長安汽車強扣供應(yīng)商貨款遭申訴，供應(yīng)商呼吁“不要太卷”

一封題為《保護中小汽車零配件實體企業(yè)刻不容緩——致長安汽車采購部的申訴函》近日在網(wǎng)上流傳。內(nèi)容主要訴稱長安汽車對其數(shù)百家供應(yīng)商進行強行克扣貨款。

《申訴函》提到，2023年3月28日，長安汽車公司采購部不顧合同約束向其數(shù)百家供應(yīng)商貿(mào)然發(fā)出“基于生存、戰(zhàn)略、競爭、客戶-共同應(yīng)付-致供應(yīng)商伙伴的函”，其中心含義是利用其掌控的對供應(yīng)商的未付款，通知和宣布將對供應(yīng)商的貨款直接扣款10%，以應(yīng)對其遇到部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。

據(jù)媒體報道，如果供應(yīng)商要求付款，則會被長安汽車“系統(tǒng)里面一刀切，按照款項90%支付”。有供應(yīng)商表示，“作為供應(yīng)商每年都會配合主機廠降價，但是從來沒有像這樣直接在系統(tǒng)里扣除，幅度也沒有10%那么大”。

(資料圖片)

據(jù)了解，根據(jù)業(yè)界常規(guī)做法，主機廠與供應(yīng)商之間會有協(xié)議。協(xié)議中，會簽署價格變動條款，比如說因為原材料的漲價或者跌價，可以進行價格調(diào)整。另外根據(jù)供應(yīng)規(guī)模和技術(shù)改進也可能有3%－5%的降幅。但所有的價格變動，都基于雙方的談判以及根據(jù)契約進行。

而此次之所以會引發(fā)業(yè)界特別關(guān)注，是因為主機廠直接在系統(tǒng)里砍掉10%貨款，這種行為之前并不多見。

當(dāng)然，主機廠與供應(yīng)商之間除了合作關(guān)系，也有博弈關(guān)系——強勢的主機廠碰到弱勢的供應(yīng)商，自然“有恃無恐”；反之，強勢的供應(yīng)商則可以選擇不供貨。但在實際情況中，除了少部分巨頭企業(yè)，大部分供應(yīng)商都怕得罪主機廠。

對于此次長安汽車的做法，某國際零部件巨頭的中國區(qū)負責(zé)人告訴澎湃新聞記者，這次應(yīng)該屬于“特殊情況”。但他呼吁“希望（行業(yè)）不要太卷，大家有序發(fā)展”。

不難理解，在智能電動車發(fā)展迅速的當(dāng)下，不少企業(yè)為了迅速轉(zhuǎn)型使得投入大幅增加，利潤率受損。

公開數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車行業(yè)銷售利潤率僅有5.7%，在下游行業(yè)處于低利潤水平。以長安汽車為例，其2023年第一季度實現(xiàn)營收345.56億元，同比減少0.06%；凈利潤同比增長53.65%，為69.70億元。但如果扣除新納入報表的深藍汽車的業(yè)績，那么長安汽車第一季度扣非凈利潤為14.81億元，反而同比下滑34.75%。

主機廠為了保證自身利潤做出向供應(yīng)鏈層層施壓的舉措，可以理解，但“不講武德”。而作為供應(yīng)商，則面臨“進退兩難”。

據(jù)媒體報道，除了長安汽車之外，上汽乘用車、吉利汽車均有與供應(yīng)商商討配合其降價的行為，但形式上沒有長安汽車那么強硬。

那么，面對強勢的主機廠，供應(yīng)商該如何維護自身的合法權(quán)益？對此，京都律師所高級合伙人郭慶告訴澎湃新聞記者，“從法律上來講，長安汽車強行扣10%貨款是違約的，供應(yīng)商可以依法起訴，且大概率會勝訴”。但這對于供應(yīng)商而言是一個好結(jié)果嗎？未必。郭慶指出，“雖然法律層面上贏了，但從商務(wù)條款和今后的長期合作來講，雙方可能就會解除合同，此后主機廠也不再選擇這家供應(yīng)商供貨，合作關(guān)系結(jié)束。這對于供應(yīng)商而言是更大的損失”。

協(xié)商解決雙方矛盾目前看來仍屬上策。在汽車行業(yè)的變革時期，不少專家都曾呼吁，產(chǎn)業(yè)鏈上下游只有和諧共生，才能平穩(wěn)登上下一片大陸。

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