因為以南北地域劃分的緣故，中船集團和中船重工分別被人們冠以南船和北船之稱。這次歷史性拆分整整20年后，南船和北船再次靠近，這次等待它們的將是合并重組。這次歷史性的整合將會組建一個新的大型企業(yè)，形成一家更具有實力的企業(yè)。

7月1日，中國重工、中國海防、久之洋、中國動力、中國應(yīng)急、中船防務(wù)、中船科技、中國船舶等8家上市公司均發(fā)布公告稱：“公司7月1日接實際控制人通知，中船重工正與中國船舶工業(yè)集團有限公司籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準。”

繼在“南北車”合并為中國中車后，“南北船”合并的步伐也在加快。雖然一直市場有所傳言，但最終并未塵埃落定。在7月1日南北船合并一事因8家公司發(fā)布公告，最終方案已基本浮出水面。公告公布的同時，兩船旗下這8家公司股價大漲，總市值約達2721億元。

此次兩家公司的聯(lián)手無疑是一次強有力的合作，合并后將組成為一家更強有競爭力的大型企業(yè)。

整合路徑漸清晰

“南北船”合并傳聞早在2015年就已經(jīng)傳出風(fēng)聲。最初的變動是從高層的變動開始，自2015年3月25日傳出中國船舶工業(yè)集團公司董事長調(diào)入中國船舶重工集團的消息后，有業(yè)界人士認為這是出現(xiàn)合并的信號。

回顧兩船合并的來路。國資委自2018年以來多次強調(diào)，要積極穩(wěn)妥推進船舶等領(lǐng)域企業(yè)戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動海工裝備等領(lǐng)域?qū)I(yè)化整合。

2019年1月，中國動力推進發(fā)行普通股和可轉(zhuǎn)換公司債券及/或支付現(xiàn)金購買廣瀚動力等8家標的公司少數(shù)股權(quán)，推進中船重工集團內(nèi)動力資產(chǎn)整合并優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

2019年3月，中船科技發(fā)布公告擬收購海鷹集團100%股權(quán)，注入中船集團水聲設(shè)備及海洋電子資產(chǎn)，變身中船集團海洋科技資產(chǎn)上市平臺。

2019年3月底，中國船舶、中船防務(wù)發(fā)布公告，對正在推進中的重大資產(chǎn)重組方案進行調(diào)整，調(diào)整后中國船舶成為中船集團船舶總裝類資產(chǎn)上市平臺，中船防務(wù)成為中船集團船舶動力類資產(chǎn)上市平臺。至此中船集團資產(chǎn)整合方向見露端倪，形成與中船重工集團類似的資產(chǎn)整合框架。

7月1日，中國船舶、中國重工等8家上市公司同時發(fā)布公告，標志著我國船舶行業(yè)戰(zhàn)略性重組大幕的正式拉開。

有利于公司做大做強

公開資料顯示，有著“南船”之稱的中船集團成立于1999年，注冊資金320億元，注冊地址位于上海，由國務(wù)院國資委100%控制。

其官網(wǎng)顯示，中船集團擁有中國船舶、中船科技、中船防務(wù)等上市公司，其旗下聚集了一批實力雄厚的造修船企業(yè)和船舶配套企業(yè)，包括江南造船(集團)有限責(zé)任公司、滬東中華(造船)集團有限公司、上海外高橋造船有限公司、上海江南長興造船有限公司、廣船國際有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司等，還擁有中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院、上海船舶研究設(shè)計院、廣州船舶與海洋工程設(shè)計研究院3家船舶研究設(shè)計機構(gòu)，以及中船第九設(shè)計研究院工程有限公司等知名工程咨詢、設(shè)計、總包單位。

中船集團資料顯示，其產(chǎn)品種類涵蓋普通油船、散貨船、超大型油船、液化天然氣船、化學(xué)品船、客滾船及超深水半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺、大型海上浮式生產(chǎn)儲油船、多纜物探船、深水工程勘察船、大型半潛船等。

而中船重工俗稱“北船”，同樣成立于1999年，注冊資金630億元，注冊地址位于北京，同樣由國務(wù)院國資委100%控制。

中船重工官網(wǎng)簡介顯示，其2018年已連續(xù)7年入選世界500強企業(yè)，排名第245位，擁有上市公司5家，境外機構(gòu)18家，二級成員單位95家，總資產(chǎn)5002億元，員工17萬人。

中船重工作為我國海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量，承擔(dān)著航母、核潛艇、常規(guī)潛艇、水面艦艇、水中兵器等海軍武器裝備科研、設(shè)計、生產(chǎn)、試驗、保障任務(wù);作為我國船舶行業(yè)的主導(dǎo)力量，產(chǎn)品同時涵蓋各種油船、化學(xué)品船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、LPG船、LNG船、工程船舶及海洋工程裝備等。

據(jù)介紹，中船重工研制的“蛟龍?zhí)?rdquo;深海載人潛水器成功下潛7062米，刷新了世界同類作業(yè)型載人潛水器下潛深度紀錄;并承接了三峽升船機、港珠澳大橋等國家一批重點工程。

那么兩家定位有所不同的大型船舶企業(yè)此次合并將意味著什么?船舶行業(yè)業(yè)內(nèi)人士認為，南北船重組是國家戰(zhàn)略的整體規(guī)劃，將促進國有資本的進一步改革。資源整合將有利于企業(yè)集中優(yōu)勢與國際巨頭抗衡。同時兩船合并后有利于，船舶行業(yè)去產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。

合并的同時也將共同搭建關(guān)鍵部件技術(shù)平臺，船舶發(fā)動機便是重點發(fā)展的核心部件。從兩家船舶企業(yè)的動作中可以看出端倪，“北船”旗下的中國動力擬組建中國船舶重工集團發(fā)動機有限公司，開展中高速柴油機業(yè)務(wù)整合;而“南船”加速對內(nèi)部上市資產(chǎn)進行專業(yè)化整合，旗下上市公司中國船舶及中船防務(wù)日前雙雙披露調(diào)整后的重組方案，前者擬置入江南造船等造船總裝資產(chǎn)，后者將置入船舶動力資產(chǎn)。

世界造船業(yè)出現(xiàn)合并趨勢

實際上，合并的消息并非讓人驚訝。在此之前，南車北車重組為中國中車，寶鋼和武鋼兩大鋼企宣布合并。同在20年前，由中國核工業(yè)總公司分拆成立的中國核工業(yè)集團有限公司和中國核工業(yè)建設(shè)集團有限公司，也在去年開始重組。截至目前，國資委主管的央企總數(shù)量只有97家，相較2010年減少了26家。

就世界造船業(yè)的趨勢而言，合并南北船也與其相吻合。2018年，韓國船企現(xiàn)代重工與大宇造船合并，彰顯著全球造船產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高的前路。在造船行業(yè)并不景氣的當(dāng)下，面對國際巨頭競爭，整合資源化解內(nèi)耗，成為了“南北船合并”的又一推動力，中國的船舶企業(yè)在國際上更具競爭實力。