不久的將來，上海灘將出現(xiàn)這樣的場景：

一輛輛以氫燃料電池為動(dòng)力的公交車、私家車穿行于大街小巷，車上看不到排氣管的“黑尾巴”，排出的是水;

汽車“餓”的時(shí)候，路邊的加氫站能方便地給予“養(yǎng)料”;

在嘉定工業(yè)園區(qū)，一輛輛氫燃料電池汽車整車，一套套新能源汽車配套零部件正源源不斷走下生產(chǎn)線，走向市場……

這是上海市嘉定區(qū)6月10日發(fā)布的氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃中勾勒的場景。通過政策聚焦和產(chǎn)業(yè)集聚，上海嘉定正著力構(gòu)建更加完善的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)體系，一座“氫能港”呼之欲出。

加速形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)

不久前河南南陽那輛“加水就能跑”的車，引爆了氫能源車乃至氫能產(chǎn)業(yè)話題。氫能具有清潔環(huán)保、可再生等特點(diǎn)，被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?，也?ldquo;終極新能源汽車解決方案”。近幾年，氫能產(chǎn)業(yè)的熱度逐年攀升。

今年的全國兩會(huì)上，氫能產(chǎn)業(yè)首次被寫入《政府工作報(bào)告》，而此前國家出臺(tái)的《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等均明確提出要大力發(fā)展氫燃料汽車。到2030年，我國要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量200萬輛的目標(biāo)。

面對(duì)氫能盛宴，各地都在加速布局，上海也不例外。6月10日，上海發(fā)布《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃》(下稱“規(guī)劃”)和《鼓勵(lì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)意見(試行)》，高調(diào)拉開了氫能發(fā)展的大幕。

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，到2025年，嘉定氫能及燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將突破500億元。此次規(guī)劃的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，位于安亭鎮(zhèn)環(huán)同濟(jì)片區(qū)。該片區(qū)位于鹽鐵塘以西、曹安公路以北區(qū)域，規(guī)劃范圍2.15平方公里。

在上海嘉定區(qū)委常委、副區(qū)長沈華棣看來，“抓住了氫燃料電池汽車，就抓住了新能源汽車的終極未來”。目前，嘉定已初步具備氫能、燃料電池、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)、燃料電池汽車以及基礎(chǔ)設(shè)施等較為完整的全生態(tài)產(chǎn)業(yè)配套要素。下一步，將不斷拉長產(chǎn)業(yè)鏈、突破創(chuàng)新鏈、開放資源鏈、提升價(jià)值鏈、優(yōu)化服務(wù)鏈，推進(jìn)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在嘉定健康迅速發(fā)展。

除了土地支持，嘉定圍繞項(xiàng)目引進(jìn)、企業(yè)培育、企業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、金融扶持、產(chǎn)業(yè)配套等六大方面推出20條支持舉措，囊括企業(yè)從注冊(cè)到項(xiàng)目落地再到后期發(fā)展的所有環(huán)節(jié)，并覆蓋氫燃料電池汽車的上、中、下全產(chǎn)業(yè)鏈。

金融扶持對(duì)企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，嘉定將引導(dǎo)設(shè)立氫燃料電池汽車專項(xiàng)基金，對(duì)股改上市的企業(yè)給予上市掛牌補(bǔ)貼，對(duì)為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)提供擔(dān)保、融資租賃的企業(yè)提供補(bǔ)貼，全力健全金融服務(wù)體系。

“嘉定將盡最大的可能，全力支持氫燃料電池汽車技術(shù)、研發(fā)、示范、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化的率先突破，努力打造具有世界競爭力的‘氫能港’，搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。”上海嘉定區(qū)區(qū)長陸方舟說。

一批重點(diǎn)項(xiàng)目已經(jīng)布局

長三角區(qū)域第一批先進(jìn)的油氫合建站、上?？苿?chuàng)中心首批規(guī)劃的智能型新能源汽車研發(fā)與轉(zhuǎn)化運(yùn)營載體等一批重磅項(xiàng)目已經(jīng)簽約，涵蓋整車及零部件企業(yè)、產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)、示范運(yùn)營、數(shù)據(jù)采集、加氫站建設(shè)與運(yùn)營等各個(gè)領(lǐng)域。

在產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)方面，嘉定與同濟(jì)大學(xué)、上海機(jī)動(dòng)車檢測中心、上海電驅(qū)動(dòng)等合作的新能源汽車研發(fā)與轉(zhuǎn)化功能性平臺(tái)，是上?？苿?chuàng)中心首批規(guī)劃的智能型新能源汽車研發(fā)與轉(zhuǎn)化運(yùn)營載體;EVZONE 氫燃料電池汽車展示推廣平臺(tái)，是國內(nèi)首個(gè)燃料電池汽車技術(shù)展示與科普宣傳推廣平臺(tái)。

在加氫站建設(shè)方面，中石化旗下的氫麟(上海)能源科技有限公司在嘉定投建的2座加氫站，將是長三角區(qū)域第一批先進(jìn)的油氫合建站;嘉北郊野公園內(nèi)，國內(nèi)首座商業(yè)化運(yùn)營的加氫站也將揭開面紗，年內(nèi)，嘉定的加氫站點(diǎn)將達(dá)到6個(gè)以上，形成多模式加氫網(wǎng)絡(luò)，成為長三角地區(qū)乃至全國布局最領(lǐng)先的區(qū)域之一。在示范運(yùn)營方面，上汽集團(tuán)將參與科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”三期，投入超過百輛燃料電池汽車運(yùn)行。在研發(fā)制造方面，本次簽約的上海捷氫科技有限公司，承載上汽“電動(dòng)化戰(zhàn)略”，其核心團(tuán)隊(duì)具有豐富的燃料電池電堆、燃料電池儲(chǔ)氫系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)等產(chǎn)品研發(fā)和工程服務(wù)能力，立志成為國內(nèi)燃料電池相關(guān)的Tier1供應(yīng)商，并立足嘉定，輻射長三角。

事實(shí)上，更早之前，嘉定搶抓氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“風(fēng)口”的步伐就已經(jīng)邁出。圍繞燃料電池汽車項(xiàng)目，近年來，上汽集團(tuán)已累計(jì)投入超過10億元，掌握了燃料電池電堆及系統(tǒng)、電控、整車集成、整車驗(yàn)證的開發(fā)能力，完成了200型燃料電池系統(tǒng)三款燃料電池汽車的開發(fā)，帶動(dòng)了我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

在嘉定深耕多年的上海重塑能源科技有限公司，已成功開發(fā)了CAVEN3和CAVEN4兩款燃料電池系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī))，擁有完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，CAVEN系列產(chǎn)品已累計(jì)服役超過500萬公里商業(yè)化運(yùn)營里程，臺(tái)架耐久測試已超過10000小時(shí)。

嘉氫(上海)實(shí)業(yè)有限公司在嘉定江橋鎮(zhèn)建設(shè)運(yùn)營的加氫站，其加氫量及氫燃料商用車運(yùn)營數(shù)量位居世界前列。“氫車熟路”示范運(yùn)營項(xiàng)目有285輛氫燃料電池汽車奔跑在嘉定，為京東、阿里等電商企業(yè)配套物流業(yè)務(wù)。

高校的研發(fā)力量與人才儲(chǔ)備不可或缺。2007年批復(fù)建設(shè)、位于同濟(jì)大學(xué)的國家燃料電池汽車及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，具備完整的燃料電池汽車及動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)條件，擁有完善的燃料電池技術(shù)開發(fā)人才隊(duì)伍。2019年4月，上海格羅夫氫能汽車創(chuàng)新發(fā)展總部基地花落嘉定，氫能乘用車頭部企業(yè)的加盟，又為嘉定氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)注入新動(dòng)能。

點(diǎn)評(píng)：氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)有待建設(shè)

盡管我國在燃料電池電堆系統(tǒng)、整車研發(fā)體系和制造能力上取得了一定的成果，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)化的逐步推進(jìn)，一些問題也顯現(xiàn)出來。全國政協(xié)副主席萬鋼曾對(duì)中國工業(yè)報(bào)記者表示，氫能產(chǎn)業(yè)在未來發(fā)展過程當(dāng)中要重點(diǎn)解決以下幾個(gè)問題：首先是產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的進(jìn)度較慢，一些關(guān)鍵技術(shù)與國外還存在差距，產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱、工程化的能力還需提升。其次是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，制氫、供氫、加氫的系統(tǒng)先進(jìn)性有待提升，制氫成本亟待降低。另外，加強(qiáng)企業(yè)主體作用、提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系、加強(qiáng)國際合作，也是未來需要重視的幾個(gè)方面。解決以上幾大問題需要政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等多方面共同努力，單純地靠市場和企業(yè)無法完成。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇也曾對(duì)中國工業(yè)報(bào)記者表示，可通過組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式，將國內(nèi)汽車企業(yè)、能源企業(yè)、科技企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校匯聚在一個(gè)平臺(tái)上，設(shè)立專項(xiàng)基金，通過技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)合作、產(chǎn)業(yè)孵化等方式，支持基礎(chǔ)共性技術(shù)的研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的研究，為技術(shù)突破提供有力的支撐。

隨著科技進(jìn)步和氫能系統(tǒng)技術(shù)的全面進(jìn)展，隨著國家對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的重視和企業(yè)的自我提升，在以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為核心、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)模式下，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及燃料電池產(chǎn)業(yè)化的前景廣闊。未來將是車載動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車并行發(fā)展。

編輯 : 張妍