機(jī)想要在國際市場(chǎng)運(yùn)營一般有兩種情況——作為本國登記注冊(cè)的飛機(jī)飛出國門或者以商品的形式銷往海外。而我國作為國際民航組織成員國，已經(jīng)建立了符合國際民航公約及其附件要求的適航審定體系，因此C919獲得的適航證是被國際民航組織成員國認(rèn)可，中國注冊(cè)的C919也因此可以飛往世界各地。同時(shí)，中國已經(jīng)與32個(gè)國家與地區(qū)簽署了雙邊適航協(xié)議，因此只要協(xié)議涉及到的國家有采購意愿，C919是可以通過雙邊適航來獲取進(jìn)口國民航局的適航批準(zhǔn)，出口海外。

當(dāng)然C919的意義不僅僅是商業(yè)層面，更多的是在技術(shù)層面。一方面，自主制造意味著在很大程度上擺脫了技術(shù)壟斷帶來的限制，這不但可以降低維護(hù)成本，同時(shí)還為后續(xù)機(jī)型的發(fā)展提供了重要的基礎(chǔ)。另一方面它象征著中國重器的實(shí)力，是一塊敲門磚，幫助中國的航空工業(yè)擠進(jìn)世界航空工業(yè)，向世界訴說中國制造的魅力。

當(dāng)然C919的成功也并非個(gè)例，我國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的支線客機(jī)ARJ21同樣收獲了很大的成功，并在2022年12月18日正式交付海外客戶印尼翎亞航空，邁出了國產(chǎn)噴氣式客機(jī)首次出口的重要步伐。

相信，隨著技術(shù)的進(jìn)步，中國重器將會(huì)讓中國制造響徹天際，為我們帶來更多的驚喜以及更可靠的服務(wù)。

關(guān)鍵詞： 航空運(yùn)輸 正式交付 國際民航組織