在多地疫情蔓延的情況下，“保供”成為近期中央及地方政府手頭的重點工作，企業(yè)也在加快復工復產。

面對長春、上海兩地疫情沖擊，一汽-大眾汽車有限公司有效應對，提高了供應鏈的韌性。該公司多位高管于5月26日向《中國汽車報》記者介紹，今年1~4月，公司只有一半時間在正常生產經營，但累計完成終端新車銷售超51.8萬輛(含進口車)，實現(xiàn)1-4月累計銷量位列乘用車市場行業(yè)首位。如何在逆境之下實現(xiàn)這一成績，一汽-大眾的體系力依然起到關鍵的決定性作用。

采購不掉鏈，多渠道“保供”

從有序復產到5月11日恢復至接近滿產，一汽-大眾體量最大、產值最高的長春基地五條生產線已多次刷新產能紀錄，日生產整車超2700輛，幾乎達到本輪疫情之前的正常水平。

回首過去的兩個多月，一汽-大眾上上下下可謂感慨萬千。3月11日，由于疫情擴散，一汽-大眾長春基地不得不按下了暫停鍵，長春地區(qū)供應商也宣布停產，吉林省內零件無法運輸，但一汽-大眾位于青島、天津、佛山和成都的外埠基地生產卻不能停。如何保證這些基地的零部件持續(xù)供應?

一汽-大眾采購總監(jiān)張明告訴《中國汽車報》記者，該公司在第一時間啟動了應急預案，首先是識別風險，經過逐一排查，識別吉林省內共281家供應商5000余種零件，需要保持生產及發(fā)運;其次，針對重點的101 家供應商，逐家與供應商溝通，緊急果斷要求保障滿足單班次人員駐廠生產，為一汽-大眾外阜基地生產不斷提供零部件供應。同時組建供應商運輸聯(lián)盟，共享運力，累計組織跨省運輸2418趟，成功保障了一汽-大眾3月份11.6萬輛的零件供應。

然而，隨后疫情在上海的大規(guī)模爆發(fā)，給一汽-大眾又增添了一重考驗。上海是眾多國際供應商聚集地，涉及整車電子電器、安全系統(tǒng)等重點零部件，同時很多供應商的進口物料都是通過上海進口。在4月初，一汽-大眾梳理了上海246家供應商，共鎖定了26家重點供應商。

同時，用進口替代國產也是應急措施之一。據(jù)一汽-大眾生產管理部總監(jiān)楊海介紹，該公司物料籌措團隊在第一時間啟動進口替代國產化零件的核查和訂貨，彌補國產化供應商供應不足的情況。國際運輸團隊通過改變空運航線、切換鐵路集裝箱運輸?shù)却胧?，確保進口零件準時送達各基地。疫情期間，進口替代件訂貨達到30000余件，完成緊缺資源空運資源保障3000立方米。得益于充分的供應保障，4月在長春工廠近全月停產的不利因素下，一汽-大眾產量由原計劃的2.5萬輛提升至5.5萬輛。

“針對國產化資源，建立物流與采購聯(lián)合團隊，針對382家供應商逐一調查庫存儲備和復產狀態(tài)，滾動核查生產、發(fā)運、庫存狀態(tài)，確保信息及時準確。針對進口資源，我們不斷促進康采恩提升供貨能力，同時密切關注疫情對各口岸作業(yè)時效的影響，從概率上想辦法，采取小批量、多批次、多路徑模式發(fā)貨，降低資源滯留風險。”楊海告訴記者。

目前，一汽-大眾供應鏈已經基本恢復穩(wěn)定運行，后續(xù)將有意增加原材料、半成品、成品在各城市的儲備，目標是建立一周到兩周的儲備，能臨時應對突發(fā)事件。

提升效率，長春基地接近滿產

供應鏈的穩(wěn)定，保證了長春基地復產后的快速爬坡。長春基地在4月中旬迎來曙光，開始有序推進復產，同時也幫助供應商復產。在有限資源下，一汽-大眾優(yōu)先保證市場急需的車型先行啟動，設計分批次、分梯度的生產啟動方案，在4月份政策允許的第一時間，便實現(xiàn)奧迪車型產量5700輛。5月初，長春基地全員返崗，5月8日開2班次，5月11日接近100%產量恢復。

據(jù)一汽-大眾長春生產總監(jiān)高大偉介紹，5月以來，長春基地組織近1.9萬名員工和合作伙伴開始點對點通勤，最大化組織生產。在提升效率方面，深入挖掘各個工藝的提升潛力點。焊裝車間，通過優(yōu)化自動線機器人的運行軌跡降低設備節(jié)拍。涂裝車間開創(chuàng)性地采取離線跟蹤分析法，實現(xiàn)節(jié)拍優(yōu)化。總裝車間，通過對發(fā)動機分裝區(qū)橫移車行走機構和動力機構進行空間移位，精簡自動化步驟等方式，克服瓶頸工位的限制，實現(xiàn)節(jié)拍突破。

提升設備開動率方面，焊裝專業(yè)利用“以養(yǎng)代修”的模式，結合疫情期間開發(fā)的數(shù)字化焊裝平臺，將螺柱焊、鉚接類設備停臺時間降低60%。涂裝專業(yè)，專項攻關老化磨損設備，提高設備使用壽命，降低同類停臺75%?？傃b專業(yè)開發(fā)數(shù)字化設備監(jiān)控系統(tǒng)，針對性制定檢修方案，設備開動率穩(wěn)定保持歷史高位。

就成果來看，從4月29日長春基地恢復點對點通勤，到5月11日五條生產線全部達到滿產狀態(tài)，長春生產全體員工創(chuàng)造了公司有史以來最快的復產紀錄，全員拼搶，連續(xù)11次刷新產能歷史紀錄。按計劃，接下來長春基地各生產線將持續(xù)保持高強度生產節(jié)奏，并加大力度啟動數(shù)智化手段，提高生產效率，從而把疫情帶來的產能損失搶回來。

高效精準防疫，有序投放新品

復產不易，落實防疫工作依然是頭等大事。在生產物流現(xiàn)場，一汽-大眾專門設立零部件及卡車消殺組，進行常態(tài)化消殺，對風險地零件常態(tài)化核酸采樣。

另外，據(jù)一汽-大眾安全保障部總監(jiān)姜恕君介紹，一汽-大眾開發(fā)了數(shù)字化流調系統(tǒng)，通過調取餐飲系統(tǒng)、班車管理系統(tǒng)、考勤系統(tǒng)等，在這些系統(tǒng)中抓取相關數(shù)據(jù)，將潛在的風險和隱患排查出來。有了這套系統(tǒng)，流調時長由18小時降至30分鐘，效率大幅提升。一汽-大眾還制定了疫情防控點對點通勤方案，確保員工兩點一線上下班，實施全軌跡管控，精準做好疫情防控和穩(wěn)步有序復產工作。復產至今廠內0感染。

在奮力搶抓生產的同時，一汽-大眾開啟了“521家年華”活動，通過線上的方式與用戶、合作伙伴、員工互動。另外，在產品投放方面，新車按計劃逐步投放市場，5月20日奧迪品牌MEB平臺電動車Q4 e-tron開啟預售;同天，捷達品牌新捷達VS5和新捷達VS7兩款SUV也煥新上市;5月21日大眾品牌全新寶來在一汽-大眾華東基地正式下線。2022年全年，一汽-大眾將有9款新車上市。

雖然受疫情影響，4月國內新車銷量出現(xiàn)大幅下滑，但近期多地出臺促消費措施，刺激汽車市場。5月23日，國務院常務會議進一步部署穩(wěn)經濟“一攬子”舉措，包括“階段性減征部分乘用車購置稅600億元等”。汽車市場的重新復蘇指日可待。在這種情況下，最大限度地復產是包括一汽-大眾在內受疫情影響的所有車企的當務之急。

正如楊海所言，盡快恢復和釋放各基地最大產能是一汽-大眾當前的核心任務，未來幾個月，一汽-大眾將主動出擊，極限拼搶，通過調產調休、產能挖潛，帶動生產供應體系，奮力保障2022全年目標達成。

關鍵詞： 一汽-大眾 新車銷量 復工復產 跨省運輸