近年來(lái)，新能源汽車迅速普及。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛，增量連續(xù)3年超過(guò)100萬(wàn)輛。在車輛不斷增長(zhǎng)的背后，大量的動(dòng)力電池也開(kāi)始不斷退役，這些電池該由誰(shuí)來(lái)回收?如何回收?回收后又如何利用?也開(kāi)始成為這個(gè)新興行業(yè)正在面對(duì)的難題。那么，動(dòng)力電池回收情況究竟難在哪?

孫中剛是山東一家專做新能源二手車生意的車商。這兩年，他發(fā)現(xiàn)有時(shí)收來(lái)的二手車整車車況雖然不太好，但電池容量其實(shí)還有七八成的殘值，可以整包拆下來(lái)賣給做回收利用的廠家。

相比個(gè)人車主，二手車商常常成為了電池回收的第一道關(guān)。孫中剛介紹，由于電池一般占新能源車整車價(jià)格的比重較大，因此這兩年電池回收渠道的建立讓二手新能源車價(jià)格相對(duì)有所穩(wěn)定。

目前，工信部要求車企和電池梯次利用企業(yè)在全國(guó)建設(shè)了1萬(wàn)多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。記者發(fā)現(xiàn)，很多這樣的網(wǎng)點(diǎn)里，現(xiàn)場(chǎng)存放的十幾塊電池包里常常只有一兩塊來(lái)自私家車。更多的，是來(lái)自各類出行服務(wù)公司報(bào)廢的運(yùn)營(yíng)車輛。

即便如此，光是各類運(yùn)營(yíng)車輛電池和廠家測(cè)試電池當(dāng)前的退役量，就已經(jīng)讓回收端忙了起來(lái)。許多電池回收企業(yè)里兩年前還空著的電池貨架，現(xiàn)在都變得滿滿當(dāng)當(dāng)。

舊電池回收利用場(chǎng)景多 規(guī)格不一成難題

業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)的退役總量達(dá)到了約20萬(wàn)噸，而到2025年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將升至約78萬(wàn)噸。那么，這么多的電池收回來(lái)以后，還能發(fā)揮作用嗎?會(huì)不會(huì)變成難以利用的垃圾?

在湖北武漢一家電池回收廠的實(shí)驗(yàn)室里，技術(shù)人員正在對(duì)一批新收來(lái)的電池進(jìn)行充放電檢測(cè)，以便分類處置。

業(yè)內(nèi)人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個(gè)完整的鋰電池包?；厥蘸蠹瓤梢圆鸾獬赡＝M或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車、太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場(chǎng)景儲(chǔ)能。

應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著不少難題。記者發(fā)現(xiàn)，由于退役回收來(lái)的電池極結(jié)構(gòu)各異，現(xiàn)在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解，成本較高。

此外，各電池生產(chǎn)廠家為了保護(hù)各自的關(guān)鍵技術(shù)信息，對(duì)電池的電源管理系統(tǒng)也會(huì)設(shè)置讀取權(quán)限。企業(yè)回收后，只能自己再一個(gè)個(gè)重新檢測(cè)電池的壽命和健康情況，成本和難度都有增加。專家認(rèn)為，隨著我國(guó)動(dòng)力電池量的增長(zhǎng)，將電池的基本規(guī)格盡可能統(tǒng)一，能為儲(chǔ)存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來(lái)收益。