小米造車(chē)，華為造車(chē)……互聯(lián)網(wǎng)公司的造車(chē)消息時(shí)有傳出。讓人不禁發(fā)問(wèn)：為何大佬們熱衷造車(chē)?

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，這更像是一場(chǎng)押注，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)最終會(huì)形成一個(gè)完整的生態(tài)，為了贏在未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才會(huì)爭(zhēng)先恐后地加入到造車(chē)大軍中。

但造車(chē)并非一件簡(jiǎn)單的事情。2016年，造車(chē)新勢(shì)力登場(chǎng)，100多家車(chē)企發(fā)展到如今穩(wěn)定下來(lái)的只剩下蔚小理、哪吒、威馬、零跑等不足十家企業(yè)，足見(jiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之殘酷。

5月6日，賈躍亭發(fā)布了2021年度第三季度的財(cái)報(bào)。納斯達(dá)克已向FF發(fā)出最后通牒，要求其必須在5月6日之前，提交2021年第3季度的報(bào)表，否則FF就會(huì)被強(qiáng)制退市，在最后一天發(fā)布了財(cái)報(bào)，也讓FF緩了一口氣。而2022年第三季度就要開(kāi)始向客戶(hù)正式交付FF91的消息也使得5月10號(hào)FF大漲9.28%。量產(chǎn)交付成為FF繼續(xù)生存下去的希望，也是在泥淖中掙扎的FF未來(lái)的唯一出路。

距離小米宣布造車(chē)，已經(jīng)一年有余，期間工廠(chǎng)修建、專(zhuān)利公布的消息時(shí)有傳出。2010年4月6日，雷軍在銀谷大廈和十幾位初創(chuàng)人員一起喝了一碗小米粥，此后才有了小米的今天。從企業(yè)戰(zhàn)略層面來(lái)看，鑒于汽車(chē)這一最大移動(dòng)終端背后的商業(yè)機(jī)遇，對(duì)于小米生態(tài)的搭建意義重大。

華為在汽車(chē)領(lǐng)域的涉足與其他企業(yè)有所不同。智能汽車(chē)BU延續(xù)了“云-管-端”架構(gòu)，從最初的車(chē)機(jī)擴(kuò)展到了智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)三大終端。AITO問(wèn)界M5搭載了華為HarmonyOS智能座艙，問(wèn)界M5不但支持全屏、分屏的多種窗口展現(xiàn)形式，而且也可以和華為的智能產(chǎn)品進(jìn)行互聯(lián)。

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)在技術(shù)上主要有三種模式：

一是手機(jī)功能即將手機(jī)功能投影到車(chē)載屏幕上進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更多的功能，比如通訊、語(yǔ)音操作等。典型代表就是蘋(píng)果的CarPlay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife以及樂(lè)視的ecolink。

二是給汽車(chē)上裝上智能系統(tǒng)。以系統(tǒng)的形式為汽車(chē)提供數(shù)據(jù)引擎，同時(shí)收集用戶(hù)數(shù)據(jù)、行車(chē)數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)等，并不斷了解用戶(hù)的駕駛習(xí)慣以改善駕駛體驗(yàn)。

三是無(wú)人駕駛模式，無(wú)人駕駛力求實(shí)現(xiàn)無(wú)需人工干預(yù)，完全由汽車(chē)系統(tǒng)本身進(jìn)行操控。目前來(lái)看傳感器雷達(dá)等設(shè)備造價(jià)較高，成本需要進(jìn)一步降低完全自動(dòng)駕駛過(guò)程中的安全問(wèn)題也是亟待解決的。

當(dāng)前，汽車(chē)的電氣化發(fā)展趨勢(shì)日益明顯，相比傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于汽車(chē)智能化都有著清晰的認(rèn)知和充分的準(zhǔn)備。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟和汽車(chē)智能化快速發(fā)展，可能會(huì)有新的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力入局，屆時(shí)，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望形成新的市場(chǎng)格局。

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