全裝配式車站精準(zhǔn)就位

(資料圖)

——中國電建承建深圳地鐵走出低碳轉(zhuǎn)型之路

“我們正在建設(shè)的沙浦站與國內(nèi)其他裝配式車站最大的區(qū)別在于它采用了首創(chuàng)的‘內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式’?！比涨?，走進(jìn)由中國電建承建的深圳地鐵12號線二期沙浦站，大塊的預(yù)制構(gòu)件正在平穩(wěn)吊裝，區(qū)別于傳統(tǒng)地鐵車站施工現(xiàn)場，這里混凝土罐車、泵車等施工設(shè)備顯著減少，施工所產(chǎn)生的噪聲和粉塵得到有效控制，整潔的施工現(xiàn)場讓人眼前一亮。

緊抓科研攻關(guān)打造全國首創(chuàng)

為了踐行“雙碳”目標(biāo)，加快推動建筑業(yè)智能建造轉(zhuǎn)型升級，提高建造水平和建筑品質(zhì)，深圳地鐵集團(tuán)在地鐵四期調(diào)整線路中挑選7座車站作為裝配式車站科研創(chuàng)新試點(diǎn)車站。中國電建承建了深圳地鐵13號線二期市中醫(yī)院站、12號線二期沙浦站及6號線支線二期華夏站。市中醫(yī)院站全長260米，裝配段長194米（97環(huán)）；沙浦站全長235米，裝配段長164米（82環(huán)）；華夏站全長213.1米，裝配段長158米（79環(huán)）。

“深圳的地質(zhì)特點(diǎn)、周邊環(huán)境和氣候因素等，決定了深圳必須在裝配式車站中走出一條創(chuàng)新之路。”目前，裝配式車站正處于探索試點(diǎn)階段，作為承建方，中國電建在進(jìn)行裝配式車站施工中需解決三大難題：一是“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”裝配式車站為全國首創(chuàng)，國內(nèi)沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，需要整合科研攻關(guān)力量；二是如何實(shí)現(xiàn)大型預(yù)制構(gòu)件的精準(zhǔn)吊裝；三是預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)運(yùn)輸及精度控制。

在深圳地鐵集團(tuán)的指導(dǎo)下，中國電建所屬中電建鐵路集團(tuán)和水電七局等積極開展技術(shù)攻關(guān)。組建由5位正高級工程師、14位高級工程師和9位工程師的裝配式車站研究組，并從中國電建旗下從事機(jī)械、吊裝、預(yù)制等專業(yè)領(lǐng)域子企業(yè)抽調(diào)人員組建科技攻關(guān)組。通過自主研究和觀摩學(xué)習(xí)，中國電建優(yōu)化了裝配式車站施工工序及流程，梳理了全流程可能產(chǎn)生的問題，形成了科學(xué)的施工技術(shù)方案，并在實(shí)踐過程中不斷深化全預(yù)制裝配式技術(shù)，形成更具深度和適用性的科研成果，助力裝配式車站專業(yè)技術(shù)向前發(fā)展。

吊裝，是中國電建在裝配式車站施工中攻克的一道難題。據(jù)了解，為了盡量減少防水接頭，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)受力，市中醫(yī)院站、沙浦站、華夏站采用大分塊的結(jié)構(gòu)形式，其中頂板和底板是拱形整體預(yù)制塊，頂板塊重達(dá)128.8噸，底板塊重達(dá)116.1噸，此外車站梁、板、柱、墻包括站臺板、軌頂風(fēng)道等內(nèi)部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)制，現(xiàn)場進(jìn)行拼裝。為此，中國電建自主研發(fā)了180噸智能型龍門吊，此龍門吊具有防搖擺、精確定位、紅外監(jiān)控等先進(jìn)性能。智能龍門吊與多功能輔助臺車的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了構(gòu)件吊裝防搖擺及精準(zhǔn)定位，大幅提升了裝配安全系數(shù)及拼裝精度，提高了工程質(zhì)量，促進(jìn)了智能化技術(shù)在工程建設(shè)領(lǐng)域的融合。

構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈條爭當(dāng)裝配先鋒

中國電建秉承“爭當(dāng)裝配先鋒，引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的原則，著力于在粵港澳大灣區(qū)打造集工裝研發(fā)、構(gòu)件預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝為一體的裝配式“智造”品牌。目前，3座裝配式車站的預(yù)制構(gòu)件均產(chǎn)自中國電建自主投建的深圳軌道交通配套產(chǎn)業(yè)基地。該基地主動對標(biāo)國內(nèi)一流，建設(shè)了一體化智造慧管云平臺，研發(fā)了140噸級國內(nèi)最大的自動翻轉(zhuǎn)臺車?；貎?nèi)配置了一條“1+3”自動流水生產(chǎn)線，投入1套邊模，4套流轉(zhuǎn)底座，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力30環(huán)/月，可堆存大型預(yù)制構(gòu)件40環(huán)。

據(jù)介紹，裝配式車站裝配段每環(huán)均由5塊環(huán)寬2米的預(yù)制構(gòu)件組成，采用“搭積木”的形式進(jìn)行拼裝。為保證“積木”拼裝順利，預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)尺寸精度要求極高。為此，中國電建研發(fā)了基于三維重構(gòu)和BIM技術(shù)的預(yù)制裝配式車站數(shù)字化預(yù)拼裝技術(shù)，可將預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)精度控制在毫米級，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝。預(yù)制模具及成型構(gòu)件均采用三維掃描法進(jìn)行精確掃描，精度控制在±1毫米以內(nèi)，最大程度保證了預(yù)制構(gòu)件的精度。

裝配式車站在綠色施工方面優(yōu)勢突出。在市中醫(yī)院站施工現(xiàn)場，即將吊裝的預(yù)制板用藍(lán)色的隔熱布覆蓋保護(hù)著，施工材料和工具有序擺放，智慧工地能全方位監(jiān)測施工的每個(gè)角落，現(xiàn)場安全文明施工井然有序，沒有多余的噪聲和粉塵，整個(gè)施工現(xiàn)場井然有序。沙浦站、市中醫(yī)院站多次作為裝配式車站觀摩點(diǎn)接受來自市內(nèi)外團(tuán)隊(duì)的觀摩交流，建造工藝、安全質(zhì)量、文明施工贏得了行業(yè)內(nèi)外的好評。

市中醫(yī)院站、沙浦站、華夏站在深圳同期開工建設(shè)的7座裝配式車站中處于進(jìn)度領(lǐng)先地位。項(xiàng)目推行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，每天形成巡查報(bào)告并在工作群督促落實(shí)，定期組織裝配式車站工作推進(jìn)會，對施工過程中遇到的問題進(jìn)行集中探討，及時(shí)處理技術(shù)難題，確保裝配式車站建設(shè)的順利推進(jìn)。

目前，市中醫(yī)院站及沙浦站已全面進(jìn)入裝配段施工，底板精平條帶已全部完成。按照計(jì)劃，市中醫(yī)院站、沙浦站將于今年下半年完成裝配段施工，華夏站將于2023年初完成。（姜立公）

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